LTL Shippingとは何ですか、またはLTL Freightの意味は何ですか？

LTLは、三つの単語のフレーズの最初の文字を使用して、初期化されていますTruckloadよりも小さいです。 これは完全な48-か53フィートのトレーラーを要求しない郵送物を意味する。, このサービスを専門にするか、または提供する多くのキャリアがあり、完全なトラック積み荷のキャリアのように、LTLのキャリア自身は上昇のゲートおよび住宅の積み込みおよび配達、保証されたサービス、氷

製品は、空気、鉄道、水、トラックのさまざまな輸送モードによってポイントからポイントへ移動されます。 米国では、トラックによる商品の移動は、比較的低コストで荷送人に無限の柔軟性を提供します。, 貨物は鉄道の時刻表に依存しないため、トラック輸送は大きな荷物を鉄道よりも速く移動することができます。 米国の一般的な貨物キャリアは、フルトラックロード（FTL）サービスまたはLess-Than-Truckload（LTL）サービスの二つのタイプを提供しています。 FTLキャリアは、一つの顧客から一つの製品の完全なコンテナまたはトラックを移動しながら、LTLキャリアは、一つのトラック上の多くの異なる顧客か LTLのキャリアは顧客にFTLオペレータより商品を出荷する費用効果が大きい方法を提供する。,

10年間売上高が1億ドルを超えるトラック輸送キャリアは、合計売上高が4.3％増加し、2012年には23.2億ドルに増加し、LTL業界の総売上高の72.3％を占め、32億ドル近くを占めているという研究が分かっている。 不況以来初めて、億ドル規模のキャリアは、25最大のLTLキャリアよりもゆっくりと成長しました。 25日の最大の特積みキャリアとしてグループ収益の増加4.5%前年にSJコンサルティンググループ., 2011年には、トラック運送の”億万長者”は、売上高の伸びに来たときに5パーセントポイントで彼らの最大の競合他社を上回りました。 グループは25の最大のキャリアを6.6ポイント上回り、2010年に回復が始まった。 これは、二年間の安定した収益成長の後、最大のLTLキャリアは、特に年半ばと秋に、一般的な経済が弱まるにつれて、前年の成長率と価格の上昇と一致することが難しくなったことを示しています。

LTLキャリアの特徴は何ですか？

特積みキャリアを利用ファン-トレーラーについて深く掘り下げてくは同封の欠です。, 温度調整されたトレーラーを利用する少数の冷やされていたLTLのキャリアがある トレーラーの内部へのアクセスのための後部のドアを転がしなさいキャリアのための傾向にまたこのごろなった。 意味する何をトレーラーへの入口が振動ドアが付いているトレーラーより少し小さいことである。 ほとんどの運送業者は、二つのトレーラーをタンデムで運ぶことができる子犬のトレーラーを使用し、LTL運送業者は一つの子犬のトレーラーに収まらない出荷, ピックアップと配達を作る町の周りのドライバーは、一般的に53フィートのトレーラーを運転しており、あなたは彼らのライン運搬貨物を実行している州間 彼らは貨物が先のために既に分類され、貨物が全国を渡って移動すると同時に調整ターミナルで容易に落とすことができるのでこれをする。, 市のドライバーは、トラックの長さが短いので、地元のドライバーが町の周りに全体的に低い重量を可能にする寝台出産が装備されていない地元の日のキャブトラックを使用しています。 都市運転者に一般に彼らのトレーラーのパレットジャッキがある従って彼らの日中彼らのトレーラーの貨物を調節してもいい。 キャリアは戦略的にピックアップされ、配信されるすべての貨物を統合することができますターミナルを配置します。, 貨物がピックアップから目的地まで移動すると、同じエリアにバインドされている他の貨物と一緒に配置されます。

