1960年代にフロリダ州の直線に沿ってズームオープントップコルベットのオリジナルセブン-マーキュリー宇宙飛行士の画像は、アップルパイのようなアメリカの車のための契約を締結するのに役立ちました。 ほぼ60年間、コルベットは地球上で右ここにロケットのような乗り物を提供しており、それが始まった方法ですので、驚くべきことではありません、それだけで実質的にクラスに残っています。

GMが1950年代初頭にコルベットを作ったとき、自動車メーカーは米国で最大の会社でした, そして多数の機能けれども比較的興奮しない車のために有名。 コルベット、二座席オープンスポーツカー、GMが前に構築したことがなかったものを想像伝説GMデザイナーヘイリーアールの発案によるものを入力してください。 もともとは1953年のニューヨークオートショーでGMのMotoramaのショーカーとしてのみ意図されていたが、当時のチーフエンジニアであったEd Coleによってすぐに生産され、GMに入社する前にAll-American Soap Box Derbyを設立した写真家であるMyron Scottによって提案された名前で組立ラインをロールオフした。, 彼は伝えられるところによると、帆の時代にそのルーツを持っている小さな、機動性の船のタイプから名前を取った。

その導入以来、コルベットはGMでほぼ継続的に生産されており、それはまだ利用可能な最も長い走行自動車マルケの一つとなっています。 そして、その時間のほとんどのために、コルベットは、その同じ基本的なスポーツ指向の形状とスタイルを保持していますが、外装、内装、およびパフォーマンスの向上は、それが独自の個人的な遊び場のように世界の高速道路を扱い続けている21世紀にしっかりとそれをプッシュしています。,

2011年のために、コルベットは、二座、後輪駆動のスポーツカーのままであり、確かにエンジンが最適な燃費のために微調整されているものの、そのパワーとパフォーマンスのための謝罪をしません。 2011年にデビューした新しい限定版カーボンZ06コルベットは、ブレンボカーボンセラミックブレーキ、ミシュランパイロットスポーツPS2タイヤ、ユニークな千鳥ホイール（フロントに19インチホイール、リアに20インチ）を追加する新しいZ07パフォーマンスパッケージを含む、想像できるほぼすべての最先端のコンポーネントでだまされている。, また、ロッカーエクステンション、フロントスプリッター、フルワイドリアスポイラーを追加CFZカーボンファイバーパッケージを装備しています。

シボレーは、2011年の構成とトリムレベルの広い範囲でコルベットを提供しています。 430馬力、6.2リットルLS3V8エンジンは、1lt、2LT、3LT、および4LTトリムレベルで利用可能なベースクーペとベースコンバーチブルに動力を与えます。 ノッチをステップアップ、コルベットグランドスポーツはまた、クーペ（1LT、2LT、3LT、および4LTトリムレベルで）とコンバーチブルバージョンで来ます。, それは同じエンジンを搭載していますが、それはより広いボディ、大きなブレーキ、スポーツチューニングされたサスペンション、ユニークなホイール、およびボタン 6.2リッターv8は16/26mpgの燃料経済数を管理します。

グランドスポーツの上にスロットZ06は、505馬力、7.0リッターv8でパワーをポンプアップします。 クーペとしてだけ利用できる、Z06は1LZ、2LZおよび3lzトリムのレベル入って来。 ビッグ7.0リッターv8は15/24mpgの燃料節約数を管理します。, ヒープの上部には、有名なZR1は、638馬力の6.2リットルの過給LS9V7のおかげで、205mphの最高速度に車を運転する究極のコルベットのタイトルを主張 ZR1は1ZRおよび3ZRトリムのレベル入って来、14/20mpgの燃料節約数を掲示する。

驚くことではないが、批評家は、その信じられないほどのパフォーマンス、スポーツカーのハンドリング、魅力的なアドオンの長いリスト、および肯定的な点, いくつかは、BMW、メルセデス、アウディ、およびロータスからの競合他社と比較したときにやや欠けている’Vetteのインテリアを見つけるが、コルベットは同じ

まあ、その第六世代に、コルベットは、次世代のリフレッシュを使用することができ、GMは伝えられるところによると、数年前から一つを計画してい, フロントエンジン設計からミッドエンジンまたはリアエンジンレイアウトへの構成の変更が中心となっていると伝えられているが、最近の兆候はすべて、コルベットが現在のフロントエンジン、リアホイールドライブレイアウト、および本質的に同じ外観形状を将来にわたって運ぶことを示している。

外側では画期的ですが、そのグラスファイバースキンの下で第一世代のコルベット（C1と呼ばれる）はかなり印象的ではありませんでした。, オリジナルのコルベットは、ボンネビル、ベルエア、インパラなどGMのセダンから借りたシャーシに乗っており、このため、リアドライブトレインとサスペンションのために”ソリッドアクスル”コルベットと呼ばれることが多い。 取り扱いの改善をスライドキャビンのシャーシは、再配布量を厳し、応答性のハンドリングが得られます。 パワーは150馬力、235立方インチの六気筒から来ており、新しい二速オートマチックパワーグライドトランスミッションに適合していた。 が車の取り扱い、特に狭いコーナーの性能足によれば、早めの試験機.,

