Ci sono stati diversi tentativi di riabilitare, ripristinare o migliorare i canali. Nella maggior parte di questi casi i progetti sono stati incontrati con l’opposizione, alla fine causando i piani di stallo e alla fine essere cancellati. Uno di questi tentativi è stato un piano di acque profonde che è stato fermato nel 1960. Inizialmente il piano di acque profonde aveva ricevuto l’approvazione della città di Los Angeles, le valutazioni sono state inviate ai proprietari, e il sindaco Thomas Bradley ha fatto una foto notizia con i residenti locali della prima pala., Questo progetto doveva includere l’accesso da grandi barche da Marina Del Rey nei Canali di Venezia. Tuttavia, una causa legale da Summa Corporation, la Howard Hughes Company, e un uomo di nome Mr. Green fermò il progetto. Ciò era dovuto all’acqua del canale che scorreva da Marina Del Rey ai canali di Venezia in una sezione chiamata Laguna di Ballona. La proprietà Ballona Lagoon sott’acqua era di proprietà di Howard Hughes e della Summa Corporation. Howard Hughes morì nel 1976, togliendo qualsiasi seria opposizione da Summa Corporation.,

Un gruppo di quartiere, la Venice Canals Resident and Homeowners organization, fu formato da alcuni residenti dei canali nel 1977, per stabilire un distretto di valutazione per ripristinare i canali. Questo nome dell’organizzazione è stato abbreviato in Venice Canals Association nel 1983. Il VCA ottiene le firme del 77% dei proprietari per formare un distretto di valutazione e far restaurare o riabilitare i Canali di Venezia. Il VCA ha presentato alla città, e di conseguenza gli ingegneri della città hanno iniziato a progettare un nuovo piano di miglioramento del canale per riportare alla comunità., Questo piano è stato progettato dall’ingegnere della città di Los Angeles Luis Ganajas. Luis Ganajas era un ingegnere di ponti. In seguito è stato accreditato con il progetto di miglioramento della strada per Santa Monica Blvd. dalla superstrada 405 a Beverly Hills.

Il piano è stato presentato al VCA e ai residenti con supporto e ottimismo. Questo piano era simile al piano degli anni ‘ 60, con pareti di cemento verticali diritte, ma alte solo cinque piedi. Questo piano è stato progettato per le barche a motore umano e non barche fondo profondo. Non sarebbe richiesto alcun dragaggio più profondo. Il piano divenne noto come”Piano verticale della parete”., La città ha cominciato a muoversi attraverso il processo, e stimato il costo di essere di circa 6 a 8 milioni, più i miglioramenti della città di aree pubbliche come marciapiedi, eccetera. per un totale di 15 a 18 milioni di dollari. Il costo sotto la valutazione sarebbe diviso per metà dai proprietari di immobili oltre 10 anni di valutazione sulle loro tasse di proprietà, e la metà dalla città di Los Angeles e il governo federale. Il progetto di valutazione originale è stato sponsorizzato dalla Venice Canals Association (VCA) nel 1977 durante il mandato di Pat Russel come consigliere comunale., Il primo tentativo di progettazione è stato fatto da città di Los Angeles ingegnere Luis Ganajas.

Tuttavia, c’era ancora una piccola opposizione. Coloro che si opponevano a qualsiasi miglioramento non volevano vedere i marciapiedi restituiti all’uso pubblico, non volevano pagare per la valutazione e usavano il pesce e la fauna selvatica come un’aringa rossa. Alcuni hanno menzionato la Sterna della California come una specie in via di estinzione che ha foraggiato e pescato nei canali. Tuttavia, la maggior parte dei residenti ha sostenuto il piano presentato dalla Città di Los Angeles.,

Nel 1983, Ruth Galanter fu eletta all’ufficio del Consiglio comunale e ereditò la valutazione sponsorizzata dal quartiere del piano verticale per il miglioramento dei Canali di Venezia. Il progetto era noto come il piano verticale della parete, simile alle pareti di Marina Del Rey. Ruth Galanter non era soddisfatta degli aspetti ambientali, dei costi, del progetto storico e della sicurezza del piano di pareti verticali, quindi una delle sue prime azioni fu quella di impedire agli ingegneri della città di perseguire un tale piano.,

Galanter ha chiesto alla Coastal Conservancy di rivedere le opzioni per i canali, e l’agenzia di stato ha restituito diversi suggerimenti piani, tra cui uno utilizzando un materiale chiamato Armorflex. Armorflex era una rete di blocchi di cemento aperti che consentivano alle piante di crescere in essi. Questi dovevano essere installati su un dolce pendio per consentire agli uccelli e alla fauna selvatica di entrare e uscire dai canali.

Tuttavia, la maggior parte dei vicini che sarebbero stati valutati dal nuovo progetto erano contrari al piano Armorflex., Ruth ha detto al capo del progetto di miglioramento VCA, Mark Galanty, che sarebbe stata aperta a un altro piano se il VCA dovesse trovare qualcosa di meglio. Tuttavia, la consigliera Galanter avrebbe continuato con il nuovo piano Armorflex. Così Mark ha riunito un comitato del VCA per individuare un nuovo materiale. Loffelstein, o Loffel Block, è stato identificato da un membro del comitato sito VCA Andy Shores come possibilmente soddisfare tali obiettivi., Permetteva alle piante di crescere all’interno del materiale, poteva essere posizionato su un pendio per consentire agli uccelli e alla fauna selvatica di uscire dai canali, era sicuro per i bambini piccoli in quanto permetteva loro di aggrapparsi ai lati e o di uscire dai canali, ed era un costo inferiore rispetto all’Armorflex. Mark ottenere i servizi di un architetto locale per contribuire a presentare un rendering artista del piano di blocco Loffel. Il primo disegno comprendeva 55% banche con aree vicino alle aree pubbliche in un pendio più dolce per consentire agli uccelli e alla fauna selvatica di entrare e uscire dai canali., Il piano è stato presentato da Mark Galanty in un’audizione pubblica sul progetto. La consigliera Galanter ha accettato di esaminare il design alternativo.