LTL料金はどのように機能しますか？

LTL貨物の料金は、貨物クラス、重量、ピックアップ、および目的地の郵便番号（輸送業界では、これは一般的に”レーン”と呼ばれます）、および荷送人および荷受人（これは配送場所の別の用語です）のニーズを満たすために必要な追加サービスによって決定されます。, キャリアは、彼らがビジネスのために確保したい貨物の荷主やブローカーの割引を提供します。 割引額は運送業者と交渉され、割引料金に加えて出荷の知覚されるコストを軽減するためにFAK（すべての種類の貨物）が提供されることがあります。 FAKが実際に意味する何を荷送人がクラス85(マイクロウェーブ)であり、キャリアと彼の率を交渉している彼のプロダクトを動かしたいと思い、LTLのキャリ, しかし、それは重要な荷送人またはそのサードパーティの物流アウトソーシングプロバイダは密接に過去の貨物配送データを分析し、特定の荷送人のニーズに このプロセスはより生産的な交渉をもたらし、勝利/勝利環境の多くを作成し、最終的に荷送人がLTLの費用でほとんどのお金を救うことを可能にする。

LTL輸送のコストのもう一つの要因は、トラック運送燃料サーチャージです。, 燃料サーチャージは、貨物のレーンに関連付けられ、ライン運搬費の上に追加された燃料費です。 燃料は毎週updatedされ、ディーゼルの全国平均に基づいています。 燃料費の上昇によって消費者がより少なく買っているとき出荷する必要性がより低いのでLTLは増加を見た。 従ってプロダクトで全トレーラーをいっぱいにするのに使用される会社が今それらは半分だけ同じくらいのトレーラースペースを必要とし、完全なトラックの負荷キャリアを使用するかわりにLTLを行くこと,

LTL送料にプレイする主な要因は次のとおりです。

• 距離
• 重量
• 貨物の分類
• アクセサリー

北米ではどのようにしてトラック輸送よりも少ない輸送が起こったのでしょうか？

米国政府は、州際通商委員会（ICC）の指導の下、1935年にトラック運送業界の規制を開始しました。 1935年のモーターキャリア法は、ICCから”公共の利便性と必要性の証明書”を求めるために新しいトラック運転手を必要としました。, この法律は、モーターキャリアが発効する30日前にICCに関税を提出する必要がありました。 関税はその後、利害関係者によって閲覧されることが可能であった。 関税は、調査が実施されるまで関税の停止につながる可能性があり、別のキャリアや鉄道による挑戦の対象となる可能性があります。

1948年、トルーマン大統領からの拒否権にもかかわらず、議会はキャリアが価格を修正し、それらが独占禁止法から免除されることを許可しました。, その後の30年間、ICCは新しいキャリアからの申請を拒否したため、競争は事実上消滅しました。 業界は1970年代初頭にニクソン、その後フォードとカーター政権が価格固定と集団ベンダー価格を減らすためにいくつかの行為を実施したときに変化し始めた。 規制緩和の最後の部分は、1980年のモーターキャリア法でした。 新しい法律の効果は、激しい価格競争と利益率の低下をもたらし、何千もの新しい低コストの非組合運送業者が市場に参入しました。 1977年から1982年の間に、平均LTL率は最大20％減少した。, トラック運送業は規制緩和の後で変わった。 キャリアの数は1980年から1990年の間に倍増し、米国では40,000以上のキャリアがありました。 1980年から1985年の間に組合員は急激に減少し、60%から28%に低下した。

26.5億ドル未満のトラック輸送（LTL）は、国の700億ドルの総貨物輸送パイのごくわずかなシェアですが、荷主のサプライチェーンにおいて重要な要素と,

それは、LTLキャリアは、何千もの端末とピックアップと配達のハブアンドスポークシステムのネットワークを持つ、そうでなければ規制緩和されたトラック運送業界における参入障壁を享受しているからです。 実際、UPSとFedExが1990年代初頭に買収を通じてニッチに進出して以来、LTL部門への重要でかなりの新規参入はありませんでした。,

そのため、LTLセクターの容量はかなり有限であり、特に現在のドライバー不足は、新しいサービス時間規則やMap-21規制などのドライバーに関する厳しい規制で悪化することが予想されるだけである。 LTLセクターは20の景気低迷の間に2007-09パーセントの容量をラチェットダウンしましたが、貨物需要はLTLに戻り、”現時点ではかなり安定しています”。