United StatesEdit

T-6Aは2000年から2001年にムーディ空軍基地とランドルフ空軍基地に導入され、空軍はフルレートのT-6を授与した。6月に生産契約を2001年に結んだ。 ラフリン空軍基地はT-6を2003年に飛行し始め、現在はt-37に代わって主要な基本練習機となっている。 ヴァンス空軍基地はT-37からT-6への移行を2006年に完了した。, その年、コロンバス空軍基地はその移行を開始し、最後のT-37を2008年に引退した。 最後の現役USAF T-37Bsは2009年夏にシェパード空軍基地で退役した。

テキサスは、米空軍が間違った住所に除外通知を郵送したため、軽攻撃/武装偵察プログラムの資格を得ることができませんでした。決定に抗議する。, しかし、公式の郵便の失敗は、ホーカー-ビーチクラフトに、公式の通知が郵送される前でさえ法的挑戦を申し立てることを計画していたUSAFに伝え、カンザス州下院議員が述べている候補者に対するUSAFの決定に対して、かなりの政治的影響をもたらしたので、さらなる法的正当化を与えました。”私たちが仕事をすることができる資格のある有能なアメリカの会社を持っているとき、オバマ政権が国家安全保障を処理するためにブラジルの会社を雇うことは、単に間違っています。”2013年、Beechcraftは再び敗者でした。,

2017年、空軍は潜在的な軽攻機を評価するために”軽攻実験”を実施しました。 これに続いて、テキストロン-アビエーションAT-6ウルヴァリン派生機T-6テキサンIIとシエラネバダ/エンブラエルA-29スーパートゥカーノの実験を継続することにした。 テストは2018年からアリゾナ州デイビス-モンサン空軍基地で実施される予定であった。 このテストは、”メンテナンス、データネットワーキング、センサーを . ., 空軍長官ヘザー-ウィルソンによると、”迅速な調達のために必要なデータを収集します。 実験では、物流要件、武器とセンサーの問題、およびパートナー部隊との将来の相互運用性を検討します。

空軍は、実験の最初のラウンドで収集されたデータと実験の次のフェーズで収集されると予想される将来のデータに基づいて、戦闘デモを行うことなく、将来の競争で軽攻撃機を購入するために必要な情報を持っていることを期待しています。,

2018年の最後の週に、コロンバス、バンス、シェパード空軍基地でt-6を含む原因不明の生理学的事象のクラスターが発生しました。 これに応じて、USAFのパイロット訓練を担当する第九空軍の司令官は、航空機の安全を確保するために1February2018のTexan II作戦で”運用停止”を指示しました。 この一時停止は、空軍が”事件の根本原因を調べ、航空機の教育と耳を傾け、緩和ソリューションを開発し、提供できるようにすることを意図していました。,”空軍は、2018年の早い段階で原因不明の生理学的事象に対処するために、空軍全体の努力を統合し調整するために、将校主導のチームを設立しました。2018年6月、AT-29ウルヴァリンとエンブラエルA-29スーパートゥカーノはUSAFの軽攻撃機コンペティションにおいて唯一残っている機体として選ばれた。 ヘザー-ウィルソン空軍長官はAT-6とA-29を”最も有望”と述べた。,

CanadaEdit

CT-156ハーバードIIは、サスカチュワン州ムースジョー15ウィングにあるNATO飛行訓練カナダ（NFTC）のパイロット指導に使用される変種である。 彼らはプログラムの管理者であるCAEによってカナダ王立空軍にリースされています。 NFTCのハーバードII航空機は、コックピットのレイアウトと性能がアメリカのJPATS Texan IIsとほぼ同じです。, NFTC内では、学生は訓練プログラムのフェーズ2と3でハーバードIIを飛行し、一部はCT-155ホークジェットトレーナーもフェーズ4（ムースジョー）とフェーズ5戦闘機のリードイントレーニング（4翼、コールドレイク、アルバータ州）のためにNFTCによって使用される飛行に行くでしょう。 NFTCはボンバルディアが所有および維持していた25機のハーバードIIを保有していたが、2011年の致命的でない墜落事故の後に失われた。 2015年にCAEがプログラムを引き継いだ。,

GreeceEdit