このレビューは、標準2.0リットルエンジンとターボチャージャー付き1.6リットルGTラインモデルの両方のテスト結果で更新されました。
あなたがリズミカルな、等身大の擬人化ハムスターを描くならば、それは魂のサブコンパクトクロスオーバーのための起亜のキャッチーなマーケティング そうでない場合は判断しません。おそらく、魂は最近、乗り物のアプリによって召喚された後、バーからあなたを離れて泡立てたので、おなじみです。, 起亜は2009年以来、トースター型のものの百万以上を販売しています。
即座に認識し、ますますユビキタス、起亜の魂はほとんど象徴的です。 起亜は、それが象徴的であると考えているので、なぜその2020の再設計は、最新のポルシェ911のように慎重な進化です。起亜はまだ手頃な価格です（価格は$18,485から始まります）、その座席はSUVのように背が高く、椅子のようなままです。, スラブ両面、箱型のプロファイルとスナブノーズは紛れもないですし、いくつかの追加のfunkinessは、今実質的にバックウィンドウとスターウォーズストームトルーパーヘルメットに似てしかめ面を取り囲むテールライトによって提供されています。
しっかりと、同様に、パッケージ化
魂は、その巧妙なインテリアパッケージとして、そのインテリジェントな価格のため 新モデルの1.2インチ長いホイールベースと追加の2にもかかわらず、ヘッドとレッグルームのフロントとリアのゴブが残っています。,長さの2インチははるかに使用可能なスペースに翻訳に失敗します。 リヤlegroomはむしろ低下傾向にあ0.3インチ、フロントlegroomがで0.2インチです。 それでも、特に後部座席は愉快に斜めのシートバックで、広々とした快適です。 これらの後部座席を折りたたむと、貨物容量が24立方フィート（以前と同じ）から62立方フィート（以前よりも少し）に拡大されます。 ドアも少し広く開き、リアハッチの開口部はやや大きくなっています。,
多くの同様の価格の車のように、魂は高価なモデルは、より多くのソフトタッチビットを持っているが、その内部全体にハードプラスチックを使用 しかし、組み立ては完璧であり、全体的なスタイルは以前よりも意欲的に感じています。 起亜は、古いモデルのライトアップドアスピーカーをアップグレードし、内部の癖のレベルを維持-音楽のビートにパルスすることができます—同じショーに置くことができるフロントドアに高く取り付けられた利用可能なLEDバックライトパネルのために今日中に表示されます。,
誘導電話充電器はオプションです。 これは、12ボルトのコンセントとUSBポートのペアが住んでいる別のビンの上に、先にシフトレバーの便利なcubbyに座っているので、同時に複数のデバイスを充電することができます。 7.0インチのカラータッチスクリーンが標準で、新しい10.3インチのワイドスクリーンユニットが利用可能です。 Apple CarPlayとAndroid Autoは両方に含まれており、システムのメニュー構造は簡単にナビゲートできます。, や麻宮騎亜=キクチミチタカ最後に追加した一部の活性-安全性の魂のオプションシートです。
まだふてくされていない-クロスオーバーのような
魂はまだ全輪駆動では利用できませんが、ほぼすべての競合他社がオプションを提供していても、サブコンパクトクロスオーバーカードを取り消す理由としてそれを見ることはありません。 (い、ということが、当社の10Bestおけるセグメントです。）このクラスのほとんどのお客様は、岩の上をよじ登るためのジープのような能力ではなく、指揮運転位置を探しています。 私たちは軽い雪の中で魂を運転し、それは生き残った。, また、起亜は明らかに非車のような6.7インチの地上高、昨年5.9インチからアップしています。 魂はおそらくいくつかのために十分なSUVっぽいではないこと起亜の唯一の他の譲歩は、新しいXライントリムです。 基本的なLX、S、またはEXトリム（基本的にラインナップ全体に適用できるように、以下に含まれるテスト番号を考慮することができます）と機能的に変わらない、Xラインはより厳しく見えるバンパーとプラスチック製のフェンダーフレアを取得します。, また、Xラインの反対側に座っている新しいGTライントリムを駆動し、本質的に中央出口排気、単色ボディワーク、スポーティなサスペンションチューンと、よりストリートフレンドリーな外観を身に着けている、昨年のターボモデルを置き換えます。
