OriginsEdit

1970年代半ばまでに、軍用機の設計者は、今日”ステルス”として知られているミサイルや迎撃を避けるための新しい方法を知っていました。 コンセプトは、レーダー信号を偏向または吸収し、レーダーユニットにほとんど反映されないようにする機体を備えた航空機を構築することでした。 レーダーステルス特性を持つ航空機は、ほぼ検出されずに飛行することができ、レーダーに依存しない武器やシステムによってのみ攻撃することができま, 人間の観察、赤外線スキャナー、音響ロケーターなどの他の検出手段が存在していたが、それらの比較的短い検出範囲または不十分に開発された技術は、ほとんどの航空機が特に夜間に検出されず、または少なくとも追跡されていない飛行を可能にした。

1974年、DARPAは、レーダーには効果的に見えない航空機の最大のレーダー断面について、米国の航空会社から情報を要求しました。 当初、ノースロップとマクドネル-ダグラスがさらなる開発のために選ばれた。, ロッキードはロッキードA-12とSR-71を開発したことにより、この分野での経験を持っており、カンテッド垂直スタビライザー、重要な場所での複合材料の使用、レーダー吸収塗料の全体的な表面仕上げなど、多くのステルスな機能を含んでいた。 主な改善は、収集されたデータが”ファセット”航空機の設計を推進した平面からのレーダー反射を予測するために使用されるコンピュータモデルの導入で 最初のそのようなデザインの開発は、1975年にコンセプトをテストするために作られたモデル”The Hopeless Diamond”で始まりました。,

DARPAが実験生存性テストベッド（XST）プロジェクトを開始した1975年の夏までに計画がよく進められました。 ノースロップとロッキードは試験の最初のラウンドで契約を授与されました。 ロッキードは1976年にハーブ-ブルー計画、そして最終的にはF-117ステルス攻撃機につながる第二次テストラウンドのための唯一の賞を受賞した。 ノースロップはまた、1979年にエリア51で開発されたタキット-ブルーの技術実証機を持っていた。, ステルス技術、LO（low observables）、フライ-バイ-ワイヤー、曲面、複合材料、電子情報（ELINT）、および戦場監視航空機実験（BSAX）を開発しました。 “プログラムから開発されたステルス技術は、後にB-2ステルス爆撃機を含む他の運用航空機の設計に組み込まれました”。

ATBプログラム編集

1976年までに、これらのプログラムは長距離戦略的ステルス爆撃機が実行可能に見える位置に進んでいた。, カーター大統領は1977年にこれらの開発に気づき、B-1がキャンセルされた主な理由の一つであったようです。 さらなる研究は1978年初めに発注され、その時点でHave Blueプラットフォームは飛行し、概念を証明しました。 1980年の1979年の大統領選挙では、ロナルド-レーガンはカーターが防衛に弱いと繰り返し述べ、b-1を代表的な例として使用した。 これに応じて、22August1980カーター政権は、米国国防総省が爆撃機を含むステルス航空機の開発に取り組んでいることを公に開示しました。,

高度な技術爆撃機（ATB）プログラムは1979年に始まりました。 ブラックプロジェクトの完全な開発が続き、コードネーム”Aurora”の下で資金を供給されました。 企業の提案の評価の後、ATBの競争はノースロップ/ボーイングとロッキード/ロックウェルのチームに絞られ、それぞれがさらなる作業のための研究契約を受け 両チームは飛行翼の設計を使用した。, ノースロップ案のコードネームは”シニア-アイス”、ロッキード案のコードネームは”シニア-ペグ”であった。 ノースロップはYB-35およびYB-49飛行翼機の開発経験があった。 ノースロップの設計はより大きく、ロッキードの設計は小さな尾部を含んでいた。 1979年、デザイナーのハル-マルカリアンは、最終設計とかなりの類似点を持つ航空機のスケッチを制作しました。 空軍はもともとATB爆撃機の165を調達することを計画していました。

