この2020モデルの範囲でEnduroの変更を見たのは何年もぶりですが、正当な理由があります。 最後のいくつかの反復は、洗練の後に洗練を見てきましたが、Specializedは最初からこの最新のエンデューロを設計するために製図板に戻ることにしました。,
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Specialized S-Works Enduro frame
新しいEnduroは、Specializedのワールドカップそれは古いバイクよりもさらに速くなるように設計されています。,
新しいサスペンションレイアウト（これはまだホルストリンクデザインです）は、メインピボットをさらに前方に配置し、バイクのセンターを上げ、より後方のアクスルパスを作成するために入札ですべて。 専門は言うべきであり勢いがバタリング-通角刃るオーサリングツールです。
アンチスクワットはまた、ペダリング効率を向上させ、あなたはまだ丘の上に戻って、この大きな輪、大きな旅行獣を得ることができるようにするための努力で主張40パーセントによって増加します。
あまりにも前のエンデューロに比べてタップでより多くの旅行があります。, 最も最近のモデルは、この場合、トラニオン取付けられたFoxの浮遊物X2の衝撃によって制御される跳ね上がりの大きい170mmを遊ばす。 レバレッジカーブは、初期感度を向上させ、ストロークの終わりに進歩性を高めるために微調整されています。
私がここで見ることができる唯一の本当の欠点は、最終的に時間が来たときに交換する必要があるベアリングの数（全部で14）です。
それから、もちろん、サイジングがあります。 専門にされた提供437mmから511mmまで及ぶ範囲図との四つのサイズ（S2からS5）。, 私のS3テストバイクは、464mm（低設定）の寛大なリーチと63.7度の超たるみヘッド角度を持っています。
ボトムブラケットは、低設定で測定した場合、345mmでそこに最低ではありません。 もちろん、ボトムブラケットの高さを変更し、7mmを追加することができます。X2リアショックのベースにあるリバーシブルチップのおかげで、少し低すぎると感じた場合は、追加します。 それはまた0.4度ヘッド角度を急にすることができることを意味します。
442mmのチェーンステイの長さはライダーの位置のバランスをとるのを助け、Enduroが遊び半分の潜在性を失わないことを保障する。,
別に29インチホイールのみを使用して新しいエンデューロから、それはまた、合金オプションなしでカーボンでのみ利用可能です。 ここに見られるS-Worksフレームはまた標準的なEnduroフレーム上の要求された250gを救うためにすべてのカーボン上、中間および下のリンクを得る。 Endurosすべてのモデルは専門にされた内部フレームSWATの貯蔵を得る。
Specialized S-Works Enduro kit
この驚くほど高価なS-Worksモデルは、当然のことながら、四自転車のラインナップの中で最も高価であり、真剣によだれに値するスペ
フォックスファクトリーダンパーと一緒に、新しいシマノXTR12速トランスミッションと四つのピストンブレーキだけでなく、新しいRockShoxワイヤレスリバーブAXS Rovalの横断SLカーボン車輪およびカーボン棒はbling要因および価格に加えるも。,
それはリバーブAXSではなく、ギアを含むように奇妙に思える、それにもかかわらず、XTR伝送が故障することは真剣に困難であり、テストを通じてうまく
私はsramのコードRSCブレーキがここにあるXTR番号よりも所定の位置にボルトで固定されているのを見たいと思っていました。 XTRsは十分にまともですが、コードは物事が本当に急になるときにパワーとコントロールの面でそれらを切り札にします。 私はまた、少しイライラしていたリアブレーキに徘徊バイトポイントを受けました。,
Specialized S-Works Enduro ride impressions
動くとすぐにリアサスペンションがどれだけしなやかであるかを無視するのは難しいです。 最も軽い接触は旅行の170mmの最初の部分に沈むEnduroを得、道につく後部タイヤの滞在を保障する。
これは、私が自分自身が延長された登りに直面したときにリアショックの低速圧縮レバーに手を伸ばすことを意味しましたが、上がってパワーを得るときには決して前かがみではなく、このマシンがどのような重い打者であるかを考えると特に印象的です。
ちょうど14のその重量。,それはあまりにも効率を登ることになると67kgと76度のシート角は確かに要因を貢献しています。
メロートレイルでは、そのしなやかなサスペンションは、スピードを高めるために入札でうねりをポンプで押し通そうとしているときに、ライダーのエネルギー, 私はリアショックにより多くの空気圧を追加することになりました,私のために190psiにセトリング68キロの重量(かなり高いと何か大きなライダーが考慮に入れたいかもしれません)とあまりにも数回のクリックで低速圧縮ダンピングを増やします.
これは、活発な乗り心地の多くを作成するのに役立ちますし、その旅行に少し高いバックエンドを座っているので、洗ったターンで前輪を重み付け とはいえ、エンデューロはサポートが欠けているように感じることはないので、ターンを通して自転車を重くロードし、スピードで出口を飛び出すことができま,
私は元の50mmステムを捨て、バーを通して改善された乗り心地と軽い感触のために35mmナンバーに置き換え、ステアリングはそのたるみヘッドアングルとショートオフセットフォークのおかげで必要なときに落ち着いたままでした。
スピードが上がり、地形がより威圧的になると、エンデューロは本当にそれができることを示しています。
確かに、それはまだより落ち着いた地形に乗るために楽しいバイクですが、吹き飛ばされた、バンプだらけのトラックにそれを指し、このバイクは、バケットロードによって自信とトラクションを提供し、独自に入ってくる以上のものになります。,
滑らかなサスペンションとバランスの取れたライドダイナミックなヘルプは、タイヤの下の混乱を落ち着かせるために、ブッチャーズは、オールラウンド
分厚い濡れたルートスプレッドにそれをベルトし、あなたが任意のラインを保持することができる容易さに驚かれることでしょう。, そして、それはヒットを飲み込むと地形を滑らかにすることができますが、物事が今まで漠然と感じることなく、あなたのタイヤトレッドの下で何が起
ジオメトリの面では、S3の464mmリーチ–あなたはブランドのサイズの大きなフレームの数に表示される可能性が高い図–5フィート8inで私のためにうまく サスペンションがセットアップされ、私の好みに合わせてバランスが取れたら、エンデューロは、トレイルのタイトな、技術的なセクションを介して自転車,
ヘッドアングルは緩いかもしれませんが、私はここでも問題はなく、ターンを通して苦労したことはありませんでした。 ボトムブラケットは低くなりますか？ たぶん 私はWhyteのG-170 29er（約5mm低い）のように、しかしペダルのストライキに苦しむことはありませんでしたが、Enduroがどれだけ低く座ることができるかを試してみたいと思います。 それでも、私はコーナリング時に腰掛けたり、高すぎると感じたことはあり,
Specialized S-Works Enduro overall
全体的に、リアXTRブレーキの放浪バイトポイントでさえ、このビッグヒッターが提供する自信と落ち着きを損なうこと あなたが十分に勇敢であれば、あなたはとんでもないラインの選択肢を取ることができますし、まだあまりにも多くの努力なしに丘の上に戻って登,
ジオメトリは、トレイルを攻撃するために、そこから固体の乗り心地の位置を作成するのに役立ち、同様に素晴らしいです。
このS-Works Enduroは明らかに現金のトンですが、ここでのジオメトリとサスペンションショーの約束は、私がすぐに丘を打つのを待つことができないはるかに手頃な価格（それは半分の価格です）コンプモデルについてさらに興奮しています。,