Formula Oneでは、DRSは抗力を減らすために、車のリアウイングに調節可能なフラップを開き、追求車に前方の車よりも追い越しを与えます。 FIAは、活性化ゾーンの終わりまでに速度の増加を10-12km/hと推定している。, フラップを閉じるとダウンフォースが増加し、コーナリングが向上します。

このデバイスは、二つのレースラップが完了した後、および追求車がFIAによって定義された指定された”アクティベーション”ゾーンに入ったときにのみ、レース中

2011年には、FIAは複数のロングストレートを備えたいくつかのサーキットでDRSゾーンの数を二つに増やしました。 バレンシアとモントリオールでは、連続したロングストレートで二つのゾーンが承認され、モンツァとブッドでは、サーキットの別々の部分に二つのゾーンが作成された。, 二つのゾーンも予定されていたレースに複数の長い海峡からモントリオール以降によってはモントリオール/バレンシアの成功がこれませんでした。 しかし、2011年シーズンの最終ラウンドでは、ヤスマリーナでの連続ロングストレートの二つのゾーンがリターンを迎えた。

2012年シーズンのDRSの使用が合法であったとき、メルボルンのオープニングラウンドのトラックに第二ゾーンが追加されました。 第三DRSゾーンによって追加された2018年2019年季オーストラリア、バーレーン、カナダ、オーストリア、シンガポールすることができます。,

機能説明編集

リアウイングの水平要素は、メインプレーンとフラップからなる。 DRSは折り返しが固定主要な平面からの最大50のmmを持ち上げるようにする。 これは翼に対する気流への反対（抗力）を減らし、より少ないダウンフォースで起因する。 大きな横方向の力（直線）がない場合、トップギア比とエンジン回転リミッターによって制限されない限り、より少ないダウンフォースは、より速い加速と潜在的な最高速度を可能にします。, サムトリックマーケットプレイススポーツのマクラーレンチームとDRS予選まで約半秒タイムです。

DRSの有効性は、トラックごとに、そしてより少ない程度では、車ごとに異なります。 システムの有効性は、追い越しが容易になるかどうかを確認するために2011年に見直されましたが、ドライバーのスキルが欠場する程度ではありません。, DRSの効果は、特定のサーキットでのダウンフォースのレベル（モンツァのようなサーキットでは低ドラッグトリムになっている場合、効果は小さくなる可能性があります）、アクティベーションゾーンの長さ、およびDRSゾーン直後のトラックの特性によって決定される可能性が高いようです。

useEditに関するルール

DRSの使用はF1ルールによって制限されています。

• 次の車が追い越される車の一秒以内にあり、ラップされている車であってもよい場合にのみ許可されています。 FIAは、このパラメータを人種ごとに変更することができます。
• 次の車は、レース前にFIAによって定義された追い越しゾーン（通称DRSゾーン）にあります。

さらに：

• レース開始、再起動、またはセーフティカーの展開後の最初の二周では、システムがアクティブにならないことがあります。,
• このシステムは、前の別の車の一秒以内でない限り、防御ドライバーによって使用することはできません。
• 2011年カナダグランプリのように、雨などのレースディレクターが危険と判断した場合、システムが有効にならない場合があります。

2020年シーズンは、ドライバーは指定された追い越しゾーンでのみDRSの使用が許可されています。 ダッシュボードを光で知し、ドライバーがシステムを有効にすると、ドライバでシステムの展開に彼のウイングミラー). システムが停止するときに、ドライバがリリースのボタンを使用しないとブレーキ.,

トラック上には、一秒の近接が検出されている領域（検出点）を示す線と、トラック上の後の線（活性化ポイント）があり、DRSゾーン自体が始まる垂直に”DRS”とマークされた標識があります。