POW Camp Fisk, Four Mile Bridge, Vicksburg, Mississippi aprile 1865. In piedi 2 ° da sinistra è Maj. William R. Pareti, 9 ° IN Cav.; In piedi 4 ° da sinistra è il tenente Frederick A. Roziene, 49 ° USCT; In piedi 5 ° da sinistra è il Maj Frank E. Miller, 66 ° USCT; Seduto al tavolo a sinistra è il capitano Archie C. Fisk, Ass’t. Adj. Gen. Dept. di Vicksburg; Seduto al tavolo a destra è Lt. Col. Howard A. M. Henderson, Agente di cambio (CSA); In piedi 5 ° da destra Lt. Edwin L. Davenport, 52d USCT; in piedi 4 ° da destra è Col. Nathaniel G.,Watts, Agente di cambio( CSA); In piedi 3 ° da destra Capt. Reuben B. Hatch, Capo Quartiermastro, Dipartimento. di Vicksburg; In piedi 2 ° da destra Rev Charles Kimball Marshall.
Sultana in fiamme, da Harpers Weekly.
BackgroundEdit
Sotto il comando del capitano James Cass Mason di St. Louis, Sultana lasciò St. Louis il 13 aprile 1865 diretto a New Orleans, Louisiana.,:12 La mattina del 15 aprile, è stata legata al Cairo, Illinois, quando la notizia ha raggiunto la città che il presidente Abraham Lincoln era stato girato a Teatro di Ford. Immediatamente, il capitano Mason afferrò un carico di giornali del Cairo e si diresse a sud per diffondere la notizia, sapendo che la comunicazione telegrafica con il Sud era stata quasi totalmente interrotta a causa della guerra.: 27-28
Dopo aver raggiunto Vicksburg, nel Mississippi, Mason fu avvicinato dal capitano Reuben Hatch, il capo quartiermastro di Vicksburg. Hatch aveva un accordo per Mason., Migliaia di prigionieri di guerra dell’Unione recentemente rilasciati che erano stati detenuti dalla Confederazione nei campi di prigionia di Cahaba vicino a Selma, Alabama, e Andersonville, nel sud-ovest della Georgia, erano stati portati in un piccolo campo di libertà vigilata al di fuori di Vicksburg per attendere il rilascio a nord. Il governo degli Stati Uniti pagherebbe 2 2.75 per uomo arruolato e 8 8 per ufficiale a qualsiasi capitano di battello a vapore che avrebbe preso un gruppo a nord. Sapendo che Mason aveva bisogno di soldi, Hatch suggerì che avrebbe potuto garantire a Mason un carico completo di circa 1.400 prigionieri se Mason avrebbe accettato di dargli una tangente., Sperando di guadagnare molto denaro attraverso questo accordo, Mason accettò rapidamente la tangente offerta.: 29-31
Lasciando Vicksburg, Sultana viaggiò lungo il fiume fino a New Orleans, continuando a diffondere la notizia dell’assassinio di Lincoln. Il 21 aprile 1865 Sultana lasciò New Orleans con circa 70 passeggeri di cabina e ponte, e una piccola quantità di bestiame. Ha anche portato un equipaggio di 85. Circa dieci ore a sud di Vicksburg, una delle quattro caldaie di Sultana scoppiò una perdita. Sotto pressione ridotta, il battello a vapore zoppicò in Vicksburg per ottenere la caldaia riparato e per raccogliere il suo carico promesso di prigionieri.,:33,34–35,38,40–41
Riparazione della caldaia difettOsat
Mentre i prigionieri in libertà vigilata, principalmente dagli stati di Ohio, Michigan, Indiana, Kentucky, Tennessee e West Virginia,:226-290 sono stati portati dal campo di libertà vigilata a Sultana, un meccanico è stato portato giù per lavorare sulla caldaia che perde. Anche se il meccanico voleva tagliare e sostituire una cucitura rotta, Mason sapeva che un lavoro del genere avrebbe richiesto alcuni giorni e gli sarebbe costato il suo prezioso carico di prigionieri. Quando le riparazioni sarebbero state completate, i prigionieri sarebbero stati mandati a casa su altre barche., Invece, Mason e il suo ingegnere capo, Nathan Wintringer, convinsero il meccanico a fare riparazioni temporanee, martellando la piastra della caldaia sporgente e rivettando una patch di spessore inferiore sulla cucitura. Invece di prendere due o tre giorni, la riparazione temporanea ha preso solo uno. Durante il suo tempo in porto, e mentre le riparazioni sono state fatte, Sultana ha assunto i prigionieri sulla parola.,:40
OverloadedEdit
anche se Hatch aveva suggerito che Mason potrebbe ottenere come molti come 1.400 rilasciato prigionieri dell’Unione, un mix-up con le parole camp libri e il sospetto di corruzione da parte di altri steamboat capitani ha causato l’Unione responsabile del caricamento, il Capitano George Augustus Williams, per ogni uomo, al di parole campo su consiglio di uvetta Sultanina, credendo che il numero da meno di 1.500.,: 50,55-56 Sebbene Sultana avesse una capacità legale di soli 376, quando si allontanò da Vicksburg la notte del 24 aprile 1865, era gravemente sovraffollata con 1.960 prigionieri in libertà condizionale, 22 guardie del 58th Ohio Volunteer Infantry, 70 passeggeri di cabina paganti e 85 membri dell’equipaggio, per un totale di 2.137 persone. Molti dei prigionieri in libertà vigilata erano stati indeboliti dalla loro incarcerazione nei campi di prigionia confederati e malattie associate, ma erano riusciti a guadagnare un po “di forza durante l” attesa al campo di libertà vigilata per essere ufficialmente rilasciato., Gli uomini erano stipati in ogni spazio disponibile, e il trabocco era così grave che in alcuni punti, i ponti cominciarono a scricchiolare e abbassarsi e dovevano essere sostenuti con pesanti travi di legno.: 62
