先週、私はヴァージンアトランティック便でニューデリーからロンドンに飛 私たちが離陸して数分後、客室乗務員は、電話をかけたり、電子メールを送ったり、テキストメッセージを送ったりする場合は、スマートフォンで機内モードをオフにする必要があると発表しました。 これは、私が思った、間違いでなければならなかった。 飛行モードをオフにしますか？ それは、私達が信じるように洗脳されているので、飛行するのを危険にさせて、通信と航法装置に干渉しないでしょうか?,

そして、乗客が自分の携帯電話で話すことを許可されている場合、faaが最初にルールを変更した昨年議論が行われたように、これは仲間の乗客を乱し、戦いにつながり、フライトを混乱させないでしょうか？ 私は発表が間違いだったかどうかシニア客室乗務員に尋ねました。 それは間違いではなかっただけでなく、ヴァージンアトランティック航空は、航空機のそのA330艦隊にほぼ三年のためにその発表を行ってきました。

月に、2013FAAは彼らのルールを変更し、米国ことを発表しました, 国内線の乗客は、機内モードに設定されている限り、ipad、Kindleの電子書籍リーダー、さらにはスマートフォンなどの小型の携帯電子機器をいつでも操作できます。 この設定は、デバイスがセルラーネットワーク上で送信するのを防ぎますが、デバイスが米国の航空機や海外のフライトで一般的なWiFiで送信すること 新しい判決の前に、乗客は航空機が10,000フィートの高度に達するまで電子デバイスをオンにすることさえできませんでしたが、その時点でそうすることは安全であると考えられました。, 飛行の公衆は、そのようなルールが非論理的であることを知っており、飛行乗務員と乗客の間に多くの対立をもたらしました。

これは、デルタ航空と無線周波数干渉の影響と通信および航法機器への影響に関する複数年の研究によって、大部分が促された重要なルール変更, それは数十万の電子相互作用の分析を含み、誰もが彼らがすでに知っていた疑いの結論をもたらした：航空機のハンドヘルドデバイスからの無線周波数放射からの有害な影響はありませんでした。 これは、ルールは、オンボード米国の携帯電話の使用を禁止することを私の意見です, 航空機、衛星による宇宙からのリンクの21世紀の現実には、なに基づく科学的又は行動データなどを公開したい、なぜ米国は抜どのように形成する技術先進国および航空会社を含むデルタの独自のパートナー大イベント.

皮肉なことに、デルタ、彼らの飛行機で飛んでいる間、ポータブル電子機器との音声通信を禁止する航空会社は、月にヴァージンアトランティックの四十九パーセントを購入しました,2013.,これは、ヴァージンアトランティックと少なくとも三十の他の航空会社が飛行中の電話、SMSや電子メールを許可していたことが判明しました。 これを可能にした企業はAeroMobileとOn Airです。 AeroMobileは、航空機にpicocellサイトをインストールする方法を考え出したイギリスのオンボードセルmetworkです。

Picocellsは小さい区域の100人までのユーザーに役立つことができ、適用範囲を改善するために建物で普通配置される非常に小さい移動式基地局である。, これは、建物内の携帯電話およびWiFiカバレッジを拡張するためにPowerwave Technologies（2013年に破産を申請する前）によって使用されたのと同じ戦略です。 Picocellsは、あなたの携帯電話やタブレットが地下、トンネル内、または携帯電話の信号が塔から受信できない地域で動作させることができる方法についての議論のためのキースKaczmarekとの私のインタビューを見てください。

ピコセルは、陸上細胞部位に干渉できないため、航空機での使用に理想的です。, AeroMobileは、1800Mhzで動作するPicocellを衛星リンクに接続する方法を考え出し、Aer Lingus、British Airways、エールフランス、エミレーツ、エティハド、エバー航空、KLM、ルフトハンザ、カタール、SAS、シンガポール航空、トランスアエロ航空、ヴァージンアトランティック航空、VIPキャリアComlux、ドバイエアウィング、プレジデンシャルフライトなど、少なくとも2015年にフルボイスおよびメッセージングサービスを提供した。,

オンエアは、アエロフロート、日本航空、ヨルダン航空、全日本空輸、Azal、ブリティッシュ-エアウェイズ、セブ-パシフィック航空、エジプト航空、エミレーツ航空、エティハド航空、香港航空、イベリア航空、リビア航空、オマーン航空、フィリピン航空、カタール航空、サウディア航空、シンガポール航空、タム航空、タイ航空、スリランカ航空を運航している。 実際、オンエアは世界のA380艦隊の半分以上を接続しています。

ロンドンに飛んでいる間、私は英国と米国に私のBlackberryパスポートでいくつかの呼び出しを行いました, このシステムは他のセルラーネットワークと同様に機能し、1800Mhzの機能を備えたGSM対応携帯電話で使用できますが、これはほぼすべてのグローバル電話に共通のバンドです。 お使いの携帯電話は、音声およびデータサービスをローミングするために設定され、あなたの家のキャリアとエアロまたはオンエアの間にアクティブなロー 米国では、AT&TとT-MobileはAeroと契約を結んでおり、Verizonは来年に署名する予定です。,