Ruth acconsentì e incaricò gli ingegneri della città di progettare un piano usando il blocco Loffel. Tuttavia, non hanno abbandonato il design Armoflex. Nel frattempo, i residenti sono stati intervistati: 78% erano contro i canali da rifare utilizzando Armorflex, e 82% erano a favore dei canali da rifare utilizzando il blocco Loffel.

La consigliera Galanter e gli ingegneri della città abbandonano il dolce pendio e progettano l’intero progetto a 55 gradi.,

Un sito di test è stato installato a Sherman Canal e Dell per l’Armorflex. La Venice Canals Association è stata in grado di ottenere il distributore di Loffel Block per installare il sito di test Loffel attraverso i canali dal sito Armorflex. Entrambi sono stati piantati con piante native di acqua salata e osservati per la qualità. Le anatre preferivano il blocco Loffel. Molte delle piante sono morte nell’Armorflex. Inoltre, l’Armorflex ha iniziato a incurvarsi e spostarsi, mentre il sito di test Loffel è rimasto stabile.,

Dopo diversi anni di studio e revisione di entrambi i materiali, Mark Galanty ha inviato una lettera a Ruth Galanter congratulandosi con lei per il suo successo. Era in grado di soddisfare il suo obiettivo originale di trovare un materiale che avrebbe permesso alle piante di crescere, era qualità ambientali, era più sicuro per i bambini che cadono in, era a basso costo rispetto al piano originale muro verticale, era più vicino alle banche storiche originali 1906, ed è stato approvato dalla Commissione costiera e le molte agenzie cittadine coinvolte. Il vincitore è stato il blocco Loffel, e ora aveva il sostegno di maggioranza necessaria per il distretto di valutazione da approvare., Sulla base di questa lettera, la consigliera Galanter ha abbandonato il piano Armorflex e ha solo portato avanti il piano Loffel.

Mark Galanty, ha lavorato con i residenti, i proprietari di immobili e le parti interessate del canale per eliminare qualsiasi opposizione al piano di compromesso utilizzando Loffel Block. Il VCA ha negoziato un fondo per pagare per chiunque non potesse permettersi l’importo della valutazione. Nessuno ha richiesto il denaro stabilito in questo fondo. La città ha progettato il restauro per essere costruito in due fasi al fine di non disturbare la fauna selvatica (sterne, folaghe, garzette, aironi, anatre, ecc.).,

Nel frattempo, la consigliera Galanter, negoziò un accordo con la Summa Corporation, e altri proprietari di proprietà sotto la laguna di Ballona, per eliminare qualsiasi problema con i diritti di flusso d’acqua ai Canali di Venezia. Fu raggiunto un accordo tra il principale proprietario di terreni sottomarini per scambiare i lotti di proprietà della città sui canali di Venezia con la terra sotto la laguna. Assicurando la Laguna e l’acqua ai canali di Venezia continuerebbe a fluire dentro e fuori.

L’audizione finale è stata la Commissione costiera, dove non vi è stata alcuna opposizione al progetto di miglioramento del Canale di Venezia., Mark Galanty ha parlato a nome della Venice Canals Association. C’erano oltre 48 sostenitori a favore del progetto, e nessuno ha parlato contro di esso. A causa del segnale di sostegno da parte del personale e dei commissari costieri, la maggior parte di coloro che erano a favore del progetto è passata a parlare.

La consigliera Galanter e il membro dello staff Jim Bichart, così come gli ingegneri della città Luis Ganajas, l’ingegnere ambientale Russ Ruffing hanno lavorato alle approvazioni cittadine, statali e nazionali., All’audizione della Commissione costiera, l’Associazione dei Canali di Venezia sostenne il piano, e alla fine non vi fu alcuna opposizione al ripristino dei Canali di Venezia. I costi stimati per i miglioramenti erano 12 milioni di dollari. 6,9 milioni pagati come distretto di valutazione. Il progetto comprendeva il dragaggio dei canali e la rimozione del terreno in un sito tossico di classe 1, la rimozione di marciapiedi fatiscenti, la sostituzione di nuovi marciapiedi, 5 piedi di profondità nel centro, 1 1/2 piedi sui lati, blocco Loffel a 55 gradi attraverso i canali. Ricostruire i ponti pedonali che attraversano i canali., I proprietari di proprietà nei canali pagato circa $6.600 su un periodo di 10 anni per un 30 da 90 piedi lotto facciata, e $7.800 per un 40 da 90 piedi lotto facciata. I lavori sono iniziati nel marzo 1992 e sono stati completati nel 1993. La valutazione potrebbe essere pagata per intero o pagata nel tempo con interessi a circa il 5% di interesse.

A seguito del completamento del Miglioramento dei Canali di Venezia, il VCA ha tenuto un carnevale nel 1993 con gondole, cibo, arte, musica per celebrare la riabilitazione e il miglioramento dei Canali di Venezia., Due gondole da Napoli California sono stati affittati per portare i passeggeri sui canali di Venezia come nel 1906.

I Canali di Venezia hanno celebrato nuovamente il 10 ° anniversario del restauro del Canale con un’altra festa nel 2003.

Inoltre, la rotonda di Pacific e Windward Avenues si trova in cima a quella che una volta era la Laguna di Venezia.