Sultana ha trascorso due giorni a risalire il fiume, combattendo contro una delle peggiori inondazioni primaverili nella storia del fiume. In alcuni punti, il fiume straripava le rive e si estendeva per tre miglia di larghezza. Gli alberi lungo la riva del fiume erano quasi completamente coperti, fino a quando solo le cime degli alberi erano visibili sopra l’acqua vorticosa e potente.,: 24 Il 26 aprile, Sultana si fermò a Helena, Arkansas, dove il fotografo Thomas W. Bankes scattò una foto della nave gravemente sovraffollata.72 Verso le 19:00, Sultana raggiunse Memphis, Tennessee e l’equipaggio iniziò a scaricare 120 tonnellate di zucchero dalla stiva. Verso mezzanotte, Sultana lasciò Memphis, forse lasciando dietro di sé circa 200 uomini. Poi è andata a breve distanza a monte per assumere un nuovo carico di carbone da alcune chiatte di carbone, e poi verso l ‘ 1:00 del mattino ha ricominciato a nord.: 74-79
ExplosionEdit
Vicino alle 2: 00 del mattino., il 27 aprile 1865, quando Sultana era appena sette miglia a nord di Memphis, le sue caldaie improvvisamente esplose.: 79 Prima una caldaia esplose, seguita una frazione di secondo più tardi da altri due.
L’enorme esplosione di vapore proveniva dalla parte superiore posteriore delle caldaie e andava verso l’alto con un angolo di 45 gradi, strappando i ponti affollati sopra e demolendo completamente la cabina di pilotaggio. Senza un pilota per guidare la barca, Sultana è diventato un drifting, bruciando hulk. La terribile esplosione gettò alcuni dei passeggeri del ponte in acqua e distrusse una grande sezione della barca., Le ciminiere gemelle si rovesciarono, quella di destra all’indietro nel foro sabbiato, e quella di sinistra in avanti sulla sezione in avanti affollata del ponte superiore. La parte anteriore del ponte superiore è stata schiacciata sul ponte centrale, uccidendo e intrappolando molti nel relitto. Fortunatamente le robuste ringhiere attorno alle doppie aperture della scala principale impedivano al ponte superiore di schiacciarsi completamente sul ponte centrale. Quegli uomini che dormivano intorno alle aperture gemelle strisciarono rapidamente sotto i rottami e giù per le scale principali., Più indietro, i ponti collassanti formavano una pendenza che conduceva verso il basso nelle scatole del forno esposte. Il legno rotto prese fuoco e trasformò la sovrastruttura rimanente in un inferno. I sopravvissuti dell’esplosione in preda al panico e corse per la sicurezza dell’acqua, ma nella loro condizione indebolita presto a corto di forza e ha cominciato ad aggrapparsi gli uni agli altri. Interi gruppi sono scesi insieme.:79-85
Tentativi di salvataggiomodifica
Mentre si stava svolgendo questa lotta per la sopravvivenza, il piroscafo diretto a sud Bostona (n., 2), costruito nel 1860 ma scendendo lungo il fiume nel suo viaggio inaugurale dopo essere stato ristrutturato, arrivò alle 2:30 circa, mezz’ora dopo l’esplosione, e arrivò sul sito del relitto in fiamme per salvare decine di sopravvissuti. Allo stesso tempo, decine di persone hanno iniziato a galleggiare oltre il lungomare di Memphis, chiedendo aiuto fino a quando non sono stati notati dagli equipaggi di piroscafi ancorati e navi da guerra statunitensi, che hanno immediatamente avviato il salvataggio delle vittime semi-annegate.:129 Alla fine, l’hulk di Sultana andò alla deriva per circa sei miglia sulla riva occidentale del fiume, e affondò intorno alle 9: 00 del mattino., vicino a Mound City e l’attuale Marion, Arkansas, circa sette ore dopo l’esplosione.:164 Altre navi si unirono al salvataggio, tra cui i piroscafi Silver Spray, Jenny Lind e Pocohontas, la corazzata Essex della marina e la cannoniera sidewheel USS Tyler.: 146-147, 168-176
I passeggeri sopravvissuti all’esplosione iniziale hanno dovuto rischiare la vita nel gelido deflusso primaverile del Mississippi o bruciare con la barca. Molti sono morti per annegamento o ipotermia. Alcuni sopravvissuti furono strappati dalle cime degli alberi semi-sommersi lungo la riva dell’Arkansas., I corpi delle vittime hanno continuato ad essere trovati a valle per mesi, alcuni fino a Vicksburg. Molti corpi non sono mai stati recuperati. La maggior parte degli ufficiali di Sultana, incluso il capitano Mason, furono tra coloro che perirono.
