1870年代後半、鉱山労働者は鉛と銀が豊富な炭酸塩鉱石を求めてコロラド州のアーカンソー川流域上部に降りてきた。, リードビル地区となる地域での熱心な採掘活動は、リオ-グランデ鉄道とサンタフェ鉄道の両方の注目を集め、それぞれがすでにアーカンソー-バレーに線路を持っていた。 サンタフェ鉄道はプエブロに線路を持っており、D&RG鉄道はコロラド州カニョンシティの西約35マイル(56km)の近くに線路を持っていた。 リードビルは”アーカンソー州のグランドカノン”を通って100マイル(160km)以上離れており、長さ50マイル(80km)の山の谷であり、鉄道に優しい水のグレードは一パーセントであった。,しかし、カニョンシティの西にあるアーカンソー川は、深さ1,000フィート(300m)、長さ6マイル(9.7km)を超える急な壁の峡谷を形成する火成岩の高い台地であるロイヤル渓谷を通っている。 その最も狭いポイントで両側の薄い壁は、ほぼ通行不可能な障壁を作成し、川に突入します。 共有はこのルートに沿った選択肢ではありません。,

19、1878年、サンタフェのプロキシカニョンシティ-アンド-サンフアン鉄道の建設クルーは、同情的な地元市民から急いで集まり、カニョンシティのすぐ西にある峡谷の河口にある鉄道路線のグレーディングを始めた。 カニョン市のダウンタウンから0.75マイル(1.21km)離れたリオ-グランデは同じ地域にレースを行ったが、狭い峡谷でサンタフェのグレーダーによって妨げられた。 数時間後、彼らはロイヤル-ゴージ戦争として知られる二つの鉄道の間の二年間の闘争となったもので最初のラウンドを失っていた。, さらなる建設を禁止する一時的な差し止め命令はコロラド州裁判所に提出され、すぐに連邦裁判所に移され、各企業は峡谷の使用に先立つ権利を主張した。

Royal Gorge WarEdit

August23,1878,アメリカ合衆国巡回裁判所は、サンタフェとその代理人であるCañon City and San Juan Companyに賛成し、ロイヤル峡谷を含む最初の20マイル(32km)の長さ50マイル(80km)の峡谷を通る鉄道の建設を許可した。, リオ-グランデ鉄道はサンタフェの利益を妨げないように副次的に線路を敷設する権利を与えられ、峡谷が狭すぎて独自の路線を建設することができないサンタフェ鉄道を使用する権利が与えられた。

リオグランデは速やかにこの決定を合衆国最高裁判所に上訴し、直ちに峡谷の上30マイル(48km)のラインを完成させる作業を開始した。 サンタフェ反対ここに移動を試みることによりトラックにキャニオンのための子会社エアーカンソーバレー鉄道., サンタフェはそのより大きな企業力に頼り、既存のすべての狭軌D&RG線と並行して標準軌の線路を建設すると発表した。 D&RGの債券保有者は、この脅威による財政破綻を恐れ、リオグランデの経営陣に既存の鉄道をサンタフェにリースするよう圧力をかけた。,

闘争の終わりは、企業がDのすべてに提案されたリースに関する合意に達したときに手元にあるように見えました&RGトラック、機器、建物 サンタフェとアクセス出来るようにデンバーとの競争その大陸横断のライバル、ユニオン-パシフィックカンザス太平洋鉄道., このリースは明治13年（1878年）に発効し、サンタフェはすぐにデンバーの南の運賃を引き上げ、東の路線よりもコロラド南部への輸送を優先し、デンバーの商人がリースされたD&RG線を使用することを犠牲にした。 1879年までに、その規定のすべてがサンタフェによって違反されていたという主張で、リオグランデはリースを破ることを求めた。

この間、サンタフェは峡谷そのものを通る鉄道の建設を終えるために動き、リオグランデは峡谷の西の峡谷の地域で建設を続けた。, 両社のグレーディングクルーは、彼らの上に転がった岩、川に投げ込まれた道具、その他の妨害行為によって嫌がらせを受けました。 双方は、最高裁判所による有利な判決を見越して、峡谷の戦略的なポイントを押収し、保持するために再び男性の武装グループを組み立て始めました。 リオ-グランデの乗組員は、コロラド州テキサス-クリーク近くのスパイク-バックに17の石造りの”砦”（”Fort DeRemer”のような）を建設し、侵入を阻止し、CC&SJの乗組員を峡谷に瓶詰めしておいた。,

彼らのリースされた鉄道からの収益の縮小の数ヶ月後、リオグランデ経営陣は、リースを破るために裁判所に行きました。 弁護士が裁判の前で彼らの事件を主張している間、サンタフェに雇われた武装した男性は、デンバーからカニョンシティまでのリオグランデ駅を支配し、当時のカンザス州フォード郡の保安官であったバット-マスターソンが率いて、表向きは彼らの利益を守るために”捜索隊”を組み立てるために雇われた。 マスターソンはドク-ホリデイの助けを借りて33人の新兵を集め、その中には悪名高いガンファイター”ダーティ”デイブ-ルダボー、ジョシュ-ウェッブ、ベン-トンプソン、”ミステリアス”デイブ-マザーがいた。, 明治21年（1879年）、最高裁判所はD&RGに、下級裁判所が50マイル全体を1872年に議会の行為によって使用する事前権利を付与されたことを認識していなかったことに基づいて、峡谷を通って建設する主要な権利を与えた。 マスターソンの捜索隊はカンザスに戻ったが、リースの有効性は解決すべき問題のままであった。,

1879年初頭、問題がリオ-グランデに有利に解決されようとしていたように見えたとき、マスターソンは急いで60人の男性とともに臨時列車で戻り、プエブロのサンタフェ-ラウンドハウスで重要な位置を占めた。 10月、1879年、サンタフェ鉄道がリオグランデ鉄道で運行することを禁じる地元の裁判所からの差し止め命令は、翌日、リオグランデ鉄道の乗組員によって武装した鉄道の奪還を引き起こした。 ロバート-F-ワイトブレックは元建設職長で現在は会社の財務担当者であり、チーフエンジニアのジョン-A-マクマートリーは100人をプエブロに連れて行った。, 彼らはプエブロ郡保安官のヘンリー-R-プライスと町の元帥パット-デズモンドと会い、令状に仕え、マスターソンのラウンドハウスの部下を処分する最善の手段について話し合った。 Weitbrecは、Mastersonがすでにそれを取り、通りのアプローチの下のラウンドハウスからそれを訓練していたことを見つけるためにのみ、州の武器庫から大砲を”借りる”ことを提案しました。 マクマートリーとデズモンドはビクトリア-ホテルの前に50名のリオ-グランデ兵を集め、ライフルと弾薬を配布した。, 彼らは鉄道のプラットフォームに進軍し、電信事務所のドアを壊し、銃撃されたとき、マスターソンの部下は後ろの窓から逃げ、彼の雇用主との通信から彼を切り離した。 おそらく、再借りた大砲に直面したとき、マスターソンの部下はラウンドハウスを降伏させた。

ライバル会社の男性の手による死亡を報告している党派の二次情報筋のアカウントにもかかわらず、誰もが実際に殺されたという信頼できる証拠はありません。, 連邦裁判所は、d&RGに、不法に押収した財産を返還し、それを管財人に命じました。 しかし、1879年秋、カンザス-パシフィック鉄道の鉄道”robber baron”Jay GouldはD&RG$400,000を貸し出し、会社の50%の利子を買い、セントルイスからプエブロまでの鉄道を完成させてサンタフェ鉄道と競合する意向を発表した。