アメリカ空軍と民間航空パトロールディット

モデル45の初飛行は2月1948年、ビーチクラフトのテストパイロットバーン-カーステンスによって行われた。 1950年、アメリカ空軍は三つのモデルA45T試験飛行機を発注し、これは軍事指定YT-34を与えられました。 新しいトレーナーを決定するために長い競争が続き、1953年に空軍はモデル45をt-34Aメンターとしてサービスに入れ、USNは1955年にT-34Bと続いた。

広範なテストの後、USAFはメンターをt-34Aとして1953年初めに生産に命じた。, 最初の生産t-34Aは、評価のために1953年にカリフォルニア州エドワーズ空軍基地に納入され、1954年に航空訓練司令部（ATC）への納入が始まった。 T-34Aは、現存する北アメリカのAT-6テキサストレーナーに代わって、米国南部の”契約”パイロット訓練航空基地でUSAFの最初の主要なフライトトレーナーとしてサービスを開始しました。 T-34Aでの訓練に続いて、USAFパイロット研修生は中間訓練のために北米のT-28Aトロイの木馬に進むことになりました。,

T-34Aメンターは、1950年代後半にセスナT-37aジェットトレーナーが導入されるまで、T-34AとT-28Aの両方を置き換えるまで、usafの標準的なプライマリトレーナーであり続け、これはATCのatcの主張と段階的に廃止され、契約パイロット訓練航空基地の閉鎖の下で、米国の様々な空軍基地での学部パイロット訓練（UPT）シラバスの実施と一致した。 彼らはT-37に置き換えられたとして、多くのT-34Asは、米国の空軍基地と海外のUSAF空軍基地でUSAFエアロクラブに引き渡されました。 すべてで、USAFは450T-34Asを取得しました。,

アメリカ空軍が最後のT-34Asを1960年代初頭に置き換えると、プロペラ駆動のT-41メスカレロとUPTのt-37ツイートプライマリジェットトレーナーに引き継がれ、USAFエアロクラブに割り当てられていないT-34Asは、usafエアロクラブに割り当てられていない、または外国軍の販売または譲渡のためにマークされていないものは、探索機として使用するためにUsaf補助機である民間航空パトロールに引き継がれた。, しかし、T-34Aの低翼は空中捜索救助の役割での有用性を制限し、1990年代後半に明らかになったメンテナンスの問題、特に高価な翼桁の修理は、元USAF T-34Asの最後のものが2003年までにCAPサービスから撤退することになった。

アメリカ海軍およびアメリカ海兵隊の死体ディット

アメリカ, 海軍はT-34Bを1970年代半ばまでフロリダ州の旧海軍航空基地ソーフリー-フィールドで海軍の航空訓練指揮官として、そして最後の例が経済の動きとして引退した1990年代初頭まで海軍の募集コマンド航空機として運用し続けた。 その他は、海軍航空基地および海兵隊の航空基地の飛行クラブの一部として、米海軍の管理下にとどまり続けています。,

1975年から、タービン駆動のT-34Cターボメンターは、海軍の学生海軍飛行士のための新しい主要な飛行訓練機として導入され、北米のT-28トロイアンをフロリダ州NASホワイティングフィールドとテキサス州NASコーパスクリスティで訓練航空翼に置き換えるようになった。 1980年代半ばには、フロリダ州NASペンサコーラで学生海軍飛行将校のための基本的なトレーナーとしてのサービスを開始しました

T-34Cは、もはや米国海軍、米海兵隊、米国海軍の主要な訓練機として使用されなくなりました。, 沿岸警備隊の学生海軍飛行士と米海軍の後援の下で訓練された様々なNATO/連合/連合学生のパイロット。 それはT-6テキサンIIに置き換えられました.NASコーパスクリスティの訓練飛行隊TWENTY-EIGHTは最近、海軍航空訓練(CNATRA)Paoのチーフによると、T-34Cを海軍の主要な訓練飛行機として引退しました,NASペンサコーラで訓練飛行隊SIXに参加,NASホワイティングフィールドで訓練飛行隊FIVEとNASコーパスクリスティで訓練飛行隊TWENTY-SEVENはすでにT-6AおよびT-6Bモデルに移行していました.,

