アウディ | Yakaranda

会社とその名前の誕生

自動車会社ワンダラーは、もともと1885年に設立され、後にアウディAGの支店になりました。後にアウディに合併した別の会社NSUがこの時期に設立され、後にゴットリープ-ダイムラーの四輪車用のシャシーを供給した。

14November1899、August Horch（1868-1951）はa.Horch&Cieという会社を設立しました。ケルンのエーレンフェルト地区にあります 1902年、彼は会社とともにライヘンバッハ-イム-フォークトラントに移った。, 10月1904年、彼はアウグスト-ホルヒ&Cieを設立した。 Motorwagenwerke AGはツヴィッカウ（ザクセン州）にある合資会社である。

ホルヒ最高財務責任者とのトラブルの後、アウグスト-ホルヒはモーターヴァーゲンヴェルケを離れ、16月1909年にツヴィッカウに第二の会社、アウグスト-ホルヒ-オートモービルヴェルケGmbHを設立した。彼の元パートナーは、商標権侵害のために彼を訴えた。ライプツィヒのドイツ帝国（最高裁判所）は、最終的にHorchブランドが彼の元の会社に属していると判断しました。,

1923Audi Type E

August Horchは新車事業において”Horch”を商号として使用することを禁止されていたため、Zwickauの近くのビジネス友人PaulとFranz Fikentscherとの会合を呼んだ。 Franz Fikentscherのアパートで、彼らは会社の新しい名前を考え出す方法について話し合いました。この会議の間、フランツの息子は部屋の隅で静かにラテン語を勉強していました。, 何度か彼は何かを言う寸前にあったように見えたが、彼は最終的に口走ったまで、ちょうど彼の言葉を飲み込むと作業を続けるだろう、”父–audiatur et altera pars。.. horchの代わりにaudiと呼ぶのは良い考えではないでしょうか？”ホルチ！ドイツ語では”Hark!”または”聞く”、これは”audire”の単数形の”Audi”です–”聞く”–ラテン語で。こ積極的に受け入れる皆様に出席する。, 25April1910Audi Automobilwerke GmbH Zwickau（1915年からAudiwerke AG Zwickau）はZwickau登録裁判所の会社の登録簿に入りました。

最初のアウディ自動車、アウディタイプA10/22馬力(16kW)スポーツフェートンは、同年に生産され、後継のタイプB10/28PSは、同年に続いて生産されました。

アウディは2,612ccインラインフォーエンジンモデルタイプAからスタートし、3,564ccモデル、4,680ccモデル、5,720ccモデルが続いた。これらの車はスポーツイベントでも成功した。最初の六気筒モデルタイプM、4,655ccは1924年に登場しました。,

アウグスト-ホルヒは1920年に運輸省で高い地位に就いたが、彼はまだ理事会のメンバーとしてアウディに関わっていた。 1921年、アウディはドイツの自動車メーカーとして初めて左利きドライブを搭載した生産車”アウディ-タイプK”を発表した。 1920年代には左ハンドルが普及し、対向車の視界が良くなり、右走行時の追い越しがより安全になったため、支配的な地位を確立しました。,

四つのリングのロゴの下に四つの会社の合併

主な記事：自動車連合

1928年、Dampf-Kraft-Wagen（DKW）の所有者であるJørgen RasmussenがAudiwerke AGの株式の過半数を取得しました。同年、ラスムッセンは8気筒エンジンの製造設備を含む米国の自動車メーカーリッケンバッカーの遺品を購入した。これらのエンジンは1929年に発売されたアウディ-ツヴィッカウとアウディ-ドレスデンで使用された。同時に、6気筒と4気筒（プジョーエンジンを搭載した”four”）モデルが製造された。, その時代のアウディ車は、特別なボディワークを装備した豪華な車でした。

1932年、アウディはホルヒ、DKW、ワンダラーと合併し、オートユニオンAG、ケムニッツを結成した。これは、同社が前輪駆動と六気筒エンジンを組み合わせるために最初のヨーロッパ車となったアウディフロントを提供したこの期間中でした。ワンダラーと共用のパワートレインを使用していましたが、180度回転してドライブシャフトが前面に面するようになりました。

第二次世界大戦前、オートユニオンは、これら四つのブランドを表す、今日のアウディバッジを構成する四つの連結リングを使用していました。, しかし、このバッジは当時のオートユニオンレーシングカーでのみ使用されていたが、メンバー企業は独自の名前とエンブレムを使用していた。技術開発はますます集中し、いくつかのアウディモデルはHorchまたはWandererによって構築されたエンジンによって推進された。

