カップルの迅速なカウンターポイント：
1）燃料蒸発について…1970年代後半/1980年代初頭以来、車は燃料が外気に蒸発するのを防ぐように設計された蒸発排出制御システム（通常は単に”EVAP”と略記される）を含む非通気燃料システムを装備している。 タンク内で蒸発した燃料は失われたり無駄になったりすることはありません—通常のように燃やされます。, だから蒸発の問題は神話です。

2)インテイク燃料ポンプの冷却効果…燃料ポンプが燃料に浸かっている間はわずかに冷却されることは事実ですが、多くの/ほとんどのタンク内燃料ポンプは、燃料ストレーニングソックス/フィルターとフロートアセンブリのためのスペースを確保するために、送信ユニットに高く取り付けられています。 その結果、燃料レベルが3/4または1/2タンクに達すると、燃料ポンプは一般にとにかく露出される。 電気燃料ポンプは、それらを流れる燃料から十分な冷却を受ける傾向があるので、しかし、それは大丈夫です。 って水没しない厳密に必要です。, それらはタンクにほとんどの電気ポンプが”引き手”ポンプとしてよりもむしろ”補助機関車”ポンプとしてよりよく働くので、ある。

3)蒸発を引き起こす燃料レベルが低い…確かに、燃料レベルが低下するにつれて、残りの容積は空気で満たされ、蒸発を可能にする可能性がありますが、ポイント1で指摘したように、システムはクローズドシステムであるため、蒸発は現代の車では問題ではありません。 蒸発するどの燃料でもエンジンによってとにかく燃えるか、または温度が冷却すると同時に液体燃料としてシステム内の空気の懸濁液から結局落ち, その上、低い燃料レベルより大きい心配はリターンラインによってタンクに戻ると同時に燃料がいかに通気されて得るかである。 戻る燃料が燃料タンクに達すると同時に、それは鍋にあなたの台所コックを動かすことに同じような効果をもたらすタンクの燃料に噴出することを許可される—泡の多くを作成する—または燃料の表面の下のタンクで、多分lowed導入できるが燃料装置の帰りの側面が十分に加圧されないのでまだ沢山の空気/泡を含んでいる。, それにもかかわらず、通気された燃料は実際に問題ではないし、それによって引き起こされる蒸発である(再度)システムは閉まり、EVAPシステムを通してまたはエンジンに加圧燃料ラインを通してを除いて燃料が脱出するようにしないので、どちらの場合でも、燃料はちょうどいつものように燃やされて得る。

4)重量…250の付加的なポンドは重要考慮されるべきではないか。 それは平均大人の重量より多く…太りすぎのアメリカ人である。, そして、ほとんどの車と軽量（1/2トン）のピックアップとバンは約1000ポンドの”貨物”容量（乗客と運転手を含む）しか持っていないので、それは車の貨物容量の1/4に相当します。 私にはかなり”重要”に聞こえる。 その余分な250ポンドは、それを動かすためにより多くの電力を作るためにエンジンを必要とし、それはそれがより多くの燃料を燃焼する必要があ 違いは劇的になりますか？ たぶん違う しかし、250ポンドを”重要ではない”と呼ぶことは不誠実です。