1951年、ロッキード社の航空機デザイナークラレンス”ケリー”ジョンソンが韓国をめぐって戦っているアメリカ空軍のパイロットとの会合から戻った後、彼は世界最速かつ最高飛行戦闘機の開発に取り組んだ。 ロッキードはチームのデザインを承認した。 31,1952,モデルとして83. 空軍は1月、1953年にテストのための二つのプロトタイプを注文した。

最初のXF-104プロトタイプは一年後に飛びました。, これは、わずか0.016インチの厚さの超薄型前縁を持つその短い、広い翼のために注目に値するものでした。 プロトタイプは、テスト中に発生した着陸装置と安定性の問題を解決するために一連の修正を受けました。 しかし、ゼネラル-エレクトリックのJ-79アフターバーニングターボジェットエンジンの生産が待たれた。 結果として得られたYF-104は、f-104Aの基礎となり、1958年に就役し、いくつかの速度、上昇率および運用飛行記録を達成しました。 パイロットでのチャックまたはZip.,

平成19年（1965年）、F-104Cを搭載した第476戦術戦闘機飛行隊がダナン空軍基地に到着した。 戦闘機であるこの機体は、燃料補給プローブと外部燃料タンク、爆弾、またはAIM-9サイドワインダー赤外線誘導空対空ミサイルを搭載するためのハードポイントを持っていた。 その主な任務は、ドローンと北ベトナム上空の米国の航空機に監視支援を提供する”ビッグアイ”早期警戒機（レーダー装備）を運ぶロッキードEC-130母艦を護衛することでした。, スターファイターはまた、北ベトナムおよび南ベトナムでの攻撃および近接空気支援任務、および北ベトナムのミサイルサイトを破壊するためのアイアンハンド

F-104Cのインドシナへの配備は19日、1967年に5,000回以上の出撃を終えた。 この間、東南アジアでは14機のF-104Csが失われ、ソ連のSA—2地対空ミサイル、中国のJ-6戦闘機が失われた。,

しばしば”その中に人がいるロケット”と呼ばれるF-104は、飛行中にマッハ2速度を維持する最初の運用航空機でした。 それは短距離、時代遅れの航空電子工学、高い着陸速度と、1967年後半まで、信頼できないエンジンに苦しんでいました。

それにもかかわらず、スターファイターは米国とその同盟国のいくつかによく奉仕しました。, 北ベトナムのパイロットは戦闘で挑戦したことはなく、イタリアの防空バリアントであるF-104は2005年まで務め、ジョンソンのデザインとビジョン

航空機の仕様：

×

トップ空軍の物語を受け取るために空軍タイムズデイリーニュースラウンドアップ,

サインアップしてくれてありがとう。

私たちにあなたの電子メールを与えることにより、あなたは空軍タイムズデイリーニュースラウンドアップにオプトインしています。