当時の経済的圧力を反映して、オートユニオンは1930年代を通じて小型車にますます集中し、1938年までに同社のDKWブランドはドイツの自動車市場の17.9％を占め、アウディはわずか0.1％しか保有していなかった。, 最後のいくつかのオーディスは1939年に配信された後、”アウディ”の名前は二十年よりも新しい車市場から完全に姿を消しました。

第二次世界大戦後

ほとんどのドイツの製造業と同様に、第二次世界大戦開始時には、自動車ユニオン工場は軍事生産のために再編成され、戦

1945年にソビエト軍によってオーバーランされ、ソ連軍事管理の命令で工場は戦争賠償の一環として解体されました。, これに続いて、会社の全資産は補償なしで収用されました。 17August1948,ケムニッツのオートユニオンAGは、商業登記から削除されました. これらの行動は、ドイツの自動車連合AGを清算する効果をもたらした。ツヴィッカウのアウディ工場の遺跡は、Veb（”人民所有企業”のための）Automobilwerk ZwickauまたはAWZ（英語：Automobilwerk Zwickau）となった。

ソ連の支配する東ドイツでの生産を継続する見通しがなかったため、Auto Unionの幹部は会社の残っていたものを西ドイツに移転するプロセスを始めた。, 1945年後半にバイエルン州インゴルシュタットにスペアパーツの生産を開始するための場所が選ばれ、1949年に改革自動車連合の本部となった。

ツヴィッカウの旧アウディ工場は、1949年に戦前のモデルの組み立てを再開しました。これらのDKWモデルはifa F8およびIFA F9に改名され、西ドイツのバージョンに似ていました。西ドイツと東ドイツのモデルには、伝統的で有名なDKWツーストロークエンジンが装備されていた。, ツヴィッカウ工場は1991年まで悪名高いトラバントを製造し、フォルクスワーゲンの支配下に入ったとき、1945年以来アウディと同じ傘の下に効果的に持ち込んだ。

新しい自動車連合ユニット

バイエルン州政府とマーシャル-プランの援助からの融資を受けて、西ドイツに本社を置く新しい自動車連合がインゴルシュタットで立ち上げられた。改革された会社は3月に1949年に進水し、二ストロークエンジンを搭載した前輪駆動車を生産するDKWの伝統を続けました。, これには、小型だが頑丈な125ccオートバイと、インゴルシュタットでのDKWデリバリーバン、DKW F89Lの生産が含まれていました。インゴルシュタットの敷地は広大で、管理や車両倉庫や流通に適した旧軍用建物の広大な複合施設からなっていたが、この段階ではインゴルシュタットには自動車の量産に適した専用工場はなく、戦後初の量産乗用車の製造のためにデュッセルドルフにあったラインメタル-ボルジックから借り受けられた。, 同社が投資家を集めた後、インゴルシュタット本社のサイトで主要な自動車工場の建設のための資金が利用可能になったのはわずか十年後でした。

1958年、当時の最大の単一株主であったフリードリヒ-フリックの圧力に応じて、ダイムラー-ベンツはオート-ユニオン社の87%の株式を取得し、これは100%の株式に1959年に増加した。, しかし、小型二ストローク車はダイムラー-ベンツの利益の焦点ではなく、1960年代初頭には新しいメルセデス-モデルやオート-ユニオンの最先端の工場に大きな投資を見たが、この時点での同社の老朽化したモデル範囲は、1960年代初頭の景気の恩恵を受けず、フォルクスワーゲンやオペルなどの競合他社メーカーと同じ程度であった。オートユニオン事業を処分する決定は、収益性の欠如に基づいていました。, 皮肉なことに、彼らがビジネスを売却するまでには、大きな新しい工場と近くに生産準備のある近代的な四ストロークエンジンも含まれており、新しい所有者の下でオートユニオン事業は収益性の高い成長の期間に乗り出すことができ、現在はオートユニオンやDKWsではなく、1965年に25年のギャップの後に復活した”アウディ”の名前を使用している。,

