彼はおそらく彼の時代の最も有名な海軍歴史家であり、十九世紀後半のアメリカの世界権力への上昇の間にアメリカ海軍と商業拡大の影響力のあるプロモーターであった。 アルフレッド-セイヤー-マハンは、歴史における海の力の影響（1660年-1783年）を含む数多くの記事や本の著者として、華麗な海軍理論家として広くみなされていた。, しかし、彼の著作から、読者は、アメリカ海軍の有名なチャンピオンが海を嫌っていたことを推測することはなかったであろうし、現役海軍将校であったが、海の嵐と衝突する船の絶え間ない恐怖に住んでいた。

海での事故に対するマハンの恐怖は根拠のないものではありませんでした。 1856年にアメリカ海軍兵学校でミッドシップマンとして始まった四十年間の海軍のキャリアの間に、彼は多くの海事事故に関与していました。, 1861年に若い一等中尉として、マハンはパーシバル-ドレイトン大尉の11門のUSSポカホンタスの執行役員に指名され、すぐに彼の新進のキャリアのための疑わしい標準を設定しました。 ドレイトン大尉は彼の新しい下級将校に精通しており、マハンは”あまりにも固定された方法を持たないほど若く、かなり賢い”と日記に記していた。 しかし、ドレイトンはマハンが船を扱うのを見たことがなかった。,

7月、1861年、小さな北軍艦隊がサウスカロライナ州ポートロイヤルのウォーカー砦を襲撃し、ドレイトンの故郷の端にある南軍の要塞が、弟トマスによって指揮された。 嵐と機械的な問題によって遅れたポカホンタスは、他の船が砦を砲撃して服従させた後に現場に到着した。, 彼の船がポートロイヤルサウンドの残りの艦隊に加わるために水の中を移動すると、マハン中尉は粉砕された砦の中で敗北した兄弟の運命について深く考えていた彼の上官を観察することに夢中になった。 マハンは人間の感情や表現の研究を楽しんでいましたが、その日のポカホンタスの甲板官として、彼は船が漂流している方向を見ているはずでした。 突然、ポカホンタスは停泊していた北軍のスループ-セミノールにぶつかった。, 無駄な執行役員は、彼のスリップアップのための任意の責任を逸らした障害は、彼の上司、キャプテンドレイトン、誰が、彼は皮肉たっぷりに指摘し、”スタッフの義務の良い取引を行っていた、彼の期間の通常のデッキの習慣よりも少なかった。”

この事件の後、マハンは海軍省が戦時の予防策として、メリーランド州アナポリスからロードアイランド州ニューポートに移されていた海軍兵学校で海兵術を教えるように割り当てられるまで、封鎖任務に十ヶ月務めた。, シーマンシップの教師としてのマハンの有効性は、船を扱う彼自身の能力と同じくらい疑問であることが判明し、彼は後に結び目などの科目を教えなければならないことの”屈辱”と”不運”を思い出し、彼は彼の時間にふさわしくないと考えた。 ほとんどの人よりも知的に優れていると評価されたマハンは、学生にはよく好かれておらず、ニューポートでの13ヶ月の間に、彼は急速に彼の選ばれた職業を嫌い始めた。

マハンはしぶしぶ海の義務に戻り、すぐにポカホンタスで奉仕している間に彼が確立した不安定な記録に基づいて構築されました。, 船を扱うことに自信がなかったことは、1869年に成功した日常的な操縦に対する彼の反応から明らかであった。 太平洋での目標訓練からUSSイロコイに乗って戻って、マハンは別の船に当たることなく日本の横浜港に戻って彼の船を持って来ることができました。 “虚栄心は興奮している”と彼はイロコイの経験について書いたが、これは例外であり、規則ではなかった。

1874年、マハンはUSSワスプをウルグアイのモンテビデオにある船の停泊地ではしけに乗せた。, また、3年後の1874年にブエノスアイレス沖で嵐が起こった際にアルゼンチンの軍艦に”わずかな損傷を与えた”責任も負った。 しかし、これらの事故よりも恥ずかしいのは、マハンが不器用にモンテビデオの乾ドックケーソンにスズメバチをくさび付けした時であった。 この不条理なエピソードは、マハン伝記作家ロバート-シーガー二世に”アルフレッド-セイヤー-マハンは、乾ドックによって戦闘を行ったアメリカ海軍の歴史の中で唯一の指揮官かもしれない。,’

彼の家族と彼の数人の友人だけが、マハンが船の指揮を執るたびにマハンを包み込んだ感情的および肉体的な混乱について知っていました。 ある時、彼は妻のエレンに、時には船長の労働の”不自然な負荷の下で壊れる”ことを恐れていたことを告白しました。 “あなたは知らない、”彼は言った、”これらの船をまっすぐに保つことはどれほど難しいですか。”マハンはよく知っていて、しばしば彼が間違ったキャリアを選んだことを、後の人生で認めました。 しかし、彼が伸.,