生産の最初の年には、遅いスタートのために、唯一の300ポロホワイトコルベットコンバーチブルは、フリント、ミシガン州の自動車メーカーの組立ラインから これらの車両は今日でも非常に切望されています。 この遅いスタートは、GMが生産モデルの自動車ボディに初めてグラスファイバーを使用したことによるものであった。 ガラス繊維ボディはオハイオ州の会社によって46部分で作り出され、遅いプロセスに終って植物で手組み立てられた。 オリジナルの外観デザイン要素を含丸いヘッドライト、微妙なtailfins、独自のサメの歯のクロームグリル.,

1954年、生産はセントルイスに移され、GMがグラスファイバーボディでバグを修正したため、追加の外装色が追加されました。 販売は、コルベットの精彩を欠いたパワープラントの一部により、やや低迷しました。 新しい195馬力、265立方インチV8は、1955年に導入され、衝撃の販売を助けたが、1956年に外装の再設計は、コルベットを伝説的にしました。 新しいクロームグリル、凹面側、および彫刻フードだけでなく、テーパリングリアエンドマイナステールフィンは、コルベットはるかにスポーティな外観を与えた。, パワーは210馬力まで汲み上げられ、初めてシボレーはオプションの取り外し可能なハードトップを備えたコルベットを提供した。

馬力は1950年代後半を通じて増加し続け、シボレーは1957年に四速マニュアルトランスミッションを含む新しいトランスミッションの数を追加しました。 豊富なrestyling1958年記念式典も盛大に行なわれquadヘッドライトおよび最新のインテリア付き新たなステアリングホイール、ダッシュボード、計器ゲージ類などです。 1960年までに、コルベットのV8エンジンは315馬力を発揮した。 1961年に別の外観の再設計は、コルベットに四つの丸いテールライトを持つ”ダックテール”リアエンドを与えました。,

C2または”ミッドイヤーズ”世代とも呼ばれる第二世代のコルベットは、1963年にデビューし、1967年まで続きました。 多くの人がこれまでに作られた最も魅力的なコルベットであると考えています。 ジャガー Eタイプから部分的にそのデザインのインスピレーションを描くだけでなく、伝えマコシャークから、新しいコルベットは完全にその流線形形状、低いキャビン、および隠されたヘッドライト、非機能フード通気孔、および分割されたリアウィンドウによってアクセントテーパーテールを記述したスティングレイの名前を採用しました。,

第二世代のコルベットは、短縮（4インチ）ホイールベースと新しいラダースタイルのシャーシに座って、初めて独立したリアサスペンションを装備しました。 327キュービックインチのV8sは360馬力まで発生し、375馬力に増加した1965年、396キュービックインチのL78V8は65年にデビューし、425馬力を出した。 しかし、それはわずか一年のために残り、66年までになくなっていました。 1967年、シボレーは数量限定の427キュービックインチL88V8を導入し、約500馬力を供給したと伝えられている。,

コルベットは1968年に別の改装を受け、C3またはマコシャーク世代になった。 前世代のデザインに基づいて、第三世代のコルベットは、それを全体的に、より筋肉の外観を与えた、より顕著なホイールフレアを表示しました。 これは、前世代と同じプラットフォームに乗って、クーペとコンバーチブルトリムで来ました。 ビッグ427L88V8を含む前世代のエンジンのほとんどはまだ利用可能でした。

伝説のZL-1は1969年にラインナップに加わり、l88V8の微調整バージョンを装備し、目を見張る585馬力を発生させました。, 翌年、シボレーはコルベットのパワープラントの残りの部分をスイッチアップし、新しい370馬力のLT-1 350立方インチV8と新しいビッグブロックの454立方インチV8sを追加し、390と460馬力を生産し、427sのほとんどを置き換えた。

シボレーは1978年にコルベットの外装にマイナーアップデートを行い、25周年を記念して新しいシルバーアニバーサリーエディションを導入した。 さらに、シボレーは500でペースカーとしてコルベットの最初の時間を記念してインディペースカーエディションを提供しました。,

第四世代のコルベット（C4）は、1984年にお辞儀し、前世代よりもわずかに短いホイールベース（1.8インチ）だけでなく、新しいサスペンションとラックアンドピニオンステアリング、’Vetteのための最初のを持っていました。 外では、車はクラムシェルフードと正方形のヘッドライトで滑らかなラインを表示し、インテリアは新しいデジタルインストルメントパネルを装備し 230馬力のV8は1985年にデビューし、第四世代のコルベットの標準的なパワープラントとなった。,

1986年にはシボレーがインディペースカーのコルベットを発売し、1987年にはキャロウェイコルベット、35周年エディション、1988年には40周年エディション、1993年には限定エディションが発売された。 96年の第四世代の生産最後の年には、シボレーはグランドスポーツとコレクターエディションを追加しました。