1964年、フォルクスワーゲンはインゴルシュタットの新工場、DKW、アウディのブランド、ダイムラー-ベンツが資金提供した新しいエンジン設計の権利を含む事業の50％の保有を取得した。フォルクスワーゲンは1966年までにインゴルシュタット工場の予備能力を利用して年間60,000台のフォルクスワーゲン-ビートルを組み立てていた。, 1960年代には、より滑らかな四ストロークエンジンに顧客が魅了されるようになった。 1965年、DKW F102は四ストロークエンジンと前後のフェイスリフトを搭載した。フォルクスワーゲンはツーストローク技術との関連からDKWブランドをダンプし、内部ではF103としてモデルを分類し、単に”アウディ”として販売した。その後の開発モデルは、馬力の定格にちなんで命名され、Audi60、75、80、Super90として販売され、1972年まで販売されました。, 当初、フォルクスワーゲンは、インゴルシュタット組立工場を通じて独自の生産能力を高めるために会社を買収した独自のモデルを生産する独立したエンティティとしてのオートユニオンのアイデアに敵対的であった–フォルクスワーゲンの幹部は、オートユニオンの名前と四つのリングをその後、VWのチーフハインツノルトホフは、明示的に任意のさらなる製品開発から自動車連合を禁じました。, 恐れのフォルクスワーゲンた長期野のAudiブランド、オート連合技術者の指導の下、ルートヴィヒ-（開発により、世界で初めてAudi100秘密なNordhoffてしまいます。完成したプロトタイプを提示されたとき、Nordhoffはとても感銘を受け、1968年に発売されたときに大成功を収めた車の生産を承認しました。, これにより、アウディブランドの復活は今完了し、これは順番に1970年代半ばからデビューしたVWの新しい前輪駆動水冷範囲のテンプレートを提供する第一世代のアウディ80 1972年に続いていた。

ヴォルフスブルクのアウディ80組立ライン、1973

1969年、オートユニオンはシュトゥットガルト近郊のネッカースルムに拠点を置くNSUと合併した。, 1950年代、NSUは世界最大のオートバイメーカーであったが、NSU Prinzのような小型車を生産するようになり、TTやTTSバージョンは依然としてヴィンテージレースカーとして人気があった。 NSUは、Felix Wankelのアイデアに基づいて、新しいロータリーエンジンに焦点を当てました。 1967年には、新しいNSU Ro80は、空気力学、軽量、安全性などの技術的な詳細において、その時代よりもはるかに先んじた車でした。しかし、ロータリーエンジンの歯が生える問題は、NSUの独立性に終止符を打ちました。ネッカースルム工場は現在、より大きなアウディモデルA6とA8を生産するために使用されています。, ネッカースルム工場には、アウディの高性能モデルであるR8とRSモデルの開発と生産を担当する子会社である”quattro GmbH”（2016年から”Audi Sport GmbH”）もある。

Modern era

新しい合併会社は1月に1969年に設立され、NSUのネッカースルム工場に本社を置くAudi NSU Auto Union AGとして知られており、戦前の時代から初めて独立したブランドとしてアウディが登場した。フォルクスワーゲンは1970年モデルの米国にアウディブランドを導入しました。, 同年、NSUが取り組んでいた中型車であるK70は、もともとリアエンジンのプリンツモデルと未来のNSU Ro80の間にスロットを入れることを意図していたが、代わりにフォルクスワーゲンとして発売された。

アウディ100が1968年に発売された後、アウディ80/フォックス（1973年のフォルクスワーゲン-パサートの基礎となった）は1972年に、アウディ50（後にフォルクスワーゲン-ポロとして再バッジされた）は1974年に続いた。それはゴルフ/ポロコンセプト、非常に成功した世界の車につながったものの最初の化身だったので、アウディ50は精液のデザインでした。, 最終的にはアウディ80と100（それぞれA4とA6の前身）が同社の最大の売り手となり、フェージングNSUシリーズへの投資はほとんどなかったが、プリンツモデルは1973年に落とされ、致命的な欠陥があったNSU Ro80は1977年に生産から撤退し、NSUブランドの事実上の終わりを綴った。アウディ100の生産は1970年代に入ると着実にインゴルシュタットからネッカースルムに移され、第二世代C2バージョンが1976年に登場すると、すべての生産は旧NSU工場で行われた。, その後、ネッカースルムはアウディのハイエンドモデルを生産することになった。

