公式1IndyCarの両方を考慮するプレミアシングル-人乗りのシリーズ 巨大なファン拠点、ドライバー clamouringと競争することにあります。

しかし、二つのシリーズは非常に異なって実行されます。, F1は常に設計と開発に大きな焦点を当てたエンジニアリングの卓越性の頂点でしたが、インディカーはより低い予算で平等な競争の場を優先し

ヨーロッパのレースファンにとって、インディカーは複雑に見えることがあり、米国の観客にとってF1のお金と技術への依存は同じようにbemusingすること しかし、重要な違いを見て、各シリーズが他のシリーズよりも優れていることを見ることによって、トップレベルのシングルシーターレースの豊かさを理解するこ

F1やインディカーは最高の最高速度を持っていますか？,

インディカーの最高速度はツインターボ2.2リッター V6エンジンから約205マイルであるのに対し、F1マシンではターボ1.6リッター V6ハイブリッドエンジンから約205マイルであるが、2019年にはセバスチャン-ベッテルとセルジオ-ペレスの両方がそれぞれモンツァとメキシコシティで223.5マイルを達成した。 F1の低いトップスピードは、その規制でダウンフォースとコーナリングスピードの優先順位によって説明することができます。

しかし、インディカーの優れた直線速度は、その車が全体のラップにわたって速くなっていることに直接同等ではありません。, F1車で加速度的に速く、より早く設定してくれ時間に。 2019年、インディカーはアメリカグランプリ会場のサーキット-オブ-ザ-アメリカスにレースを行い、初めて直接比較を行った。 ウィル-パワーは1m46.017sのラップを記録し、平均115mphを記録した。 アメリカGPでは、バルテリ-ボッタスが1m32.029s、14秒速く、平均133.5mphを記録した。

モータースポーツへのこのような異なるアプローチでは、単にシリーズの速度を見ることは本当に代表的ではありません。, インディカーは、同じダラーラシャーシとホンダとシボレーエンジンの間の選択を使用して、すべてのチームとレベルの競技場を作成することに大きな重点を に比較して、F1、現在はエンジンメーカーとチームを開発自分の部品です。 このように、車の競争力は、グリッドの前から後ろに大きく異なり、ポイントのための戦いで予算が渦巻いています。

インディカーとF1カーはどのくらいの馬力を持っていますか？,

そのウェブサイトによると、インディカーの機械は、ターボブーストに応じて、と遊ぶために550と700bhpの間に持っています。 一方、F1エンジンメーカーは、その機械が現在どれほど強力であるかの詳細についてはかなり寡黙になる傾向があります。 2019年、ルノーは内燃機関とハイブリッドシステムを組み合わせた1000bhpを達成したと発表し、メルセデスとフェラーリもそのマジックナンバーに達したことを示唆した。

F1とインディカーではどのようなアシストがありますか？,

2011年以来、F1はDRSを使用して、別の車の後ろを密接に走るという空力的不利を否定し、追い越しを奨励しようとしています。 このシステムは、前方の車の一秒以内にある車が指定されたストレート上のリアウイングの一部を持ち上げて、空力効率を向上させ、汚れた空気の不利な点なしに車を走らせることができるようにすることによって機能する。

インディカーは、追い越しの量を増やすために2009年にプッシュ-トゥ-パスシステムを導入しました。, ステアリングホイールのボタンによって制御されて、運転者は一時的におよそ余分40bhpを得るためにエンジン力を高めることができる。 2017年にはルールが変更され、各ドライバーに200台の余分なパワーを与え、割り当てられた使用回数ではなく、レースのコースで余分なパワーを与え、ドライバーは余分なブースト秒を無駄にすることなく、後でその時間を展開することができるようになった。

F1とインディカーのオーディエンスサイズはどのように比較されますか？,

本質的に全国シリーズとして、インディカーのテレビ視聴率は、グローバルF1よりもはるかに低いです。 2019年、インディカーはシリーズの公式放送局であるNBCの加盟チャンネルのすべてでレースあたり平均視聴者数545万人を達成した。 比較すると、昨年のF1の平均視聴者は91.5万人であり、2012年以来の年間の累積視聴者が最も高かった。 しかし、両方のシリーズの視聴率は9％上昇し、2018年の数字に対して上昇しました。