その他のいくつかのT-34Csは、メリーランド州NAS Patuxent Riverの海軍航空試験センター、バージニア州NAS Oceana、カリフォルニア州NAS Lemoore、カリフォルニア州MCAS MiramarのF/A-18Fleet Replacement Squadron（FRS）およびStrike Fighter Weapons and Tactics School、およびネバダ州NAS FallonのNaval Strike And Air Warfare Center（NSAWC）とともに航空スポッター機として使用されている。

U.S.ArmyEdit

アメリカ陸軍は、カリフォルニア州エドワーズ空軍基地とノースカロライナ州フォートブラッグでテストプラットフォームと追跡機として使用された元アメリカ海軍のT-34Cを受け取った。,

NASAEdit

カリフォルニア州エドワーズにあるNASAアームストロング飛行研究センター（旧ドライデン飛行研究センター）は、二つのT-34C航空機を運用している。 最初の航空機はオハイオ州クリーブランドのグレン研究センターで飛行し、ターボプロップエンジンを含む推進実験に使用された。 1996年、この機体は追跡機としてドライデンに移された。 この機体は2002年にアメリカ海軍に返還された。, 第二のT-34Cは2005年初めにNAS Patuxent RiverにあるNaval Air Warfare Center Aircraft Division(NAWCAD)から入手され、退役する予定であった。 アームストロングでは、T-34Cは主にNASAのF/A-18ミッション支援機が飛ぶことができるよりも遅く飛ぶ遠隔操縦無人航空機を追いかけるために使用 NASAの任務支援追跡機として、後部座席は研究任務の間に写真家または飛行試験技師によって占められるでしょう。 それはまた必須の操縦者能力の飛行のために使用される。

米国以外, 軍事サービス

2007年現在、メンターはいくつかの空軍と海軍でまだ使用されている。

1978年から、T-34Cターボ-メンターは、第1海軍航空隊（訓練）によって使用されたアルゼンチン海軍航空基本練習機であり、15機のt-34C-1軽攻撃機とともに第四海軍航空攻撃飛行隊を形成した。 1982年のフォークランド戦争では、t-34C-1が25日にポートスタンレーに配備され、1982年には主に偵察任務に就いた。, イギリス軍との主な遭遇は、1月に1982年にバークレー-サウンド地区でイギリス海軍のウェストランド-シー-キング-ヘリコプターを攻撃したが、HMSインヴィンシブルから飛行していた801海軍航空隊のソーピー-ワトソン中佐とシャーキー中佐が飛行したイギリス海軍のシー-ハリアーに迎撃され、T-34Csの一つがウォードの航空機からの砲弾によって損傷を受けた。, T-34C-1ターボメンターはいくつかの偵察任務を飛行しながら運用を続けたが、15月の1982年のペブル島のSAS襲撃によって最終的に破壊されたボルボン駅に再配備された。 四つのハルクはすべてかなりの時間のために島に残っていたが、最終的に、0729/(1-A)411は10月に回収され、1983年に艦隊航空博物館に保管された。

民間人useEdit

2004年、模擬戦闘飛行中に飛行中の構造上の故障を伴う一連のクラッシュのために、T-34A/Bsの米国民間艦隊全体が連邦航空局によって接地さ その後、飛行許可封筒に関する制限のスレートに接地が緩和されました。, T-34AおよびT-34Bフリートは、翼桁への特定の承認された構造変更およびその他の修理を含む、FAAと交渉した一連の耐空性指令（ADs）または代替コンプライアンス方法（AMOCs）によって確立された一連の耐空性指令（ADs）を介して、2011年にFaaによってメンターの最初に設計された制限で完全な飛行状態に復元されました。

メンターは、リマリマ飛行チームとドラゴン飛行、両方の民間のデモンストレーションチームで使用される航空機です。, また、航空ショーでT-34″フリースピリット”（登録N134JC）を飛行する曲技飛行パイロットジュリー-クラークによっても使用されている。