ホンダCBR600F4i
ホンダの以前の600クラスのスポーツバイク、CBR600F4iは、他のスーパースポーツレーシング600sと同じくらい可能な実用性とパフォーマンスのバランスと考えられていたが、競合するカワサキ忍者ZX-6R、スズキに比べてより従順で快適なストリートバイクであった。gsx-R600、ヤマハyzf-r6。, 1999年に導入されたCBR600Fは、モーターサイクリストによって説明されているように、”より実用的なストリートバイクであることを管理しながら、トラック上のレーシャー候補を撃退した”と述べられている。”2003年のCBR600RRの後継モデルにより、ホンダは”当時ミドル級だったドッグファイト”でより積極的で妥協の少ない戦略にシフトし、ホンダのCBR-RRプロジェクトリーダーの伊藤博之は”これまでのどのモデルともまったく異なる方法でRRを開発した。 過去にホンダは常にロードバイクを開発し、レースのためにそれを変更してきました。, しかし、RRでは、まずプロトタイプレーサーを作り、それを生産部門に渡しました。”ビューエル、ドゥカティ、ホンダ、カワサキ、スズキ、トライアンフ、ヤマハなどのスポーツバイクメーカーでは、最新のテクノロジーを備えたモデルに影を落として、老朽化したモデルを次の層の製品ラインに回転させることが一般的です。
2003–2004Edit
2003CBR600RRは、ホンダRC211V MotoGPバイクで使用されていた技術に基づいており、同様の外観を与えられました。, これは、ステアリングヘッドに伝達される望ましくない力を分離するのに役立つように、リアスイングアームサブフレームに接続されたアッパーマウント また、ホンダのデュアルステージ燃料噴射(PGM-DSFI)を初めて採用した。どちらもRC211Vから直接採用された。ホンダは、砂型鋳造金型にセラミックインテリアコーティングを施した新しい”ホローファインダイキャスト”フレーム技術を使用することにより、アルミフレームの厚さを3.5mmから2.5mmに薄くすることができたと述べた。,
2003年モデルは、酸素センサーのみを追加して、技術的に変更されなかった2004年に引き継がれました。
2005–2006Edit
2005年、cbr600rrは新しいボディワーク、完全に調節可能な反転フロントフォーク、ラジアルマウント四ピストンキャリパー付きディスクブレーキ、新しいアルミフレーム、スイングアーム、リアショックで大きな改訂を受けた。 ミッドレンジパワーも高められました。, これらの変更とエンジンと排気システムの改良により、CBR600RRのウェット重量は10.0kg(22lb)、ドライ重量は4.1kg(9lb)減少した。 2006年モデルは2005年モデルと変わらなかった。
2007–2008Edit
On September6,2006,Hondaすべての新しいcbr600rr2007年モデルのために明らかにしました。,
CBR600の2003年のRRの導入以来の最も根本的な再設計は、クラスをリードするパワー対重量比と比類のないパフォーマンスと小さく、軽く、より強力なCBR600RRをもたらす全く新しいエンジン、フレーム、ボディワークによって強調されています。
軽量化と性能向上のためにCBR600RRを再設計するにあたり、ホンダのエンジニアはエンジンからスタートしました。, 全く新しいエンジンは前身よりも小型軽量であり、設計者はモーターの長さ、幅、高さを削減するためにすべての内部部品の慎重な位置決めを使用し、2kg（4.4lb）の軽量化を2006年モデルのパワープラントと比較して達成した。 馬力は独立したテストで測定された約105hp（78kW）に増加しました。
フレームは2006年のCBR600RRよりも軽量でコンパクトであった。 新しいバイクのハンドリングは、その22ミリメートル（0.87インチ）短いホイールベースだけでなく、厳格な質量集中にデザイナーの焦点によってシャープになりま, 短いホイールベースにもかかわらず、2007年モデルのスイングアームは5ミリメートル（0.20インチ）長かった2006年のそれよりも、新しい自転車のエンジンのよりコンパクトな寸法によって可能になった。