ノースロップチームのATBデザインは、20October1981のロッキード/ロックウェルデザインよりも選択されました。, ノースロップのデザインはb-2と”スピリット”という名前を受け取った。 爆撃機の設計は、ミッションプロファイルが高高度から低高度、地形追従に変更された1980年代半ばに変更されました。 この再設計により、B-2の初飛行が二年遅れ、プログラムの費用に約1億米ドルが追加された。 推定23億USドルがb-2の研究開発に1989年までに密かに費やされた。 MITのエンジニアと科学者は、1980年代の間に五年間の分類された契約の下で航空機のミッション有効性を評価するのに役立ちました。,

Secrecy and espionageEdit

その設計と開発の間、ノースロップB-2プログラムは、一般に公開される前にすべてのプログラム職員の秘密クリアランスを必要とする”ブラック”プロジェクトでした。, ロッキードF-117プログラムとは異なり、ブラックプロジェクト（軍事プロジェクトのタイプは、設計および開発されている間に存在することさえ知っていた）でもあり、米国連邦政府内のより多くの人々がB-2について知っており、プロジェクトに関するより多くの情報が利用可能であった。 開発中およびサービス中の両方で、b-2の設計と技術のセキュリティを維持するためにかなりの努力が捧げられました。, B-2に取り組むスタッフは、すべてではないにしても、ほとんどの場合、能力は特別なアクセスクリアランスのレベルを達成し、空軍の特別支部によって行われた広範な身元調査を受けなければならない。

製造のために、カリフォルニア州ピコリベラにある元フォード自動車組立工場が買収され、大きく再建されました。, 疑いの可能性を避けるために、部品は通常、フロント会社を通じて購入され、軍の役人は制服から訪問し、職員は日常的にポリグラフ検査を受けた。 1980年代半ばまで、ノースロップ（現在のノースロップ-グラマン）はB-2のプライムコントラクターであり、主要な下請け業者にはボーイング、ヒューズ-エアクラフト（現在のレイセオン）、GE、ヴォート-エアクラフトが含まれていた。,

1984年、ノースロップの従業員、トーマス-キャバノーは、ソ連に機密情報を販売しようとしたとして逮捕されました。 キャバノーは最終的に刑務所で終身刑を宣告され、2001年に仮釈放された。

B-2は22日に1988年にカリフォルニア州パームデールのアメリカ空軍第42工場で初めて展示され、組み立てられた。 この観覧は厳しく制限されており、ゲストはB-2の後部を見ることは許されなかった。, しかし、航空週間の編集者は、プレゼンテーションエリアの上に空域制限がないことを発見し、エンジン排気を抑制した航空機の当時の秘密の後部セクションの航空写真を撮った。 B-2（s/n82-1066/AV-1）の最初の公共飛行は17July1989パームデールからエドワーズAFBへでした。

2005年、B-2の推進システムに取り組んでいた設計エンジニアであるノシール-ゴワディアは、B-2関連の機密情報を中国に販売したとして逮捕された。 Gowadiaは有罪判決を受け、彼の行動のために懲役32年を宣告されました。,

プログラムコストと調達編集

132機の調達が1980年代半ばに計画されたが、後に75機に削減された。 1990年代初頭までに、ソビエト連邦は解散し、スピリットの主要な冷戦ミッションは事実上なくなった。 予算上の圧力と議会の反対の下で、1992年の州議会演説で、ジョージ-H-W-ブッシュ大統領はB-2の生産は20機に制限されると発表した。, しかし、1996年、クリントン政権は当初20機の爆撃機の生産を終了することを約束していたが、試作テストモデルである21機の爆撃機を30機の完全運用状態を500万ドル近くブロックすることを承認した。

