2002-2005Chevrolet TrailBlazer、日本の基準を満たすように変更されました。
第一世代の2002-2005トレイルブレイザーはGMT360と呼ばれるトラックプラットフォームをベースにしており、全輪駆動システムを備えたSSモデルを除き、すべてのモデルが自動エンゲージメントとより伝統的な”2高”、”4高”、”4低”のギアリングの両方を備えた四輪駆動レイアウトを持っている。 その先駆けの特徴は、独立したフロントサスペンション、リリアとなりました。, 後部差動を締めるG80はG86LSDの標準があるSSを除くすべてのモデルの選択として利用できる。 LTZバージョンは、インテリア機能（レザー）、より良いサウンドシステム（ボーズ）、および合金ホイールをアップ すべてのトレイルブレイザーは、取り外し可能な牽引ヒッチを装備した工場に来た。
2006-2008Chevrolet TrailBlazer LT
2006-2008Chevrolet TrailBlazer Rear View
TrailBlazerは2005年に2006年に更新されました年モデル。, 更新前面筋膜モデルのベース版は、新しい内装が含まれたのもリフレッシュ。 SSは、トリム固有のフロントとリア筋膜プラスカラーマッチサイドスカートを取得します。
EnginesEdit
トレイルブレイザーには、オールアルミニウム4.2l Atlas LL8インラインシックスエンジンが標準で203.5kw（273hp;277PS）と376N≤m（277lb≤ft）のトルクを発生させるか、オプションのアルミニウムスモールブロック5.3l V8エンジンが225kW（302hp;306PS）と447N≤m（330lb≤ft）のトルクを発生させるアクティブフューエルマネージメントが搭載されている。, インラインシックスエンジンオプションは、そのクラスで最も強力な六気筒SUVトレイルブレイザーになります。 V8エンジンのアクティブ燃料管理システムは、燃料を節約するために高速道路の走行中に4気筒のうち8気筒を停止させます。 アメリカ合衆国環境保護庁の推計によると、トレイルブレイザーのインラインシックスバージョンは高速道路で最大20マイル/USガロン(12L/100km;24mpg‑imp)を得る。
トレイルブレイザーは2002年に北米トラック-オブ-ザ-イヤー賞を受賞した。 その4.,2Lエンジンは、Dohc、排気カムシャフトの可変バルブタイミング、GMの特許取得済みのロストフォーム鋳造プロセスなどの革新的な機能を備えたWardの10ベストエンジンリストに2002-2005年に登場した。
- 2002-2009LL8 4.2L I6
- 2003-2004LM4 5.3L V8
- 2005-2009LH6 5.3L V8
- 2006-2009LS2 6.,0L V8
Trim LevelsEdit
その生産ランを通じて、TrailBlazerはいくつかの異なるトリムレベルで利用可能でした：
LSはTrailBlazerのベーストリムレベルであり、アルミニウム合金ホイール、四輪ディスクブレーキ、4を含む標準装備の豊富な量が含まれていました。,2L Vortecインライン六気筒(I6)ガソリンエンジン、変速自動送信、布座面は、フルサイズのマッチングスペアタイヤブラック塗装鋼のスペアホイール、A/M-F/Mステレオとシングル-ディスクCDプレーヤー、スピーカーオーディオシステム、パワーウインドウなど、ドアロック、ミラー、キーレスエントリー、65/35分割-折り畳み後部のベンチシート、クルーズ制御およびドライバーの案内センターで実施しています。 オプション機能は、組み合わせカセットとシングルディスクCDプレーヤーまたは六ディスクCDプレーヤー、パワーフロント運転席、セキュリティシステム、衛星ラジオ（後のモデル）とOnStar,
LTはTrailBlazerのミッドレベルトリムであり、ベースLSトリムにアップグレードされたアルミニウム合金ホイール、パワーフロント運転席、セキュリティシステム、革巻きのステアリングホイールなどのさらなる便利なアイテムを追加した。, オプション機能としては、Boseシックススピーカープレミアムアンプライドオーディオシステム、コンビネーションカセットとシングルディスクCDプレーヤーまたはシックスディスク、インダッシュCDチ,
LTZは、トレイルブレイザーのトップラインのトリムレベルであり、ボーズシックススピーカープレミアム増幅オーディオシステム、シックスディスク、インダッシュCD 追加オプションの付属研磨したアルミニウム合金製ホイール、タッチパネルのGPS航行用無線（モデル）、後部にDVDエンタテインメントシステムによるパナソニック, このトリムは、2002年と2003年のモデルのためにのみ提供されました。
2006年モデルで導入されたSSは、TrailBlazerのパフォーマンス重視のモデルであり、選択された機器パッケージに応じてLSまたはLTトリムのいずれかをベースにしていた（標準およびオプションの機器については、上記の特定のモデルを参照してください）。, の違いを含む独自の内装トリム、独自の研磨したアルミニウム合金製ホイール、独自の革巻ステアリングホイールの”SS”センターエンブレム、”SS”エンブレムの研磨ホイールセンターキャップ”SS”の刺繍の両方のフロントバケットシート、プレミアム布の高級皮革-整座面、6.0L V8ガソリンエンジンからのシボレーコルベット(C6).
