BMWのファンの間で、文字ZHPは多くの人がバイエルンモーターワークスから最後の手頃な価格のアナログ製品である可能性があると信じているものを表す、やや伝説的なまま。 ZHPオプションパッケージは、後期モデル3シリーズのE46世代から1990年代後半から2000年代前半にかけて利用可能であった。, 自慢のE46M3ほど強力または積極的ではありませんが、e46ZHPはそれにもかかわらず、愛好家がZHPが提供しなければならないすべてを感謝するようになったため、最近では中古市場でわずかなプレミアムを主張するでしょう。

しかし、これらは15歳から20歳の範囲の車ですが、そのパッケージはどのように時代に追いつくことができましたか？

私は最近、四ドア、六速スティックシフト2004BMW330iのホイールの後ろに取得するチャンスを得ました走行距離計にわずか151,000マイルを超えます。, そして、それはテストドライブでより楽しかったと言うのは難しいです：E46の洗練された贅沢が登場した長いストレートや、もっと重要なのは、ZHPパッケージのアップグレードが本当に輝くタイトなカーブ？

ZHPパッケージはまだ値を追加します

全体的に、ドライブは目を見張るものであり、ZHP装備車がBMWコミュニティでそのような存在を指揮する理由を明らかにしています。, 加速は誰も水から吹き飛ばすことはありませんが、車は積極的にコーナーに出入りすることを好むように感じ、E46genの完璧なバランスとZHPのピンと張ったサスペンションセットアップは、リアタイヤがほとんど壊れ始める時点でメッシュになります。 その後、右のスロットルをパンチし、BMWの有名な自然吸気インラインシックスのローエンドのうなり声は、突然のすべてのパワーの多くのように感じてい

だから、ガロンあたり非常に多くの笑顔を作成するために組み合わせたZHPパッケージについては何ですか？, とですが、どのような車を超え151,000マイルのクロックを感じる強固な関係があるこれらすべての年ですか。,

E46は、絹のような滑らかなストレートシックスの組み合わせに固執する最後の3シリーズであり、50：50の重量分布に近い

現代のBMWを運転することは、手がかりを提供します—同社はツインターボ（後のツインスクロールターボ）は、e46の後継であるe92世代のために、初めてv8をm3に搭載した（多くのビマーファンの落胆に）。, これらの日、BMWは代わりに、道路へのドライバーの接続を犠牲にして重量を追加し、ボンネットの下にひどいトルクモンスターと適応スウェイバーのような過度に複雑な機能で行く、とても成功した以前のモデルを作った軽快なダイナミクスのトラックを失っています。これにより、E46はBMWのシルキースムーズなストレートシックスと50：50近い重量分布の組み合わせに固執する最後の3シリーズになります。 一方、インテリアは驚異のままです。, 内部で窮屈な、合成、過度に電子、および暗い感じる今日のBmwと比較されて、E46に沢山の足および肘部屋、沢山の可視性を可能にする低いベルトラインおよび空気のような内部の感じ、プラス時間のテストに抗した質材料がある。,

BMWコードの性能をパッケージとして”ZHP”

となっています。figcaption>経由マイケル-ヴァンRunkle/HotCars

入BMW公式E46性能パッケージには、コードオプションZHP、両coupes(330ci) 四ド(330iな貨車付きまたは六速マニュアル等を送信または、速Steptronic自動で行えます。,

明らかに、ZHPを見つけることの全体のポイントは、毎日のドライバーバンドルでのドライバーエンゲージメントであるため、今日のスティックシフト車は、より望ましいです（六速は、五つのフォワードギアを使用し、ZHPをM3ビッグブラザーに一歩近づけたラインナップの低スペック3シリーズモデルよりも大きなアップグレードでした）。

このZHPは、カーボンファイバーのトリム、レザーシート、ワイドリム、アルカンターラステッチステアリングホイールを装備していました-このセダンは、実際に心にスポーツカーであることを感じることに貢献しているすべて。,

エンジンとハンドリングの強化

カーボンファイバーやトランスミッションの選択などのオプション以外に、すべてのZHPは修正されたジオメトリ、クローズレシオステアリングラック、わずかなジオメトリのおかげでタウターサスペンションで工場を去った。”ベース”330iに比べてパワーバンプ。, パッケージ全体としては、より強固なスプリング、より堅いダンパー、ワークオーバーコントロールアーム、アンダーボディブレース、より積極的な前輪キャンバーを含むサスペンション

ボンネットの下では、330iの3.0リットルM54inline-sixも高性能カムシャフトとチューニングされたエンジン管理ソフトウェアを受け取り、225馬力から235馬力に出力を高め、6,900RPMに設定された。 しかし、ピーク馬力は必ずしも唯一の目標ではなく、ZHPのパワーバンプは回転範囲全体で非常に顕著に感じられます。, 増加したうなり声は、BMWがZHPを搭載した車が時速60マイルで5.6秒でフル半秒速く実行すると主張する結果となりました。

現実の世界では、紙の上のZHPパッケージの統計は、運転をより楽しくするだけです。 町の周りでは、ローエンドのパワーは、エンジンを約2,500RPMで低く回転させ、アップシフトを維持するのに十分です（ただし、正直なところ、BMWのダブルVanosカムシャフトのタイミングを感じるために4,000まで回転させることはできませんでした）。, 道が開くと、ZHPは真のスポーツカーになり、遊び心のある特性は、これが結局のところ、四ドアの高級セダンであるという事実にもかかわらず、限界に押し

