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航空用語

プロの航空会社のパイロットは、独自の専門用語を持っており、それは非飛行士に困惑することがあなたが職業のインとアウトのより良い理解を得るのを助けるために、以下は一般的な航空用語とその意味のリストです。これは決して網羅的なリストではありません。あなたが探している航空用語が表示されない場合は、お気軽にお問い合わせください、あなたはそれがリストに追加表示されることがあります。,

航空機運用マニュアル

航空会社が発行するマニュアルで、飛行および緊急手順、ならびに特定の航空機の制限が含まれています。この出版物には、製造業者の航空機マニュアルからのすべての関連情報も含まれています。

Airport Ready ReserveまたはStandby Reserve

パイロットが空港で”待機”して、急な通知で乗組員を必要とする可能性のあるフライトを利用できるようにする割り当て。,

ブロック時間またはブロックをブロックする

航空機がランプブロックから自力で移動したときに始まり、航空機が次にランプブロック、任意のステーションまたは他の終了点において休むようになったときに終了する期間。これは、ほとんどのパイロットが賃金を受け取る期間です。

キャンセルクレジット保証

パイロットは、スケジュールにキャンセルが発生したかどうかにかかわらず、最終入札アワードで授与されたフライト時間の一定割合で有料目的で保証され、クレジットされます。,

Captain

航空機の指揮を執っており、航空機の操縦操作（そのような航空機の離着陸を含む）を担当し、適切に奉仕する資格があり、そのようなパイロットを務めることを許可する現在のエアマンの証明書を保持しているパイロット。

Certified

特定の航空会社の連邦航空局によって認定された特定の航空機タイプの最大乗客座席構成。,

Check Airman、Check Pilot、またはAir Carrier Specified Examiner(ACDE)

航空会社によって指定され、FAAによって承認されたパイロット年功序列リストのパイロットは、他のパイロットを調べて、パイロット職務を遂行するための手順、技術、および能力に関するパイロット能力を決定する。

チェックイン時間またはデューティイン時間

パイロットがデューティ割り当てのために報告する必要がある時間。

チェックアウト時間またはデューティアウト時間

パイロットがデューティから解放された時間。予定をチェックアウト時間変更の遅れからパイロットのスケジュール.,

団体交渉協定（CBA）

航空会社とその航空会社のサービスにおけるパイロットとの間の組合契約。他の多くのものの中で、CBAは、パイロットが楽しんで賃金、就業規則、および利点の概要を説明します。

通勤

航空業界では、ある都市に住んでいて、別の都市に住んでいるという習慣があります。たとえば、パイロットはシカゴに拠点を置いていますが、ナッシュビルに住そのパイロットは、彼または彼女自身の時間に、余分な補償なしで仕事に出入して位置決めするための責任があります。, パイロットは、自分の航空会社でスペース利用可能な旅行特典またはすべての参加航空会社で利用可能なコックピットジャンプシートを使用します。

会社の操作マニュアルまたはフライト操作マニュアル

その航空会社の標準的な操作慣行を文書化し、その会社によってパイロットに提このマニュアルは、その航空会社のFAAによって承認されており、パイロットが運航する可能性のあるFARsまたはその他の規制に優先します。このマニュアルには、その航空会社のパイロットに関連する操作仕様（またはops仕様）も含まれています。,

会社の年功序列

パイロットの会社と認定されたサービスに使用される日付。それは最も頻繁に休暇の発生主義、旅行優先度、保険率、および退職の権利確定を含む付加給付目的のために使用されます。

コンポジットライン

月次入札パッケージに掲載された月次入札ラインスケジュールで、予定されたフライト日と予約日が混在しています。

継続的なデューティオーバーナイト(CDO)またはスタンドアップ

スケジュールされたデューティ休暇期間によって中断することなく、ある暦日に始まり、次の暦日に終わるスケジュールされたデューティ期間。, パイロットの休息は、翌暦日に住所に戻った後に行われますが、ほとんどの航空会社は夜中の短い休憩の間にパイロットにホテルの部屋を提供します。

契約月

パイロットのスケジューリングと支払いの目的のための期間、その間に割り当てられた飛行と飛行ラインが有効になります。契約上の月は、ほとんどの場合、月の日でさえも存在し、休日の上にスケジュールの移行を避けようとします。

Crewmember

（必須）パイロットまたは客室乗務員を指すFAA用語。,

デッドヘッド

flightcrewメンバーが実行するフライトと会う空港に輸送されるフライトレッグ。

住所

パイロットが駐留している会社によって指定された地理的位置。

デューティデー

パイロットが会社に義務を負っている期間。彼が旅行シーケンスを持っている場合、彼の義務の日は、通常、彼の必要なサインインで始まり、彼の飛行後の職務の完了時に終了します。, 予備にあるパイロットのために、彼の義務の日は、彼が乗組員のスケジューリング部門からの電話を返す義務になるときに始まり、その義務が終了すると終了します。現在の連邦航空規則では、勤務日が連続して16時間を超えることは許可されていません。