この時のアウディのイメージは保守的なものであったため、シャシーエンジニアのヨルク-ベンシンガーから、アウディのパフォーマンスカーとラリーレーシングカーのためのフォルクスワーゲンのIltis軍用車両の四輪駆動技術を開発する提案が受け入れられた。 1980年に導入されたパフォーマンスカーは、”アウディクワトロ”、また、センターデフを介して永久全輪駆動を備えている最初のドイツの大規模生産車だったターボチャージャー付きクーペと名付けられました。, 一般的に”Ur-Quattro”と呼ばれる（”Ur-“接頭辞は”オリジナル”を意味するために、この場合には、使用されるドイツ語の補強語であり、また、”UrS4″と”UrS6″のように、アウディのS4とS6スポーツサルーンの第一世代に適用されます）、これらの車のいくつかは（すべての単一のチームによって手造り）生産されましたが、モデルはラリーで大きな成功でした。著名な勝利は、全輪駆動レースカーの実行可能性を証明し、アウディの名前は、自動車技術の進歩と関連付けられるようになりました。,

1985年、オートユニオンとNSUのブランドが事実上消滅したことにより、同社の正式名称は単にAudi AGに短縮された。同時に、本社はインゴルシュタットに戻り、オート-ユニオンGmbHとNSU GmbHが設立され、元の構成会社の歴史的な商標と知的財産を所有し管理し、アウディの遺産事業を運営することとなった。,

1986年には、パサートベースのアウディ80が一種の”祖父の車”イメージを開発し始めていたため、89型が導入されました。この全く新しい開発は非常によく販売しました。しかし、そのモダンでダイナミックな外観は、そのベースエンジンの低性能を否定し、そのベースパッケージはかなりスパルタンでした（助手席側のミラーでさえ）1987年、アウディは標準機能のはるかに優れたセットを持っていた新しい、非常にエレガントなアウディ90を、提唱しました。 1990年代初頭には、アウディ80シリーズの販売が低迷し始め、いくつかの基本的な建設問題が表面化し始めました。,

21世紀初頭には、アウディは、このようなトップスピード耐久などのいくつかの世界記録を主張し、維持するためにドイツの競馬場に着手しました。この取り組みは、1930年代のレーシング時代のシルバーアローズの遺産に沿っていました。

を通じて、1990年代初めにディシフトしました対象市場の高級戦ドイツの自動車メーカーメルセデス-ベンツやBMW。これは1990年にアウディV8のリリースから始まりました。これは基本的にアウディ100/200に搭載された新しいエンジンでしたが、顕著なボディワークの違いでした。, 最も明白なのは、ボンネットに組み込まれた新しいグリルでした。

1991年までに、アウディは四気筒アウディ80、5気筒アウディ90とアウディ100、ターボチャージャー付きアウディ200とアウディV8を持っていた。また、四気筒と五気筒の両方のエンジンを搭載した80/90のクーペバージョンもありました。

五気筒エンジンは成功し、堅牢なパワープラントでしたが、それはまだターゲット市場のために少し違いすぎました。全く新しいアウディ100の導入により、1992年に、アウディは2.8l V6エンジンを導入しました。, このエンジンはまた、顔を持ち上げたアウディ80（すべての80と90モデルは現在、米国を除くバッジ80）に搭載され、このモデルはサルーン、クーペ、コンバーチブルボディスタイルで、四気筒、五気筒、六気筒エンジンの選択を与えました。しかし、ターボチャージャー付き220PS（160kW;220hp）のバージョンは残っていた。エンジンは当初200クワトロ20Vに搭載されていた1991年のエンジンで、スポーツクワトロに搭載されたエンジンの派生であった。アウディクーペに装着され、S2と名付けられ、アウディ100ボディにも装着され、S4と名付けられた。, これら二つのモデルは、パフォーマンスカーの大量生産Sシリーズの始まりでした。

アウディ5000意図しない加速の申し立て

米国での販売は、1982年から1987年にかけてアウディ5000モデルの一連のリコールの後に減少し、700人の事故にリンクされた突然の意図しない加速の報告された事件に関連している。当時、NHTSAは突然の電力サージのために50のメーカーから20の車のモデルを調査していました。,

60分のレポートが放送された23November1986,意図しない加速を報告した後、アウディを訴えていた六人とのインタビューをフィーチャー,アウディ5000は、表向きはブレーキペダルが押されたときに問題に苦しんで示しました. その後の調査により、60分が故障を設計したことが明らかになりました–乗客の床に圧縮空気のキャニスターを取り付け、ホースを介してトランスミッションに掘削された穴に連結しました。