私がネットワークにログインした瞬間、私は二つのテキストメッセージを受け取りました：Aeroからのものとt-Mobileからのもの、料金のアドバイス。 T-Mobileの場合、通常のシンプルチョイス料金プランは適用されません。 昨年実施されたこの計画に関する私の記事を読んでください。 T-Mobileでは、ローミングデータは$15/MByteで販売されていますが、飛行中に電子メールを送信する必要がある場合は、それはまだ良い取引です。

まず、私は611をダイヤルし、即座に世界のどこか他の場所をローミングするときと同じように、T-Mobileの顧客サービスに接続されました。, 通話料の請求は航空会社によって行われますが、航空会社は費用を設定しません。 T-モバイルは、音声のための毎分$1.99を充電し、$。SMSを送信するには50;$。一つを受け取るために10。 他の通常の携帯電話会社と比較して、接続時間や通話処理に違いがなく、他の通話を発信しました。 音声品質は優れていましたが、接続を完了するために衛星を使用するため、帯域幅は通常のセルラー通話よりもわずかに小さかったです。

オンボードセルサイトは、最大七つの同時発信者を処理することができます。, 私はロンドンに飛んでいる間、他の何人かの乗客が自分の携帯電話を使用しているのを見ました。 私が受信した最初のSMSは、振動に自分の携帯電話を置くために乗客を要求するので、着信コールは誰を邪魔しません。

私はジャック-ゴードン、ロンドンのAeroMobileのためのマーケティングと収益の上級副社長と話を聞きました。 彼は彼らの会社が米国で動作することができるように、同社はルールを変更するためにFCCに適用されていることを私に言いました。 現在、彼らのサービスは、私たちの領土国境から百マイルを旅行した後、20,000フィートの高度で利用可能です。, FCCは現在、WTドケット13-301の問題を検討しており、機内のモバイル無線サービスへのアクセスを拡大しています。

電子デバイスの使用に関する最初の判決を出したFAAは、現在のFCC規制のために機内での音声通信に携帯電話の使用を検討していません。 モトローラの元研究開発責任者であり、セルラーの発明者であるMarty Cooperとのインタビューで、彼は航空機での音声通信の禁止はナンセンスだと思うだけで, Marty Cooperとの私の完全なインタビューで、彼は携帯電話の進歩、アプリケーション、そして業界がどこに行く可能性があるかについて語っています。

昨年、FAAがルールを変更したとき、飛行中の電話の禁止を維持するための支持者による色相と叫び声がありました。 彼らは、すべての人のプライバシーが侵害され、人々が他の乗客を邪魔し、飛行中に混乱が治まると主張しました。

これらの引数のすべては良い音が、実際の事実と過去六年間のAeromobileの経験に基づいていません。, 彼らの通話使用統計は、機内通話の反対者によって行われたほぼすべての議論を単に暴くだけです。 実際には、私は個人的に苦情なしで自分の航空機からラジオ/オーバー/IPネットワークを介して通信するために、過去二年間のWiFiを提供するデルタや他の Wave ConnectionsのJames Mustardeとのインタビューを聞いてください。,

ここでは、FCCと運輸省は、特に長距離路線で、飛行中に通信する能力を乗客に否定する前に考慮したいかもしれないエアロからのいくつかのハード

• 昨年、Aeroは370,000以上の通話を処理しました。, 2008年以来、ネットワーク上で880,000以上の音声通話がありました。
• 乗客は機内で27万テキストを送受信しています。
• 打ち上げ以来、AeroMobile機内ネットワークは世界中の500,000便以上で利用できました。
• AeroMobileのインストールされている艦隊の多くは、音声、SMSおよびデータを操作しますが、一部の航空会社は、Aer Lingusとルフトハンザを含む音声を操作しないことを選択しました。
• データとSMSは、音声を操作しないことを選択しました。
• データとSMSは、ネットワークの八十パーセント以上を構成しています。
• データとSMSは、接続されたフリート全体で測定された場合の機内モバイル使用量。, 使用の唯一の二十パーセントは、音声からのものであり、これらの呼び出しは、平均して、二分未満、続きます。, ネットワーク上のデータ使用量は313パーセント増加し、SMSトラフィックは48パーセント増加し、2014年の同じ期間に比べて2013年の前半に増加しました。
• 通話時間が限られており、乗組員はそのような行動が必要な場合に簡単にサービスを無効にすることができます。
• AeroMobileの接続は毎日500便以上で利用可能です。
• 2014年の前半にAeroMobileは航空機のキャビンで携帯電話を使用している旅行者の数が100パーセント以上増加しました。
• 2014年上半期には、ネットワークに接続されている三百万以上のデバイス。,

9/11以前の民間航空機の乗客は、各座席に携帯電話で、キャビン全体で空対地電話サービスを持っていました。 AirfoneとAir One：サービスを提供する二つの会社がありました。 ノースウエスト航空、デルタ航空、アメリカ航空が就航した。

2002年にAir Oneが廃止され、2008年にAirfoneのサービスが終了しました。 皮肉なことに、デルタ航空は最初の米国でした, キャリアは、民間航空機からの電話サービスを提供するので、論理的な質問は、デルタ航空が今サポートしているかどうかである、または彼らの乗客に飛行中に通信する能力を提供することに反対しています。