スポーティですが、四つのドアと快適な後部座席を持つ

ZHPは、その伝説的なステータスに輝きの別の層を追加したところです：E36世代M3クーペとフォードアの両方のフォードアフォーム、E46Genは二ドアのものを維持しました。, だから、家族を持つ人や比較的快適に座ることができるようにしたい人は、ZHPパッケージで330iを選択し、両方の世界のベストを得ることができます（前代未聞ではないだけでなく、特に費用対効果の高いものではないフルオンエンジンスワップを試運転するのに十分ではありません）。

私が運転する機会を得た車は、zachという名前の愛好家によって所有されています。ZACHは、車がまだほぼ新しいときに父親が自動クーペを買った後、ZHPパッケージを発見しました。 ザックは、ちょうど任意の買い手の夢の売り手であることを起こったその第二の所有者から、ほぼ五年前に、この四つのドアを買った。, エアロスペースエンジニアは、第二の所有者は、スプレッドシートとスリーリングバインダーの両方に記録を保管し、唯一のブランドの新しい、よく選択M235iシックススピードの彼の最近の購入からコストを回収するためにそれを販売していました。

ザックは128,000マイルで車を買って、公正であるために、いくつかの維持を実行しなければならなかった。, 大きい切符の項目は新しいラジエーターを含んでいた(すぐに低下しない冷却装置を把握する会社の無力を与えられるあらゆるBMWと期待されるため)および機械工への少数の不成功な旅行を必要としたが、最終的に安定した、頻繁なオイル交換の後でそれ自身を解決した給油の問題(ザックの毎日の三マイルの往復の取り替えはおそらく助けなかった)。,

この車のサスペンションセットアップ

売り手は、彼が望むオプションで割り当てられたM235iを実際に受け取ることはないと考えていたが、フロントショックを交換したが、リアに保持していたので、ザックは先に進み、その仕事を終え、同時に工場のショックマウントをアフターマーケットのポリウレタンユニットに交換,

その結果、リアエンドは間違いなく私のテストドライブ中にしっかりした感触のビットを持っていたということです—ザックは均等に物事を締め でも、アライメントの下五百マイル前に車を感じた幸せに回以上の追跡す。,

一方、ブレーキフィールは大きなプラスであり、ZHPの特定の千鳥ホイールセットアップに部分的に起因する可能性があります18インチチャーとゴムは、後部に255を測定しました。 そしてブリヂストンPotenzaスポーツタイヤザックは約15,000マイル前にインストールされているまだほぼ新しい見て、主に停止で使用されているにもかかわら,

有名なZHPシフトノブ

ZHPに欠陥がある場合、クラッチアクションが滑らかすぎて、元気な運転中に感覚入力の中で迷子になる可能性があります。, もう一つの不満は、有名なZHP加重シフトノブ、でもM3の所有者のためのお気に入りのmodは、ギアボックスがあまりにもnotchy取得することなく、弾力、不正確なスローを克服するのに役立ちますということです—この場合、感覚は年齢や摩耗に起因する可能性がありますが、よりnotchinessはショートシフトキットまたはシフターブッシュリフレッシュで達成される可能性があります。 これらのZHP固有のホイールは、一方、任意のE46BMW上の任意の工場のホイールの中で最も重いので、おそらく軽いアフターマーケットユニットのセットは、バネ下重量とスピードバンプclunkinessを減らすことができます。,

それでも、全体的な観点から、ザックはまだ彼が大いに得たと考えており、彼と議論するのは難しいです。 車はいくつかの刻み目やへこみにもかかわらず、時代を超越した外観で、素晴らしい見えます。 インテリアはまだハイタッチ表面に少し摩耗とaピラーと運転席にボルスタ摩耗の小さなビットにヘッドライナー剥離に限定された唯一の欠陥で、ちょうど約新しい感じています。 そして車の年齢およびマイレッジにもかかわらず、乗り心地はダイヤルインとして最もよく記述することができ,

ZHPに関する全体的な考え

信頼性と品質管理の問題で悪名高くなっている新しいBmwと車を比較すると、E46ZHPを購入することは特に堅実な財務上の決定のように思えます。 それはE46M3の価値の下によく坐り、まだバイヤーを約二倍動かすE36M3より多くの慰め(およびほとんど同じくらい力)を提供する。,

235馬力へのささやかな増加であっても、E46ZHPは新しいBMWオフラインで誰を支配することに近づくことはありません。 しかし、0-60と四半期マイルの時間は関係なく、今日の主流の自動車メディアが考えるかもしれないもの、ここではポイントではありません—ポイントは10,000ドル以下のために、E46ZHPはすぐに現代の市場で消えているアナログ運転体験を提供しているということです。 これは毎ターンで自分のスキルを磨くためにドライバーを頼む車です。 そして、ZHPのホイールの後ろに、時計に151,000マイル以上のものでさえ、誰もそれをやって抵抗することはできません。,

ソース：Carbuzz、BMWのブログ、および車とドライバー

著者について