CasualtiesEdit
Indicatore storico a Memphis
Il numero esatto delle vittime è sconosciuto, anche se le prove più recenti indicano 1.168. Il 19 maggio 1865, meno di un mese dopo il disastro, il Brig. Gen., William Hoffman, Commissario generale dei prigionieri, che indagò sul disastro, riferì una perdita complessiva di soldati, passeggeri ed equipaggio di 1.238 persone. Nel febbraio 1867, il Bureau of Military Justice mise il bilancio delle vittime a 1.100. Nel 1880, il 51º Congresso degli Stati Uniti, in collaborazione con il Dipartimento della Guerra, delle Pensioni e dei Registri, riportò la perdita di vite umane a bordo della Sultana come 1.259. Il conteggio ufficiale da parte del Servizio doganale degli Stati Uniti era 1.547., Nel 1880, il Dipartimento della Guerra, delle Pensioni e dei Registri, collocò il numero di sopravvissuti a 931, ma le ricerche più recenti lo collocarono a 969. I soldati morti furono sepolti nel cimitero di Fort Pickering, situato sulla riva sud di Memphis. Un anno dopo, quando il governo degli Stati Uniti ha istituito il Cimitero nazionale di Memphis.:206 sul lato nord-est della città, i corpi sono stati spostati lì. Tre vittime civili del naufragio di Sultana sono sepolte al cimitero di Elmwood a Memphis, Tennessee.,
sopravvissutimodifica
Circa 760 sopravvissuti furono trasportati negli ospedali di Memphis. Fortunatamente, poiché Memphis era stata catturata dalle forze federali nel 1862 e trasformata in una città di approvvigionamento e recupero, c’erano numerosi ospedali nella città con le più moderne attrezzature mediche e personale addestrato. Delle circa 760 persone portate negli ospedali di Memphis, ci sono stati solo 31 morti tra il 28 aprile e il 28 giugno. I resoconti dei giornali indicano che la gente di Memphis aveva simpatia per le vittime anche se si trovavano in una città occupata., La compagnia dell’Opera di Chicago, un gruppo di menestrelli che aveva viaggiato a monte su Sultana prima di scendere a Memphis, organizzò un beneficio, mentre l’equipaggio della cannoniera Essex raccolse $1.000.
Nel dicembre 1885, i sopravvissuti che vivevano negli stati settentrionali di Indiana, Michigan e Ohio iniziarono a partecipare alle riunioni annuali, formando la National Sultana Survivors’ Association. Alla fine, il gruppo decise di riunirsi nella zona di Toledo, nell’Ohio. Forse ispirati dai loro compagni del Nord, un gruppo meridionale di sopravvissuti, uomini del Kentucky e del Tennessee iniziarono a riunirsi nel 1889 intorno a Knoxville, Tennessee., Entrambi i gruppi si sono incontrati il più vicino possibile alla data dell’anniversario del 27 aprile, hanno corrisposto l’uno con l’altro e hanno condiviso il titolo National Sultana Survivors’ Association.
A metà degli anni 1920, solo una manciata di sopravvissuti furono in grado di partecipare alle riunioni. Nel 1929, solo due uomini parteciparono alla riunione del Sud. L’anno dopo, solo un uomo si presentò. L’ultimo sopravvissuto del Nord, il soldato Jordan Barr del 15th Michigan Volunteer Infantry Regiment, morì il 16 maggio 1938, all’età di 93 anni. L “ultimo dei sopravvissuti del Sud, e l” ultimo sopravvissuto complessivo, era privato Charles M., Eldridge della 3a cavalleria del Tennessee, che morì nella sua casa all’età di 96 anni l ‘ 8 settembre 1941, più di 76 anni dopo il disastro di Sultana.