EXTEdit
2003-2005Chevrolet TrailBlazer EXT
TrailBlazerは3列7人乗りEXTバージョンとしても利用可能でした。, この車両は410mm(16in)長く、第三列の座席へのアクセスを容易にするためにより高いルーフラインを持っていました。 この屋根は標準的なルーフラックによって偽装されました。 トレイルブレイザー EXTプラットフォームにはGMT370が与えられ、GMCエンボイXLおよびいすゞアセンダー LWBと共有されたが、オールズモビルブラバーダ、ビュイックレーニア、サーブ9-7Xのロングホイールベースバージョンは提供されなかった。
EXTモデルの生産は、オクラホマ州オクラホマシティのオクラホマシティ組立工場によって処理されました。, 最後のTrailBlazer EXTはFebruary20,2006に組立ラインをロールオフしました,GMは伝えられるところによると、その工場を閉鎖していたので、2006はTrailBlazer EXTのための最後の年
EXTは、2003年モデルのみで、そのはるかにまっすぐなリアドア（後輪アーチとインラインではなかった）だけでなく、開口部のメカニズムが取り付けられた四半期窓のそれぞれに円形の金属キャップによって識別することができました。,
SSEdit
2006Chevrolet TrailBlazer SS
2006年モデルにSSモデルが導入されました。 これは生産SUVがスーパースポーツバッジを着用したのは初めてであった。 トレイルブレイザー SSは6.0L LS2V8エンジンを標準装備し、395bhpと400lb-ft(540nm)のトルクを発生させ、2005-2007年のC6コルベットと同じ標準エンジンであったが、排気量が異なる（より制限的）とより高いインテークマニホールドを備えており、より重いボディでエンジンのトルク特性をよりよく利用することができた。, サスペンションは工場から強化されて下げられ、後部にエアレベリングシステムが追加され、20インチ（510mm）のホイールに255ミリ（10.0インチ）のワイドタイヤを装着したことで、ハンドリングが大幅に改善された。 すべてのトレイルブレイザー SSはまた、オフライン加速を改善し、4.10デファレンシャルを持つ工場から来ました。 それらは、後輪駆動および全輪駆動の両方の構成で利用可能であった。 トレイルブレイザーの総生産量の約1.7％がB4U SSパッケージを持っていました。,
| Calendar Year | Total TrailBlazer SS Sales |
|---|---|
| 2006 | 9,361 |
| 2007 | 10,726 |
| 2008 | 5,744 |
| 2009 | 610 |
SafetyEdit
IIHS tests in early 2009 gave early TrailBlazers a Acceptable overall rating in the frontal offset test while 2005–2009 models got an Acceptable rating. For 2008 models side curtain airbags became standard., 当時、トレイルブレイザーは、オプションのサイドエアバッグでテストされた限界全体のサイドインパクト評価を受けました。 胴体型サイドエアバッグなっていました。,
2007年国道交通安全局(NHTSA)衝突試験の評価:
- 正面運転者:
- 正面乗客:
- サイドドライバー:
- サイドリア乗客:
- ロールオーバー2wd:
- ロールオーバー4wd:
年次アメリカsalesEdit
DiscontinuationEdit
次世代のトレイルブレイザーは、gmt360と呼ばれる現在のGmt361プラットフォームのアップグレード版で構築されることになっていました。 2007年春に発売される予定であったが、2006年にGMは現在のプラットフォームをリフレッシュし、GMT360NGと呼ぶことにした。, しかし、2006年、GMはgmt360ngプログラムも多額の投資のためにキャンセルされたと発表した。 GMは2009年モデル（メキシコでは2008年）まで現在のトレイルブレイザーを維持することにしました。
ビュイックは代わりにレーニアを置き換えるためにGMラムダプラットフォームベースのクロスオーバーsuvを得た（ランデブーとテラザミニバンと一緒に）、GMCはエンボイを置き換えるためにGMシータプラットフォームベースのクロスオーバーsuvテレインを得た。 サーブは9-7XをキャデラックSRXベースの9-4Xに置き換えたが、導入後すぐに廃止された。,
トレイルブレイザーは、アップランダーミニバンとともに、トラバースに置き換えられました。 GMは23日にモレーン工場を閉鎖し、2008年にすべてのGMT360製品の生産を終了した。 最後のトレイルブレイザーは、工場の閉鎖の一週間前のDecember16、2008にモレーンラインをロールオフしました。 トラックを製造した最後の工場の閉鎖は、2009年のHBOのドキュメンタリー”The Last Truck:Closing of A GM Plant”の主題であった。
RecallEdit
2012年、ゼネラルモーターズといすゞは米国で258,000台以上のSuvをリコールしました, カナダで固定短絡回路パワーウインドウは、ドアロックスイッチの原因になります。 リコールはTrailBlazer、Envoy、Rainier、Ascender、9-7X Suvを2006年と2007年のモデルからカバーしました。 Suvは、冬に道路をクリアするために塩やその他の化学物質が使用されている米国20州、ワシントンD.C.、およびカナダで販売または登録されました。