インディカーとF1の予選フォーマットの違いは何ですか？,

すべてのF1レースの予選はQ1、Q2、Q3として知られている三つのセクションに分割されます。 すべてのドライバーは18分のロングQ1セッションに出場し、この時点で最も遅いタイムを設定したファイブはドロップアウトします。 残りの15戦は、トップ10の最速タイムのいずれかを設定してQ1に入るために戦います。 最終予選セッションでは、ドライバーは日曜日のレースのためにできるだけグリッドの前に近づくために最速タイムを設定するために競争しています。

インディカー予選はイベントの種類によって大きく異なります。, オーバルレースでは、ドライバーは一度に一つずつ出かけ、二つのタイムランの平均が予選タイムを構成します。 インディ500では、予選は三日に分かれており、初日の平均四周からタイムを設定している。 トップナインにいる人はファストナインシュートアウトでプロセスを繰り返し、最後の行のシュートアウトで30以下の人は最終グリッドを決定する。

ロードコースとストリートコースでは、ドライバーはグループで出て、結果はベストラップで決定されます。, フィールドは、最初のセグメントのために二つに分割され、それぞれの最速のドライバーが予選の次のセグメントに入り、残りは13位と下位のポジション 最速の12は、残りのドライバーがグリッド上の12番目にスロットしながら、最速のシックスがファストシックスシュートアウトに行くとラップを設定する ファイナルシックスは最速ラップを設定し、ポールポジションを達成するために六分

インディカーとF1のレースフォーマットの違いは何ですか？,

F1では、189.5マイルの距離に達するとレースが終了します。 これは通常、約時間半かかりますが、悪天候や長いセーフティカーの期間の場合には、各レースに設定された二時間の制限もあります。 インディカーにとっては、もう少し複雑です。 オーバルレースでは、時間制限はなく、すべてのレースが距離に走るのに対し、ロードとストリートのコースイベントでは、レース距離に達することができない場合は、通常、二時間制限がありますが、インディカーは必要と判断した場合に時間制限を変更することができます。, それは中断されない実行時時間と四分の三の周りに最も最後、とは言いました。

F1とインディカーの最大の違いの一つは、彼らのレースの場所です。 2019年にインディカーがアメリカを離れたのはトロントへの国境を越えることだけであったが、F1はアジア、ヨーロッパ、南北アメリカを横断してオーストラリアからアブダビへ向かった。 グローブ-トロッティングF1は、レース数と暦月の長さの両方の点で、結果としてより長いシーズンを持っています。,

インディカーはまだF1で2010年から禁止されているレースの構成要素として燃料補給をしています。 F1のメカニックはタイヤを交換し、インディカーのピットクルーはタイヤを交換し、約84リットルの燃料でタンクを埋める。

F1とインディカーのポイントシステムの違いは何ですか？

F1のポイントはトップ10フィニッシャーに与えられ、それぞれトップスリードライバーに25、18、15ポイントが与えられ、10位ドライバーにはワンポイントが与えられる。, しかし、インディカーはポイントを配ることになるとはるかに寛大であり、勝者は50ポイント、第二と第三の40と35を受け取り、フィニッシャーには25から33までのポイントがそれぞれ5ポイントを受け取っている。 ポイントはインディ500とラグナ-セカでのシーズンフィナーレのために倍増し、インディ500の予選のための最初から第九までのポイントを受け取っている。,

F1は最近、レースの最速ラップを設定したドライバーのためのボーナスポイントを導入しているが（限り、彼らはトップ10でフィニッシュ）、インディカーは再び、ポールとリーディングのためのボーナスポイントだけでなく、ほとんどのラップのための二つのポイントで、そのドライバーに報酬を与えることにさらに進みます。

F1では、各チームはドライバーがフィニッシュする場所に応じて同じ構造でポイントを受け取ります（ボーナス最速ラップポイントを除く）。, インディカーレースでは、エンジンメーカーのホンダとシボレーが戦っており、再び最高位の二人のドライバーと同じポイントを受け取っている。 さらに、レース優勝メーカーには余分な五ポイントが授与され、一つの余分なポイントはポール上のメーカーに行きます。

これは、二つのポイントが予選の最初の日に最速であるものにポールと一つにメーカーに行くインディ500のためにわずかに異なります。, 2,000マイルのしきい値を満たすエンジンのメーカーは、レース中に獲得したメーカーポイントの数に等しいボーナ