1995年、ノースロップはUSAFに対し、20機の飛行費用をそれぞれ566万ドルで追加の航空機を建設する提案を行った。

このプログラムは、アメリカの納税者に対する費用のために公共の論争の対象となった。, 1996年、一般会計オフィス（GAO）は、USAFのB-2爆撃機は”航空機ごとに運用するのに最もコストのかかる爆撃機になる”と明らかにし、b-1B（年間9.6万米ドル）とB-52H（年間6.8万米ドル）の三倍以上の費用がかかった。 1997年、B-2の飛行には119時間のメンテナンスが必要となった。 B-52とB-1Bの同等のメンテナンスニーズは、飛行の各時間のためにそれぞれ53と60時間です。, このコストの主な理由は、航空機のステルス特性、特にその”低観測可能な”ステルススキンを維持するために必要とされる爆撃機の翼幅172フィート（52メートル）のために十分な大きさのエアコン付き格納庫の提供である。 メンテナンスコストは、各航空機のための月約$3.4百万です。 1995年のGAOの報告書によると、B-2は大雨の中で動作するのに問題があり、この雨が航空機のステルスコーティングを損傷し、適切な保護コーティングが見つかるまで調達が遅れる可能性があると明らかになった。, さらに、B-2の地形追従/地形回避レーダーは、雨と他の障害物を区別することが困難であり、雨の間はサブシステムが動作しなくなりました。 しかし、1996年のその後の報告では、空軍はソフトウェアの修正によってレーダーの問題を解決する上でいくつかの進歩を遂げており、1997年春までにこれらの修正をテストすることを望んでいたと述べた。

プログラムに関連する総”軍事建設”コストは、553.6ドルで1997百万米ドルになると予測されました。, それぞれのB-2を調達するためのコストは737百万米ドルで1997ドルであり、15.48億米ドルの艦隊コストのみに基づいていました。 スペアパーツとソフトウェアサポートを含むGAOレポートに詳述されている航空機あたりの調達コストは、929ドルの航空機あたり1997百万ドルでした。

2004年までに予測された総プログラム費用は44.75億米ドル（1997年）であった。 これには、開発、調達、設備、建設、およびスペアパーツが含まれます。 総プログラムコストは、航空機あたり平均US$213億でした。, B-2は飛行時間あたり135,000ドルまでの費用がかかり、2010年にはB-52とB-1の約二倍である。

OppositionEdit

1990年度防衛予算を考慮して、下院武装委員会は800万ドルをb-2研究開発予算から削り取り、同時にプロジェクトを終了する動きを止めた。 委員会および議会での反対は、議員ロン-デラムズ（D-CA）、ジョン-カシック（R-OH）、およびジョン-Gで、ほとんどが広範かつ超党派でした。, ローランド（R-CT）は、プロジェクトを終了する動きを承認し、ジム—エクソン（D-NE）とジョン-マケイン（R-AZ）を含む上院の他の人もプロジェクトに反対している。 特にデラムスとカシッチは1989年から1990年代初頭にかけて協力して21機の生産を制限し、最終的に成功した。

B-2プログラムのコストの高騰とレーダーによる検出を逃れる航空機の能力の欠陥の証拠は、プログラムを継続するために反対を駆り立てた要因, 1989年の生産ピーク時には、年間7億ドルから8億ドルを1989年に費やすというスケジュールがあり、委員会の議長Les Aspin（D-WI）は”財政的に飛ぶことはない”と述べた。 1990年、国防総省はノースロップが飛行制御システムに欠陥のある部品を使用していると非難し、鳥の摂取によるエンジンファンブレードの損傷のリスクを減らすために再設計作業が必要であることも判明した。,

やがて、多くの議会の著名なメンバーがプログラムの拡大に反対し始め、後の民主党大統領候補のジョン-ケリーは、マサチューセッツ州を代表するアメリカ合衆国上院議員でありながら、b-2に対して1989年、1991年、1992年に投票した。 1992年までに、共和党のジョージ-H-W-ブッシュ大統領はB-2の中止を求め、ソビエト連邦の崩壊をきっかけに軍事支出を30％削減することを約束した。, 1995年、アメリカ合衆国空軍のマイク-ライアン元参謀長と統合参謀本部のジョン-シャリカシュヴィリ元参謀長は、B-2の追加購入に資金を供給するための議会の行動に対して強く推奨し、そうするためには既存の従来および核対応航空機の容認できない削減が必要であり、軍は限られた予算を費やすことにおいてより大きな優先事項を持っていると主張した。,

一部のB-2支持者は、b-2が対空防御に深く浸透し、高価なスタンドオフ兵器ではなく低コストで短距離攻撃兵器を使用できるため、追加の航空機を調達することはお金を節約するだろうと主張した。, しかし、1995年、議会予算局（CBO）とその国家安全保障分析ディレクターは、b-2を追加すると、紛争の最初の二週間の間にB-2が費やされた軍需品のコストを2億米ドル未満1995ドル削減することを発見し、空軍は爆撃機が最大の貢献をすると予測し、CBOが追加の268億米ドル（1995ドル）のライフサイクルコストのわずか20億米ドル（b-2）のライフサイクルコストのほんの一部を削減することを予測した。,