マハンが1883年にUSSワチュセットの指揮を執った直後、彼はヒュー-ロッドマンという若い将校によると、”帆の下の樹皮と衝突して、間違いなく道の権利を持っていた”という不幸な記録に加えた。 それは明確に保つために私たちの義務でした。”驚くべき事故、ロッドマンは後で思い出した、白昼の滑らかな海で発生しました。 “世界で最も偉大な海軍戦略家は、これまで知られている、”彼は書いた、”良い船員ではありませんでした。”もう一つの船”は、数マイル離れた右舷の船首から広く目撃されました。 しかし、私たちは彼女と衝突し、ひどく損傷しました。 . . .,”ロッドマンはまた、ワチュセットの役員の別の不必要な衝突について質問されたとき、彼は皮肉たっぷりに答えたことを思い出した、”なぜ、太平洋は私たちが他の仲間の邪魔にならないように十分な大きさではなかった。’

マハン司令官は、古い軍艦が1885年に慈悲深く退役するまでワチュセットに残り、その後ニューポートに新しく設立された海軍戦争大学で海軍の戦術と歴史に関する講義を始めた。, 1893年にマハンが最後の指揮を執ったUSSシカゴを担当するまでに、彼は定期的に海の任務と教室の割り当ての間を行き来していました。 彼は陸上での生活を好んでいましたが、この状況は彼の自信や船の航行における彼のスキルを助けませんでした。

海でのそれぞれの事故で、マハンはより大きなストレスを感じました。 彼はしばしば彼がクルーズの残りを通して支持されるかもしれないことを彼のために祈るために彼の妻に尋ねた。,”シカゴに乗って、マハン船長はほとんど他の船の近くにいるときに橋を離れず、彼の自己誘発の不安は彼に一定の胃の刺激を引き起こしました。 海の彼の強力な恐怖と他の船との衝突の可能性は、神経衰弱に近い彼を残し、彼は真剣に早期退職を検討し始める原因となりました。

明治27年（1893年）、マハンの恐怖が再び実現した。 小さな事故では、シカゴは橋の上にマハンとともに、ブルックリンのニューヨーク海軍造船所で海軍兵学校の訓練船であるUSSバンクロフトとブラシを持っていた。, どちらの船も深刻な損傷を受けていませんでしたが、この最新の事故はマハンを動揺させ、彼が今まで指揮していたすべての船（イロコイを救う）を接地、衝突、または恥ずかしいという彼の記録をそのまま保っていました。’

シカゴ-バンクロフトの衝突直後、マハンは膝と下肢を負傷し、制限された義務リストに載せられました。 それは、海とその新しい海軍のモンスターの積極的な追求に疲れて成長していた司令官のための歓迎の休息でした。”彼の回復はまた、トラブルから彼を保ちました。, 彼は9月、1893年に娘のエレンにいくつかの救済を報告した：”医者は私が二週間の病気のリストに行き、私の足を完全に静かに保たなければならないと言うので、シカゴがその時に何か間違っているならば、私は犯人ではない。’

負傷した船長が休暇を取っている間、シカゴは別の衝突に巻き込まれました。 イギリスのタンカー-アゾフの船長は、オランダのスヘルト河口に停泊していたシカゴに船を墜落させた。, マハンの乗組員–明らかによく緊急手順で掘削–迅速にタンカーによって残されたガッシュを差し込むことによって、彼らの不運な船への大きな損傷を防

1894年初めまでに、マハンは十分に持っていた。 数年の間、彼は時間が許されたときに多くの成功を収めて書いていました。 彼は、彼の最大の業績が海軍将校としてではなく、作家と歴史家として来ることを知っていました。 積極的に彼と一緒に奉仕した男性のほとんどは、この結論の論理を主張することができませんでした。 1914年に彼の死の時までに、マハンの評判は長い間、米国の限られたサークルを超越していました, ネイビー 海軍戦略家および歴史家としての彼の真の才能は、彼が書いた137の学術論文と20の本に生かされ、彼の海の力の影響は現代の海軍計画を変えました。

海戦に精通している人が同時に、彼が恐れ、嫌われた広大な海で四十年間事故発生しやすい年に役立つことができることは皮肉です。 しかし、無謀でほとんどコミカルなシーマンシップの彼の長い間忘れられていた遺産は、彼が米国海軍に与えた驚異的な肯定的な効果によって正しく小さくされています。,

この記事はDonald Lankiewiczによって書かれ、もともとAmerican History Magazineの1997年号に掲載されました。 より多くの偉大な記事のために、今日のアメリカの歴史雑誌を購読！