アウディ100C3、米国ではアウディ5000として販売されています,

Audiは、外部の研究者による調査結果の前に、問題はドライバーのエラー、特にペダルの誤用によって引き起こされたと主張しました。その後、国家道路交通安全局（NHTSA）は、60分の報告を促したすべてのものを含む意図しない加速のケースの大部分は、ペダルの混乱などのドライバーのエラーによって引き起こされたものであると結論づけた。 CBSは関係する政府機関の試験結果を認めなかったが、別の研究の同様の結果を認めた。,

2012年に発表されたレビュー研究では、NHTSAはアウディの意図しない加速の問題についての過去の調査結果をまとめた：”意図しない加速が始まった後、アウディ5000では、アイドルスタビライザーシステムの故障（初期加速0.3gの発生）により、パニック、混乱、またはアウディ5000との不慣れに起因するペダルの誤用が事件の深刻さに寄与した。,”

この要約は、当時のNHTSAの最も技術的な分析の結論と一致している：”アウディアイドル安定化システムは、過度のアイドル速度と0.3gまでの短い予期これらの最大加速度がないことを唯一の原因であると見なのがいがあSAIsにより驚異的にドライバーです。欠陥のあるアイドル安定化システムは、一種の電子スロットル制御を行った。著しいこと：電子制御ユニットの複数の”断続的な誤動作が観察され、記録された。.., そして、輸送カナダによって報告。”

リコールキャンペーンのシリーズでは、アウディはいくつかの変更を行いました。その後の修理は、250,000台の1978年にさかのぼり、公園からシフトする前にドライバーにブレーキペダルを押すように要求する装置を追加しました。アウディ5000の遺産と突然の意図しない加速の他の報告されたケースは、前方または逆に不注意なシフトを防ぐために複雑なギアスティックパターンとブレーキインターロック機構です。, アイドル安定化システムの欠陥がどのように対処されたかは不明である。

アウディの米国販売台数は74,061台に達し、1985年には12,283台に減少し、1991年には水準を維持した。 -転売の価値が劇的に落ちることを使って。アウディはその後、保証保護を強化し、影響を受けたモデルに改名しました–5000は100と200になり、1989年には2000年までに再び同じ販売レベルに達しました。,

2010BusinessWeekの記事–アウディの経験と2009-2010トヨタ車のリコールの間の可能な類似点を概説-1987年に約7,500アウディ5000によって提出された集団訴訟を指摘-モデル

モデル紹介

1990年代半ばから後半にかけて、アウディはアルミニウム構造の使用を含む新しい技術を導入しました。, 1999年から2005年にかけて生産されたAudi A2は、al2コンセプトから生まれた未来的なスーパーミニで、生産車のデザインで初めてだったアルミニウムスペースフレーム A2アウディでは、さらに質素な三気筒エンジンを使用して、彼らのTDI技術を拡大しました。 A2は非常に空気力学的で、風洞を中心に設計されていました。アウディA2は、その高い価格のために批判され、本当に販売の成功はありませんでしたが、それは最先端のメーカーとしてアウディを植えました。, このモデルは、メルセデス-ベンツAクラスの他の販売が比較的です。しかし、A2は2005年に中止され、アウディはすぐに交換を開発しないことに決めました。

次の主要なモデルチェンジは、1995年にアウディA4がアウディ80に取って代わったときに来ました。新しい命名法はアウディ100に適用され、アウディA6になりました（マイナーなフェイスリフト付き）。これはまた、S4がS6になり、新しいS4がA4ボディに導入されたことを意味しました。 S2は廃止された。アウディカブリオレは（アウディ80プラットフォームをベースに）1999年まで続け、途中でエンジンのアップグレードを獲得した。, 新しいA3ハッチバックモデル（フォルクスワーゲンゴルフMk4のプラットフォームを共有）は1996年に範囲に導入され、根本的なアウディTTクーペとロードスターは1998年に同じ基盤に基づいてデビューした。

エンジンは1.4l、1.6L、1.8L四気筒、1.8L四気筒ターボ、2.6L、2.8L V6、2.2Lターボチャージド五気筒、4.2L V8エンジンであった。 V6sは新しい2.4lと2.8L30V V6sに置き換えられ、1998年にパワー、トルク、滑らかさが著しく改善されました。さらにエンジンも3.7l V8と6を含む途中で追加された。,0L W12A8用エンジン。

