Auto-Train CorporationEdit

オリジナルの自動列車は、シーボード-コースト-ライン鉄道とリッチモンド-フレデリックスバーグで運行されていました&ポトマック-トラックで運行されていました。 によって運営された自動車株式会社は、保有する鉄道のキャリアの創ユージーンK.ガーフィールド. ガーフィールドはアメリカ合衆国運輸省で働いていた。, この部門は、自動車列車サービスの実用性の研究に資金を提供していました。 ガーフィールドは辞任し、彼の企業の青写真として研究を使用しました。 同社は独自の車両を使用して、ワシントンD.c.に近いバージニア州ロートンとフロリダ州オーランドに近いフロリダ州サンフォードの間で定期便を運行し、乗客とその自動車の両方のためのユニークな鉄道輸送サービスを提供していた。

乗客は広いコーチシートまたは民間のファーストクラスの睡眠コンパートメントのいずれかに乗ったが、車両は密閉されたオートラックで運ばれた。, 列車には食堂車が含まれており、食事が提供されました。 オートトレイン社の装備は赤、白、紫の色で塗装されていました。 典型的な列車には、ゼネラル-エレクトリックU36Bディーゼル電気機関車、75フィート（22.86m）のダブルデッキオートキャリア、コーチ、食堂車、寝台車、85フィート（25.91m）のフルドーム車を含む流線型乗用車、およびキャブースが装備されており、ほとんどの旅客列車では珍しい光景であった。 オートトレインの最初のオートキャリアは使用され、1950年代にカナダ-ナショナル鉄道（CN）の革新として生まれ変わりました。, CNバイレベルのオートラック車はエンドドアを持っていました。 これらは当時の基準では巨大であり、各75フッター（23.86m）は八つの車両を運ぶことができた。

オートトレイン-コーポレーションの新しいサービスは6月、1971年に運行を開始した。 オートトレインはすぐに旅行の公衆に人気があり、最初は経済的な成功も楽しんだ。 1974年度には1.6万ドルの利益を上げ、20万ドルの収益を上げた。 1974年、フロリダとケンタッキー州ルイビルの間の第二ルートで運行が開始され、シカゴとデンバーの間の追加サービスが検討された。, ルイビルの延長は会社の取り消しであることが証明された。 ルイビル-アンド-ナッシュビル鉄道のルイビル-アンド-フロリダ間の線路が崩壊し（アムトラックのフロリディアンも妨げられた）、運行を妨げ、一連の脱線によって会社の財政は限界まで伸びた。 1981年にサービスを終了した。

AmtrakEdit

サービスなしで22ヶ月の期間の後、サービスは米国のほとんどの都市間旅客列車を運行するアムトラックによって復活しました。 アムトラックはロートン-アンド-サンフォードのターミナルおよび自動列車装置の一部を買収した。, 平成30年（1983年）には、新しいバージョンのサービス（わずかに変更された”オートトレイン”の名前で）を三週間毎に導入した。 一年後に毎日のサービスが導入されました。

アムトラックは、オートトレインが使用していたバイレベルとトライレベルのオートラックを引き続き使用していました。 旅客用機器については、当初はアムトラックのゼネラル-フリートからの旧自動車鉄道とミッドセンチュリー長距離鉄道の混合物を使用していたが、すべてアムトラックの”ヘリテージ-フリート”規格に再構築された。, 1990年代半ば、アムトラックは従来のシングルレベルタイプであったこれらの旅客列車をすべて、新しいバイレベルのスーパーライナーiおよびII装備に置き換えた。 2006年、老朽化したバイレベル、トライレベル、および”ヴァン”オートラックは段階的に廃止され、80の新しいオートラックに置き換えられました。 古いラックとは異なり、新しいラックは均一な高さを持ち、以前のフリートの”バン”に最も似ています。, 2018年現在、ゼネラル-エレクトリックのP40機関車（そして時には第三機関）と最大50両の鉄道車両（旅客とオートラック）で構成され、全長は3⁄4マイル(1.2km)以上である。 典型的な列車には、乗務員用のトランジション寝台車、六つの寝台車（上層階にすべてのデラックスベッドルームがあるものを含む）、寝台乗客用のダイナーとラウンジ、四つのコーチカーとコーチ乗客用のカフェ、20-30のオートラックがある。, 自動列車はしばしば世界で最も長い旅客列車を持つと言われていますが、（前述したように）純粋な旅客列車としてではなく、混合列車として最もよく見なされるかもしれません。

二つの自動列車が毎日同時運転で構成されています。 午後4:00に、列車はロートンとサンフォードのターミナルから出発します。, サウスカロライナ州フローレンスの855マイル(1,376km)ルートのおおよその中間点で、エンジンが給油され、新しい運転乗務員（エンジニアと車掌）が乗務している。 サウスバウンド#53は翌日午前8時58分にサンフォードに到着し、ノースバウンド#52は午前8時59分にロートンに到着し、テルミニ間の平均速度は約50mph(80km/h)である。,

オートトレインは、CSXトランスポーテーションが所有し、16マイルのトラックがサンレールが所有しているルートの大半で、それとその前身が常に使用しているのと同じルートで動作します。 列車はアムトラックによって内部で路線番号（南行き53と北行き52）で知られている。 CSX道路チャンネルで通信する場合、それらはCSXの名称P053xxおよびP052xxによって知られています。xxは列車が起点の駅を出発した2桁の日付です。 たとえば、月の23日に出発した南行きの列車は、道路チャンネルでCSX P05323として知られています。, これにより、同じルート上の二つの列車が同時に運転されている場合に一意の識別が可能になります。

トレインズ-マガジン2011年号において、この路線は2012年度にアムトラックが見るべき五つの路線の一つとして掲載され、2010年度には他の路線（サンセット、イーグル、ゼファー、キャピトル、カーディナル）と同様に掲載された。

オートトレインは、ボード上の喫煙を許可する最後のアムトラックのサービスでした。 アムトラックは1月に運行を中止し、2013年に運行を終了した。