途中の点検

FAAの規則および会社の方針の承諾を保障することを目的としてFAAの審査官によって観察される飛行足。これはラインチェックに似ていますが、FAAの審査官がfaaの”指名者として機能する会社のパイロットではなく、途中の検査を実行することを除いて。,”

Extension

フライングは、彼の最終的な毎月のスケジュールの公表後にパイロットの旅行に追加されました。延長は、パイロットが最初に飛行する予定であった日に発生し、通常、労働協定によって制限されています。

First Officer

副司令官であり、航空機の操縦操作（そのような航空機の離着陸を含む）において船長を支援または緩和する義務のあるパイロットは、そのようなパイロットとして働く資格があり、そのようなパイロットとして働くことを許可する現在のエアマンの証明書を保持している。,

客室乗務員

乗客の安全と規則および手順の遵守を確保するためにFAAによって必要とされる個人。 FAAは、すべての座席が占有されているかどうかにかかわらず、50人の乗客の座席ごとに一人の客室乗務員が必要です。

フライトレッグ

出発駅でのブロックアウトから到着駅でのブロックインまで、飛行の単一の操作。

フライトログまたはメンテナンスログ

パイロットが航空機のメンテナンスの不一致を記録するオンボードマニュアル。, パイロットは、各フライトの前にこのマニュアルをチェックして、航空機が耐空性があり、以前の運航乗務員から入力されたメンテナンスの不一致が

フライトセグメント

同じフライト番号で動作する一つ以上のフライトレッグ（例えば、フライト＃638DFW-PIT-TYR）。

Furlough

ために力の減少の現役からパイロットの除去;”レイオフ”と同様に、経営陣は、新しいパイロットを雇う前に、彼らの年功序列で、雇用にfurloughedパイロットを返さなければならないことを除いて。,

苦情

相手方がその契約の特定の規定に違反していると信じているときに、一方の当事者が労働契約に提出した紛争の法的用語。当事者間で解決できない苦情は、最終的にケースを決定する中立仲裁人の前にもたらされます.

重いメンテナンスベース

航空機で重いメンテナンスが行われる施設（通常はCおよびDチェック）。, 航空会社は頻繁に定期整備が行われるかもしれない主要な定期整備が行うことができる少数の設備だけ多数の設備を備えている。

International Overnight

メキシコ、カナダ、バハマ、および米領バージン諸島の都市を除く国際都市での一晩。

ジャンプシートまたはフライトデッキオブザーバーシート

フライトデッキの余分な座席。この座席は点検の飛行士またはFAAの検査官によって飛行の間に操縦者を観察する目的のために主に取付けられている。, ただし、使用されていない場合、航空会社のパイロットは通勤または旅行目的でこの座席を使用することができます。

ジュニア有人またはジュニア割り当てられた

パイロットは、彼の休日に落ちるか、彼の通常のスケジュールに加えて、旅行シーケンス、または旅行シーケンスの一部を割り当てられ、通常はオープントリップシーケンスをカバーするための予備パイロットの可用性の欠如から生じる。中譲渡には、通常の中のパイロットご用意。

ラテラル入札

座席位置または機器の変更なしに別の住所への転送。,

ラインチェック

faaの規制および会社のポリシーの遵守を確保する目的で、チェックエアマンまたはチェックパイロットによって観察されるフライトレッグ。

長寿または分類年功序列

支払う目的で使用される年功序列。不在またはfurloughの葉の間に、パイロットは通常、年功序列（年功序列リスト上の彼の場所）ではなく、長寿（有料の目的のためのサービスの年を決定するために）,

メンテナンスパイロット

パイロット年功序列リストに記載されているパイロットで、会社に雇用され、資格があり、しばしば重いメンテナンスこのようなパイロットは、FAR Part91規則に従って保守飛行試験およびフェリー飛行を実施する。

最低月額保証

団体交渉協定に規定されている月額支払保証。一般的な最低月間保証は、労働契約に応じて70-75時間です。

毎月のスケジュール入札

パイロットが翌月のスケジュールに入札する期間。, どのスケジューリングシステム航空会社が使用するかにかかわらず、それらはすべて月

オープンタイム

現在、特定のパイロットに授与または割り当てられていない飛行。パイロットを選択に追加オープン時間をスケジュールとして飛ばすことができる。この飛行は、多くの場合、パイロットの通常の時給よりも高いレートで補償されます。

一晩

パイロットが彼の住所から離れて義務から解放されている間の期間。

ポジション

パイロットの分類は、船長または一等将校のいずれかです。,

優遇入札システム（PBS）

特定のペアリングや旅行のためのパイロットの好みに焦点を当てた毎月のスケジュールの入札の方法。パイロットは曜日、オーバーナイトの場所、旅行の開始時間と終了時間などのペアリングの好みを入力し、優遇入札システムは、パイロットの好みを最もよく反映した毎月のスケジュールを組み立てるために、利用可能なフライトシーケンスのすべてを検索します。, これは、会社がパイロットがレビューして入札する事前に組み立てられた旅行シーケンスの完全な月のスケジュールを作成して公開する入札の”ハードライン”システムとは異なります。に関わらず、両方のシステムのパイロットの年功序によりポテンシャルを持つパイロットを強化することで、より高い確率で受信を優先度を設定する。

