電気冷却ファンが点灯していないと、エンジンが過熱し、エアコンからの冷却性能が低下する可

電気冷却ファン操作

電気冷却ファンは、通常、ラジエータの後ろに取り付けられます。 大型で広いラジエーターを備えた一部の車両では、二つの冷却ファンがあるか、エアコンコンデンサーのための別のファンがあるかもしれません。

ファンは、エンジンを冷却するために必要なときにのみ実行されます。, エンジンの冷却センサは別途エンジンの温度スイッチ測定できることを明らかにエンジンの温度です。 冷たいエンジンが最初に始動するときに余分な冷却は必要ないので、エンジンが通常の動作温度（195-215度）に達するまでファンは点灯しません。 ファンは必要とされるに応じてそれから冷却剤の温度を維持するために不規則に循環する。 従ってエンジンが正常な温度にあるときファンは遊んでいるか低速で大抵動きます。

一部の後期モデル車両では、冷却ファンは必要に応じて冷却を増減するために速度を変更することができます。, あるファンに他に付加的な速度の設定がある間、低く、中型および高速範囲があるかもしれない。

注意：多くの車両のファン回路は配線されているため、エンジンが動作しているかどうかにかかわらず、ファンはいつでも点灯できます。 あなたがエンジンルームで作業していて、エンジンが熱い場合は、これに注意してください。 指や工具をファンブレードから遠ざけてください。

運転後にエンジンを止めると、ファンが動いているのが聞こえることがあります。 これは正常です。 しかし、エンジンが冷えるにつれて、ファンは数分後に停止する必要があります。,

ファンはまたA/Cがよい冷却の性能のためのコンデンサーを通して付加的な気流を提供するためについているときついです。 これは、エンジン温度や車速に関係なく発生する可能性があります。

ファンは通常車が冷却を提供するためにグリルを通るramの気流のために十分に速く走行しているとき必要とされません（普通30mphの上の速度で）。,

電気冷却ファンが使用される理由

電気冷却ファンがベルト駆動機械式ファンの代わりに多くの車両に使用される理由の一つは、特に高速 ベルト駆動ファンは、エンジン速度と冷却負荷に応じて最大12馬力またはそれ以上の馬力を消費することができます。

電気冷却ファン回路

ファンの温度検出電力回路は、余分な冷却が必要な場合にのみファンを動作させます。 より古い適用で、ファン操作は通常ラジエーターまたはエンジンにある温度スイッチによって制御される。, 冷却剤の温度がスイッチの評価（普通195から215の摂氏温度）を超過するとき、スイッチはファンに電圧を供給するエンジン室のリレーを閉め、活気づける。 ファンはそれから冷却剤の温度がスイッチの開始ポイントの下で落ちるまで動き続ける。 別の回路は交互計算の圧縮機のクラッチが従事しているときファンを始動させる。

コンピュータ化されたエンジン制御を備えた新しい車両では、ファンの動作はパワートレイン制御モジュール（PCM）またはファン制御モジュールによって, エンジンクーラントセンサ、周囲空気温度、車速センサおよび他のセンサからの入力は、ファンをいつ通電する必要があるかを決定するためにPCMによっ 可変的なファンの速度がある適用で、PCMはファンモーターのためのオン-オフの義務信号を発生させる(“パルス幅変調”)これによりファンはより速くかより

電気冷却ファンの問題

ファンの故障、またはファンリレーまたは制御回路の故障は、エンジンが過熱する可能性があるため、悪いニュースです。, 可変的なファンの速度がある適用で、付加的な冷却が必要であるときファンの速度が増加しなければエンジンはまた過熱するかもしれません。 ファンは動作するかもしれませんが、低速でのみ動作し、過熱を防ぐのに十分な速さではないかもしれません。

六つのことは、電気冷却ファンがオンになるのを防ぐことができます。

• 温度スイッチ、クーラントセンサまたはその他のセンサ
• エンジンサーモスタットが開いて立ち往生している（エンジンがファンをオンにするのに十分な熱くなることはありません）
• ファンリレーの故障
• 配線の問題（ヒューズが吹き飛んだり、コネクタが緩んだり、腐食したり、ショート、オープンなど。,)
• 不良ファンモーター
• 欠陥ファン制御モジュール

電気冷却ファンクイックチェック

ファン回路をクイックチェックする一つの方法は、エンジンを ファンが動けば、ファンモーター、リレー、ヒューズおよび配線はすべて良いです。 しかしこのテストは冷却剤の温度が高いとき温度スイッチか温度検出器およびPCMがファンに活気づいているかどうか告げません。,

可変ファン速度を持つアプリケーションでは、PCMの動作戦略は、ファンがどのくらい速く回転するかを決定するために、さまざまなセンサーからの入力を考慮に入れる可能性があります。 これらの入力が不良なセンサーまたは配線の欠陥が原因であれば、PCMはエンジンを涼しく保つには十分に速くファンを動かさないかもしれません。チェックエンジンライトが点灯していて、センサートラブルコード（特にクーラントセンサーコード、気温センサーコード、車速センサーコード）がある場合、センサーからの入力, センサー問題を診断し、修理することは正常なファン操作を元通りにする

ファンがオンになる温度を確認するには、A/Cをオフにし、通常の動作温度に達するまでエンジンを動作させ続けます。 ほとんどのファンは冷却剤が約200から230度に達するとき来るべきである。 ファンがオンにならない場合は、制御回路の何かに欠陥があります。, 抵抗チェックは、温度センサーまたはスイッチ、およびリレーの両側に電圧チェックを行う必要があります（リレー端子と配線接続を識別するために、おそらくあなたの車のファン冷却回路の配線図が必要になります）。

ファンモーター自体はジャンパー線を使用して確認できます。 ファンの配線コネクタのプラグを抜き、バッテリからジャンパー線を使用してファンに直接電源を供給してください。 ファンモーターがよければ、ファンは12ボルトと供給されたとき正常な速度で回るべきです。, 騒ベアリングまたは通常より遅い速いを示すことに着用モータです。

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