1943年から、ロッキードはコンステレーションファミリーのストレッチバリアントを計画した。 最初のものはL-049で、胴体は13フィート（4メートル）延長され、第二のものはL-749で18フィート（5.5メートル）延長されました。

このアイデアは、ライバル機が登場した後、ダグラスが軍と民間の両方の事業者のためにdc-6旅客機を貨物輸送として伸ばしたバージョンであるDC-6Aを発売したときにリニューアルされた。 ダグラスはすぐにこの新しい航空機の旅客バージョン（DC-6B）を起動することでした。, DC-6Bはロッキードの現在の生産されているL-2349コンステレーションよりも多くの乗客を運ぶことができた。

1950年、ロッキードはヒューズ-ツール-カンパニーからXC-69コンステレーションのプロトタイプを買い戻した。, しかし、XC-69にはプラット&ホイットニー R-2800ラジアルエンジンが搭載されており、生産モデルで使用されていたライトR-3350sの代わりに（ロッキードはr-2800をL-049のエンジンオプションとしてテストするためにプロトタイプに設置していた）。 ロッキードはXC-69を18フィート(5.5m)延長し、L-1049スーパーコンステレーションの基礎となった。 その年の後半に初飛行した機体はまだR-2800エンジンを搭載しており、その後r-3350 956-C18CA-1エンジンをジェットスタック付きに改造され、推力がわずかに増加した。, 後修飾を含強化ンディングギア、大きな垂直安定剤. イースタン航空は10機を発注し、トランス-ワールド航空（TWA）は14機を発注した。 L-1049は550機のl-749と比較して、燃料容量の拡大、長方形の窓、より大きなコックピットフロントガラス、改良された暖房と加圧を含むいくつかの改良と修正を行った。

1953年に、r-3350ターボコンパウンドが民間で利用できるようになった。, ロッキードはそれらをL-1049Cに組み込み、その年の17日に初飛行した。 ザ-R-3350-972-TC18DA-1ターボコンパウンドエンジンL-1049Cには、新しいタービンシステムであるパワーリカバリータービン（PRT）が搭載されていた。 各エンジンの排気ガスは三つのタービンを通って流れ、出力を550hp(410kW)増加させた。 PRTの欠点の一つは排気管から見える炎であり、これは積み重ねの下に厚さ2インチ（5.08cm）の装甲メッキを置くことによって解決された。 L-1049Cはより高い巡航速度と上昇率を持っていました。, DC-6Bの航続距離は不足していたが、L-1049Cはダグラスと同等の性能を持ち、より大きなペイロードを運ぶことができた。 新しいモデルの翼が強化され、キャビンの防音が増加し、着陸装置の後退システムが改善されました。 インテリアレイアウトの新しいシリーズは、新しいモデルのために提供されました;”シエスタ”(増加した豪華な47乗客),”インターコンチネンタル”(54-60乗客)と”インターアーバン”(105乗客). それぞれの新しいレイアウトを含む読書灯の各座席です。, L-1049Csはイースタン航空、TWA、エールフランス航空、KLMオランダ航空、カンタス航空、エア-インディア航空、パキスタン国際航空、アビアンカ航空、イベリア航空、リネア航空、クバーナ-デ-アビアシオンで使用されている。

貨物船のバージョンであるL-1049Dは1954年に初飛行した。 それは左側に二つの貨物ドアと強化マグネシウム床を持っていましたR7V-1l-1049Bの軍事バリアントで使用されていました。, L-1049Dは36,916lb(16,745kg)のペイロードを運ぶことができ、容積は5,579ft3(158m3)であった。 最初の飛行時には、L-1049Dは最大の民間貨物航空機でした。 最後に四つが生産され、すべてがシーボード&ウェスタン航空に納入されました。 L-1049Dは後にL-1049H規格に改造された。

L-1049Eはより成功し、28機が八つの航空会社に納入された。 L-1049Cと同様に、L-1049EはL-1049Dと同じ負荷を運ぶことができました。, L-1049CとL-1049Eは、通常、風に対してノンストップでニューヨークにヨーロッパを飛ぶことができませんでした。 ロッキードはL-1049Eをベースにした新しいエンジンをより強力なエンジンに取り付けることを考えたが、計画はキャンセルされた。 別の変形が浮上した:基盤としてl-1049Cを使用して、R-3350-972-TC18DA-3ターボコンパウンドエンジンが搭載された。 この航空機は71-95人の乗客を331mph（533km/h）の速度で運ぶことができました。 翼端タンクの総容量は1,037ガロン(3,925L)であり、射程は1,110マイル(1,770km)増加した。, 新しいベンディックスまたはRCA気象レーダーが機首に取り付けられ、機首の形状が変更された。 新しいハミルトン標準またはカーチス電気プロペラが提供されました。 この新しいバージョンのL-1049は、l-1049cから100以上の変更を加えたL-1049Gとして発表されました（L-1049Fはすでに軍用C-121Cに使用されています）。 100機以上のL-1049Gが発注された。 L-1049Gは17日に飛行し、1954年にTWAとノースウエストで1955年に就役した。 “スーパーg”（TWAが最初に使用した）というニックネームは、後にL-1049Gに採用されました。,

L-1049HはNovember20,1956に飛んだ。 “スーパーh”と”ハスキー”と呼ばれるL-1049Hは、c-121Cベースの胴体にL-1049Gコンポーネントを組み合わせたコンバーチブル旅客/貨物機でした。 貨物室の容積は565フィート3(16m3)で、下部ホールドを含んでいました。 航空機は座席、荷物のロッカーおよび航空機の壁を飾ることの選択と共に利用できる洗面所すべてを持つ120人まで運ぶことができる。, 使用中場合の、荷物のロッカーおよび座席はより低い把握で詰めることができる。 この機体は一ヶ月後にカンタス航空に就航した。 後に生産されたL-1049GおよびH機の一部には、TC-18EAシリーズのエンジンがL-1649スターライナーに搭載されていた。 1957年に最終型が計画され、L-1049Jとして知られていた。-3350-988-TC-18EA-6エンジン、L-1049JはL-1049Hをベースに、r7v-2コンステレーションの翼と余分な胴体に搭載された燃料タンクを備えていました。