2007年モデルのサスペンションは、2006年モデルとほぼ変わらず、フロントに同じ41mm(1.6in)倒立フォーク、ホンダのユニットプロリンクリアサスペンション構成で後輪をダンピングした。 新しいスリースポークキャストアルミホイールは、さらにサスペンションの性能向上に貢献した2006自転車、上のものよりも軽かったです。, ブレーキはフロントにデュアルラジアルマウントフォーピストンキャリパーとツイン310mm(12in)ディスク、リアにシングルピストンキャリパーと220mm(8.7in)ディスクを備えていた。 ステアリングヘッドの下に隠されていたのは、CBR1000RRでも利用可能であったホンダの電子ステアリングダンパー（HESD）システムの更新バージョンでした。,
小さく、シャープな新しいフロントアッパーフェアリングは、フレームのステアリングヘッド部の開口部を介してエアボックスを供給し、ホンダが空気管理の目的のためだったと述べた大きなギャップによってフェアリングの側面から分離された大きな中央ラムエアダクトによって支配された。 テールセクションは同様に小さく、シャープなエッジであり、重く再スタイルされたアンダーシートマフラーの上に乗っていました。,
Combined ABS prototypeEdit
June9,2008,Hondaは、コンバインドブレーキ、アンチロックブレーキ、ブレーキバイワイヤシステムを統合したCombined ABSとしてブランドのすべての新しいブレーキシステムを持っていたCBR600RRプロトタイプを明らかにした。 結合されたABSは前部および後部ブレーキ使用の正しいバランスを保障するのに計算機制御の単位を使用し、またABSがいつ従事するべきであるか制御 このシステムは、可能な限り最後の瞬間までABSの係合を遅らせることによって、できるだけ目立たないように設計されていました。 組み合わせABSは2008年のCBR600RRでは使用できなかった。,
2009-2012Edit
2010Honda CBR600RR
2009Honda CBR600RR ABSトーンリングホイールスピードセンサーに信号を送ります
5,2008,ホンダは改訂cbr600rrを導入しました2009モデル年. 結合されたABSはモデル（CBR600RA）の下で選択として利用できるようになった。 その他の変更には、ピストン、シリンダーヘッド、エキゾーストの変更などのエンジンのアップデートが含まれており、ホンダは8,000-12,000rpmの間のトルク供給を3,5rpmでトルクが10,000％増加しました。 CBR600RRのエンジンには、CBR1000RRから継承された新しい高抵抗バルブリフターとポップアップバルブシステムも搭載された。 それは離れて安定性を高め、今では完全にクラッチとギアボックスを囲むことで、ノイズ放出レベルを低減フェアリングミッドセクションに追加 これらの変更にはいくつかの材料の追加が含まれていましたが、2009年のCBR600RRの全体的な重量は2008年モデルと同じままでした。 これは、エンジン、排気、およびシャーシの軽量化によって達成されました。,
CBR600RRは2010年、2011年、2012年モデルに引き継がれた。
2013-2017Edit
2013CBR600RRには、新しい12スポークホイール、改訂されたECU設定、トルクを高めるための微調整されたram-airシステムが含まれています。 また、新しい昭和の”ビッグピストンフォーク”を取得し、新しいボディワークでリアショックを再調整しました。 モデルは2017年モデルを通じて変更されませんでした。 オートバイ。,comは、CBR600RRの性能仕様、特に馬力は”ミドル級クラスでもかなり飼いならされていた”と述べ、コーナリングABS、トラクションコントロール、モバイルアプリなどの最新の技術を欠いていたが、ストリートにとって快適で優れたハンドリングスポーツバイクであり続けたと述べた。
モーターサイクルニュースによると、ホンダの日本のソースは、CBR600RRのヨーロッパと英国での販売は、2016年モデルの後に終了すると述べましたEuro4排出規制に準拠するために必要な再設計コストのために、January1、2017に発効すると述べました。, 他の市場での2017年モデルCBR600RRsの販売は影響を受けません。
2021Edit
2021CBR600RRは21August2020にリリースされました。