多くのニューエイジCvtのように、起亜のは、直接感じを誇っており、あまり巧みなCvtがそうであるように、車の加速と同期しすぎて回転からエンジンを防ぐために偽の固定ギア比を誇っています。 ハーフスロットル未満を使用して、あなたはやっとそれが働いて気づくでしょう、車がスピードを構築するようにスムーズに比率を変える伝達—車のこの種 新しいトランスミッションはまた、2.0リッターエンジンは60mph0.1秒速く（で8.,0秒フラット）同じエンジンのより強力な、164馬力のバージョンと六速自動を搭載した前世代の魂よりも。 さっぱりしたパワートレインは、アクセルペダルを床に押し付けて1デシベル静かになります。
2.0リットルとCVTコンボを持つ新しい魂のための燃費の評価は、軒並み数mpgによってアップしています。 しかし、75mphでの高速道路燃費試験では、新しい車は30mpgを達成しましたが、これはEPA高速道路の数字よりも3mpg悪く、以前のSoul Turboから得たものよりも,
その201馬力ターボチャージャー1.6リッター四気筒と七速デュアルクラッチオートマチックトランスミッションは、GTライン車のオプションとして生きています。 セットアップは、それが前世代の魂ターボで行ったように、同じ奇妙なタイミングギアチェンジ、突然の低速応答、およびサージングパワーデリバリーを受けてい そこに手動ギア選択のためのステアリングホイールマウントシフトパドルがありますが、追加の制御は、トランスミッションの洗練を支援するために, ベースエンジンよりも楽しいほど速いが—60mphにゼロは6.4秒の事件である-GTラインターボは、その前身、魂のターボよりもフリーターではありません。 私たちがテストした2017Soul Turboは（かろうじて）60mphまで遅かったが、2017Soul Turboの長期テストカーは6.3秒の走行を記録し、その走行距離計が0.1マイルを過ぎて40,000マイルを超えたときに新しく剃られたときに40.000秒の走行を記録した。 マニュアルトランスミッションはGTラインのターボエンジンを盛り上げることができますが、起亜は あまりにも悪い。,
しっかりと可能
直線速度はさておき、新しい魂のトリムレベルの間で運動能力にはほとんど違いがあります。 GTラインはややしっかりと乗っていますが、私たちが運転したすべての魂は、良好なボディコントロール、改善された乗り心地、風やロードノイズからのより だから構成され、植えられた魂は、実際には、Xラインは0.91グラムの曲に私たちのスキッドパッドにしがみついていること-オールシーズンタイヤで劣らず（ハンコックベンタスS1Noble2、サイズ235/45R—18）。, その横方向のグリップ図は、ホンダシビックSi（その標準的なオールシーズンタイヤ上）と私たちがテストした最後のフォルクスワーゲンGTIのgrippier側に謙虚な魂 奇妙なことに、Xラインはまともだが0.85-gのグリップ図を掲載したGTラインターボよりも私たちのスキッドパッドの周りに粘り強かった。 私たちは、X-LineのHankooksと同じサイズだったTurboのhumdrum Goodyear Eagle Touringタイヤの責任があると疑っています。 より少ないグリップはまたGTラインの11フィートより長い停止距離を70mph（172フィート）から説明することができます。,
X-Lineの印象的な道路接着はさておき、2020年の魂はすべて、運転するのが正確に楽しいわけではないにしても、有能な車のポイントアンドシュートのようなものとして最もよく説明されています。 麻痺と強くブーストステアリングは、特にレンジトッピングターボチャージャー付きGTラインモデルでは、28,485ドル（テスト済みの28,710ドル）で、VW GTIに非常に近い価格ですが、ほぼ同じくらい凝集的にスポーティでも高級でもないにもかかわらず、感じています。 低価格のバージョンは、より良い値であり、あなたはぎくしゃくした伝送とパフォーマンスの満たされていない約束に失望することはありません。, いつものようにスタイリッシュな、起亜の最新のボックスは魅力的で実用的であり、あなたが手頃な価格の車輪、Xラインのようなオフロード志望ハッチバックを必要とするかどうか、喜ばせるべきである、または擬人化されたハムスターのようなパーティーの夜の後に後部座席で運転手されてしまいます。