1997年、下院武装委員会と国家安全保障委員会のランキングメンバーとして、爆撃機の長年の反対者であるロン-デラムズ下院議員（D-CA）は、五つの独立した研究を引用し、既存の21機に爆撃機の生産をキャップするためのその年の防衛認可法案の修正を提案したが、修正は僅かに敗北した。 それにもかかわらず、議会は追加のB-2のための資金を承認しませんでした。

さらなる開発編集

多くのアップグレードパッケージがB-2に適用されています。, 2008年には、B-2のオンボードコンピューティングアーキテクチャが大幅に再設計され、新しく設置された光ファイバーネットワークを介して航空機全体のシステムと通信する新しい統合処理ユニット（IPU）が組み込まれ、従来のコードがJOVIALプログラミング言語から標準Cに変換された新しいバージョンの運用飛行プログラムソフトウェアも開発された。,

29December2008,空軍の職員は、B-468艦隊のレーダーを近代化するためにノースロップ-グラマンにUS$2百万契約を授与しました。 アメリカ合衆国商務省がその無線スペクトルを別のオペレータに売却したため、レーダーの周波数を変更する必要があった。 2009年、B-2がusafの主要な監査に成功したことが報告された。, 2010年、空軍研究所は、急速に劣化した既存の材料に代わって、エンジン排気の対象となる翼後縁部に使用する新素材を開発したことが公表されました。2010年、政治アナリストのレベッカ-グラントは、B-2が敵の防御を確実に貫通できなくなったとき、ロッキード-マーティンF-35ライトニングIIがb61核爆弾を戦術爆撃機として運んで攻撃/阻止任務に就く可能性があると推測した。, しかし、2012年2月にペンタゴンは、10年間にわたるB-2艦隊の近代化が開始されることを発表した。 改善の主な分野は、時代遅れのアビオニクスと機器の交換です。

2011年にペンタゴンは、近い将来に潜在的な代替品として、”ミニB-2″として特徴付けられる無人ステルス爆撃機を評価していたと報告されました。, 2012年、空軍のノートン-シュワルツ参謀総長は、B-2の1980年代のステルス技術は、将来の争われた空域での生存が少なくなると述べたため、USAFは全体的な予算削減にもかかわらず、次世代爆撃機を進めることになっている。 2012年の予測では、次世代爆撃機は55億ドルの全体的なコストを持つだろうと推定されました。

2013年、USAFはB-2の周波数認識を高めるために、アンテナシステムやその他の電子機器を交換する防衛管理システム近代化プログラムを契約しました。, 共通の非常に低周波受信機のアップグレードにより、B-2はオハイオ級潜水艦と同じ非常に低周波伝送を使用して、モバイルユーザー目的システムがフィールドされるまで核ミッションを継続することができるようになる。 2014年、USAFは核戦闘、新しい統合処理ユニット、巡航ミサイルを運ぶ能力、脅威警告の改善を含む一連のアップグレードを概説した。,

1998年、議会のパネルは空軍に、継続的なB-2生産から資源を再び焦点を合わせ、代わりに新しいビルドまたはb-2の変種のいずれかの新しい爆撃機の開発を開始するよう助言した。 1999年の爆撃機ロードマップでは、空軍は現在の爆撃機群が2030年代まで維持できると考え、2013年に開発が開始され、老朽化したB-2、B-1、B-52を2037年頃に置き換えることができると考えていた。,

空軍は以前にB-2を2058年まで運用する予定でしたが、2019年度の予算は”遅くとも2032年まで”に引き上げられました。 また、b-1の退役を2036年に移し、B-52の耐用年数を2050年代に延長したが、後者のメンテナンスコストの削減、汎用性の高い従来のペイロード、および核巡航ミサイルを運ぶ能力（B-1は条約で禁止されている）のためである。, B-2を早期に引退する決定は、20の小さな艦隊が保持するには飛行機あたり高価すぎると考えられ、B-21レイダーの導入により2020年代半ばからステルス爆撃機としての地位が引き継がれたためである。