第五世代のコルベット（C5）のエクステリアスタイリングは、1997年にデビューし、革命的ではなく進化しました。, “Vetteの基本的なプロファイルは、その長いフード、隠されたヘッドライト、低キャビン、ファストバックスタイルのリアウィンドウ、および短い、丸みを帯びた尾 その皮膚の下で、’Vetteは、新しいパワープラントを含むすべての新しいコンポーネントで、より革命的でした。 コルベットは、より強固で安定した感触のために設計された新しいプラットフォームに座っていましたが、トランスミッション（六速マニュアルまたは四, パワーは新しい、オールアルミニウムGen III LS-1 345馬力、5.7リッターv8から来て、エキゾチックな車のような0-60時間4.8秒を提供しました。 いっそのこと、V8は高速道路上で最大28mpgを管理しました。

当初はクーペとしてのみ利用可能でしたが、シボレーは1998年に第五世代のコンバーチブルを追加し、V8の馬力を350馬力にぶつけました。 1999年には固定ルーフクーペが登場し、翌年にはZ06コルベットがデビューした。 より硬いボディとサスペンション、より強力なブレーキ、軽量ホイール、385馬力のL6V8を搭載し、LS1から派生した。, Z06のV8の馬力は405に2002年にブーストされ、2004年にカーボンファイバーのフードとチタンの排気システムが追加され、Z06の重量をさらに減らし、性能を向上させた。 シボレーは50周年記念コルベットを2003年に発売し、磁気選択式ライドコントロールシステムを搭載した。 50周年を迎えたインディ500は03年にベッティが発表した。

第六世代のコルベット（C6）は2005年に登場し、21世紀にコルベットをもたらしました。, シボレーは、前世代のエクステリアカーブのいくつかを平滑化フロントグリルを作り直し、”Vette露出ヘッドライトを与え、オプションの磁気選択的な乗り心地 パワーは新しい400馬力、6.0リッターLS2V8から来ており、スポーツカーを0-60から約4.2秒で押し上げました。 より多くの空力形状を作成し、パワープラントを微調整することにより、第六世代は16/26mpgの燃料節約数を提供するために管理しました。

新しいZ06は2006年に到着し、505馬力、7。,0リッターLS7V8、そして2008年にシボレーは新しい430馬力、6.2リッターベースV8で、コルベットにマイナーアップデートを与えました。 六速マニュアルトランスミッションでは、0-60時間は約4.0秒に短縮された。 2008年にはZR1コルベットがショールームに登場し、スーパーチャージャー付き6.2リッター V8を搭載し、638馬力を発揮した。 ZR1はフルレザーのインテリアを含み、アメリカのスポーツカーのステッカー価格を100kの北のどこかに押し上げました。ZR1は最高速度205mphを持ち、GMの最も強力なスポーツカーとして区別を保持していたので、多くはそれだけの価値がある価格を考えました。,

当然のことながら、初期の生産ランコルベットは非常に切望されたコレクターの賞、特にオリジナルのポロホワイトコンバーチブルバージョンです。 多くのコレクターは、63年から67年にかけて生産された第二世代のスティングレイは、これまでに作られた最も美しいコルベットだったと感じており、,

現在の第六世代（2005年以降に生産）だけでなく、前の第五世代（1997年から’04年に生産）の両方の車は、潜在的なバイヤーのための良い選択をします。 いくつかは、それが高級輸入からあまりにも多くのスタイリングの手がかりを描いたと思ったが、特に第五世代は、それが利用可能なsleekest”Vettesの一つとなって、曲線美を表示しました。 一部の所有者はまた、屋根のデザインが車の屈曲と安定性に影響を与えたと感じたので、1999年に利用可能な固定屋根コルベットについて不平を言った。,

1984年から96年にかけて生産された第四世代のコルベットも良い買い物をしていますが、一部の所有者は低い姿勢とドアのデザインのために車の出入りが難しいと感じていました。 それは良い貨物スペースを提供したが、一部のレビュアーはまた、第四世代の大きな後端をノックしました。 さらに、四代目は伝統を破り、丸いものや隠されたものではなく正方形のヘッドライトをスポーツしました。 しかし、第四世代はよく行われ、将来のバイヤーのための良いオプションのままです。,

コルベットの生産ランを通じてGMの目標は、強力で手頃な価格のスポーツカーを作成することでした。 ステッカーの価格をできるだけ下げることによって、GMは、例えば、ハイエンドのヨーロッパのスポーツカーのいくつかよりも広い聴衆に車を提供することが それでも、$50kに近づいて、現在のエントリーレベルのコルベットの価格で、将来のバイヤーは、いくつかの使用される”Vettes少し息をのむような価格を見つけ コルベットのすべての世代は、よくその値を保持し続け、CNNは最近、それが再販価値に来るとき、そのトップ10車の一つとしてコルベットを命名しました。, これは、多くのトリムとモデルの価格がプレミアム、特に最近のバージョンになることを意味します。 しかし、生産年、世代、および選択するからトリムの多種多様で、良い使用されるコルベットのために買い物をするバイヤーは、より多くの可能性が高い彼らの欲望や予算に一致するバージョンを見つけるでしょう。