試用期間パイロット

“アクティブ”ステータスに移動するのに十分な長さ雇用されていない新しく雇われたパイロット。ほとんどの航空会社は必要として一年のサービスのパイロットから保護観察., 保護観察中のパイロットは、労働契約および現役パイロットのすべての権利に完全にアクセスできますが、終了時の苦情/仲裁プロセスの使用が制限されていることを除きます。

転置または代わりに立つためにProffer

そうでなければ自発的にその同じステータスから変位されるであろうより多くのジュニアパイロットの代わりに、特定のステータスから変位されるように要求することができることにより、オプション。,

習熟度チェックまたは習熟度チェックライド

航空機のタイプの最初の資格または資格を維持する目的でFAAが必要とする操縦および手順。

ランプチェック

faa航空安全検査官による乗組員および航空機の”スポット”検査。検査官は、多くの場合、パイロットマニュアルの改訂、パイロット証明書、および航空機の耐空性の状態をチェックします。

飛行の定期的なラインまたは時間の定期的なライン

入札のためにパイロットに利用できるように飛行からなる毎月のスケジュール。,

飛行のリリーフラインまたは時間のリリーフライン

毎月のスケジュールの一部またはすぐに毎月のスケジュールの通常の授与の一部として、または救済予定普段なかなかお求めになれないなどの準備の義務。

再ルーティングまたは再割り当て

元のトリップシーケンスへのフライトレッグの削除、変更、または追加のために変更されたトリップシーケンス。,

予備日

パイロットが開いている乗組員が飛行できる当直日。リザーブパイロットは、通常、”ショートコール”リザーブの場合は2-4時間、”ロングコール”リザーブの場合は12-24時間の範囲で、一定の時間内に空港にいることができる限り、自宅で”リザーブに座る”ことが許可されています。

リザーブラインまたは時間のリザーブライン

リザーブラインの可用性と休日の日からなる毎月のスケジュールが、公開されていないフライトシーケンス。,

予備パイロット

予備ラインまたは割り当てられた予備義務を授与された船長または一等将校。

スケジュール

毎月の入札賞に反映されるパイロットのフライト割り当て。

スコープ

労働契約の範囲を指します。たとえば、scope句は、”XYZ Airlinesコードで実行されるすべての飛行は、XYZ Airlinesパイロット年功序列リストのパイロットによって実行されなければなりません。,”その条項の結果として、その特定の労働契約の範囲は、XYZ航空会社のパイロット年功序列リストのパイロットと、XYZ航空会社がXYZコードで実行したすべてのフライトをカバーすることになります。他の航空会社のパイロットがより小さなゲージの航空機でフィード飛行を行うことを許可するメインライン労働協定には例外があるため、地域または

年功序列または職業年功序列

パイロットをパイロット年功序列リストに配置するために使用される日付であり、年功序列の入札に最も,

Standby

他の人にさらなる指示を待つように求める無線通信で使用される用語。また、パイロットまたは乗客が待機リストにいることを示すこともできます;利用可能なノーショーまたは空いている座席がある場合、その人は事前予約なしでフライトで旅行することができます。,

ステータス

監督パイロットまたはチーフパイロット

パイロットの年功序列リストに記載されているパイロットで、飛行部門運営内の管理機能を担当し、パイロットワークフォースに関する飛行部および会社のポリシーを管理するように会社が指定したパイロット。

余剰入札

医療または訓練の問題の結果として新しいステータスを達成できなかったため、必要ない特定のステータスに置かれたパイロット。, その結果、余剰入札パイロットは、新しいステータスを取得できるようになるまで、スケジュール入札の目的のために、その特定のステータスの年功序列リストの下部に配置されることがよくあります。

システムボード

各当事者の代表者と中立的仲裁人からなるボードを使用する仲裁。

移行期間

前月の入札と当月の入札との間の競合を解決するためにスケジュールを調整することができる契約月または暦月の初めの期間。,

Trip Hour(s)

パイロットが彼の住所でチェックインしたときに開始し、パイロットが彼の住所でチェックアウトしたときに終了する期間。

トリップシーケンスまたはトリップペアリング

二つ以上のフライトレッグからなる飛行および/またはデッドヘッドの公開されたペアリングであり、ほとんどの航空会社では、同じ住所で出発および終了する。

トリップ選択

任意の毎月の定期的な、救済、予備、または飛行の複合ライン。,

日またはVODの値

パイロットが義務から削除され、飛行割り当てがないか、その日に予備義務がある場合の支払いの目的のための日の値。

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