Audi AG today

アウディの売上高は2000年代に大幅に増加し、顧客への納入は653,000から2000年に1,003,000に2008年に増加しました。最大の売上高の増加は、東欧（+19.3％）、アフリカ（+17.2％）、中東（+58.5％）からのものでした。特に中国は108,000台のうち705,000台を代表する重要な市場となっており、2009年の最初の四分の三に納入されています。, 中国での人気の一つの要因は、オーディスが中国政府が役人のために購入するための選択の車になっており、政府による購入が中国での販売の20％を 2009年後半の時点で、アウディの営業利益は1.17億ユーロ（1.85億ドル）であり、フォルクスワーゲン-グループの営業利益は15億ユーロであったが、ベントレーやシートなどのグループ内の他のマルケスはかなりの損失を被っていた。 2011た記録の売上高Audiアメリカの新Audi A7、アウディA3TDIクリーンディーゼル., 月に2012,アウディは、その販売の10%の増加を報告しました—だけで昨年で408台から480に.

アウディは世界中の七つの工場で車を製造しており、そのうちのいくつかは他のVWグループマルケスと共有されていますが、エンジンやトランスミッシ,roduces車で：

Aurangabad、インド、2006年から
スロバキアのBratislava、Volkswagen、SEAT、Škoda、Porsche（Q7およびQ8）
2007年にVolkswagenから買収したベルギーのBrussels（e-tron）
中国の長春、1995年から
ハンガリーのGyær（TTおよび一部のA3バリアント）
インドネシアのジャカルタ、2011年から
インドネシアのジャカルタ
martorell,spain,shared with seat and volkswagen(A1)
san josé chiapa,Mexico(2nd Gen Q5)

2012年、アウディはメキシコのプエブラに北米初の製造工場を建設することを発表しました。, この工場は2016年に稼働し、第二世代のQ5を生産しています。

2002年から2003年にかけて、アウディはフォルクスワーゲングループの自動車部門であるアウディ、ランボルギーニ、シートからなるアウディブランドグループを率い、マルケスの製品車とパフォーマンスはアウディブランドの高い責任の下にあった。

2014年、アウディはワイヤレスパワーコンソーシアムとともに、コンシューマーエレクトロニクスショー（CES）でQiオープンインターフェイス規格を使用した電話コンパートメント, 月には、英国のアウディディーラーのほとんどは誤ってアウディA7、A8、およびR8は、すべての五つ星のうち五つを達成し、テストされたユーロNCAPの安全性実際はどれもテストされなかった。

2015年に、アウディは、少なくとも2.1万人のアウディ車が規制当局をだますと車が政府が義務付けられたレベルよりも高いで汚染することを可能にす A1、A3、A4、A5、A6、TT、Q3、Q5のモデルはこのスキャンダルに関与していた。, Audi約束を技術的ソリューションの車できるよう機能内排出量を定める。アウディの研究開発責任者であるウルリッヒ-ハッケンベルクは、このスキャンダルに関連して中断された。アウディは、このスキャンダルについてのメディア報道が広がったにもかかわらず、月の米国の売上高は16.2％増加したと報告しました。アウディの親会社フォルクスワーゲンは18June2018にアウディの最高経営責任者ルパート-シュタドラーが逮捕されたと発表した。

2015年、米国, 環境保護庁は、3リッターディーゼルエンジンのバージョンを関与2016アウディA6クワトロ,A7クワトロ,A8,A8Lとq5排出量規制の敗北デバイスソフトウェアがインストールされていたさらなるモデルとして. したがって、これらのモデルは、車が排出試験装置に接続されていないことを検出したときに、法的限界の九倍まで窒素酸化物を放出しました。

2016年、アウディはパキスタンに組立工場を設立する意向を表明し、同社の現地パートナーはカラチのKorangi Creek工業団地に工場のための土地を取得しました。, 計画の承認は、新工場に30万ドルの投資につながるだろう。アウディは、電気自動車とデジタル作業に資金を供給するために、ドイツで9,500人の雇用を2020から2025まで削減する予定でした。

2020年、フォルクスワーゲンAGは、ドイツ株式会社法に基づくスクイーズアウトにより、所有していないアウディの全株式（合計0.36％）を引き継ぐ予定であることを発表し、アウディをフォルクスワーゲングループの完全子会社とすることを発表した。この変更は、アウディがフォルクスワーゲングループの完全子会社となった16November2020から有効になりました。,

2021年、アウディは中国で1万台を2023年に販売する計画を発表し、726,000台と比較して2020年に販売する予定であると発表した。