Causemodifica
La causa ufficiale del disastro di Sultana fu determinata dalla cattiva gestione dei livelli dell’acqua nelle caldaie, esacerbata dal fatto che la nave era gravemente sovraffollata e pesante. Mentre il battello a vapore si dirigeva verso nord seguendo i tornanti del fiume, elencò severamente da una parte e poi dall’altra., Le sue quattro caldaie erano interconnesse e montate fianco a fianco, in modo che se la barca si ribaltava lateralmente, l’acqua tendeva a esaurire la caldaia più alta. Con gli incendi ancora in corso contro la caldaia vuota, questo ha creato punti caldi. Quando la barca si capovolse dall’altra parte, l’acqua che tornava nella caldaia vuota colpiva i punti caldi e lampeggiava istantaneamente al vapore, creando un improvviso aumento di pressione. Questo effetto di carenaggio avrebbe potuto essere ridotto al minimo mantenendo alti livelli di acqua nelle caldaie., L’inchiesta ufficiale ha rilevato che le caldaie della barca sono esplose a causa degli effetti combinati di carenaggio, basso livello dell’acqua e una riparazione difettosa di una caldaia che perde fatta pochi giorni prima.
La più recente indagine sulla causa del disastro da parte di Pat Jennings, ingegnere principale di Hartford Steam Boiler Inspection and Insurance Company, che è venuto in esistenza nel 1866 a causa dell’esplosione Sultana, ha determinato che tre fattori principali hanno portato all’esplosione:
1) Il tipo di metallo utilizzato nella costruzione delle caldaie – Carbone martellato No., 1, che tende a diventare fragile con riscaldamento e raffreddamento prolungati. Il carbone martellato n. 1 non fu più utilizzato per la produzione di caldaie dopo il 1879.
2) L’uso dell’acqua sporca del fiume Mississippi per alimentare le caldaie. Lo sporco tendeva a depositarsi sul fondo delle caldaie o a intasarsi tra le canne fumarie e lasciare punti caldi.
3) Il design delle caldaie. Sultana aveva caldaie tubolari riempite con 24 canne fumarie orizzontali da 5 pollici. Essendo così strettamente imballati all’interno delle caldaie di diametro 48 pollici tendeva a causare il sedimento fangoso per formare tasche calde. Erano estremamente difficili da pulire., Caldaie tubolari sono stati tirati da uso su battelli a vapore che solcano il Mississippi inferiore dopo altri due battelli a vapore con caldaie tubolari esplose poco dopo la Sultana.
Un episodio di History Detectives andato in onda il 2 luglio 2014 ha esaminato le prove conosciute, contestando a fondo una teoria del sabotaggio (vedi sotto), e poi si è concentrato sulla questione del perché il battello a vapore è stato permesso di essere affollato più volte la sua normale capacità prima della partenza., Il rapporto accusava il quartiermastro Hatch, un individuo con una lunga storia di corruzione e incompetenza, che era in grado di mantenere il suo lavoro a causa di connessioni politiche: era il fratello minore del politico dell’Illinois Ozias M. Hatch, un consigliere e amico intimo del presidente Lincoln. Durante la guerra, Reuben Hatch aveva dimostrato incompetenza come quartiermastro e competenza come ladro, sborsando migliaia di dollari al governo., Anche se portato su accuse di corte marziale, Hatch è riuscito a ottenere lettere di raccomandazione da tali autorità note come il presidente Abraham Lincoln e il generale dell’esercito Ulysses S. Grant. Le lettere risiedono negli Archivi nazionali di Washington DC. Dopo il disastro, Hatch rifiutò tre citazioni separate per comparire davanti al processo del Capitano Speed e dare testimonianza (vedi sotto). Hatch morì nel 1871, dopo essere sfuggito alla giustizia a causa dei suoi numerosi patroni di alto livello—tra cui due presidenti.= = Note = = = = altri progetti = = = = Collegamenti esterni = = * Sito ufficiale, Louis residente di nome William Streetor ha affermato che il suo ex socio in affari, Robert Louden, ha fatto una confessione di aver sabotato la Sultana con l ” uso di un siluro di carbone mentre stavano bevendo in un saloon. Louden, un ex agente confederato e sabotatore che operava in ed intorno a St. Louis, era stato responsabile per l’incendio del piroscafo Ruth. (Thomas Edgeworth Courtenay, l’inventore del siluro a carbone, era un ex residente di St. Louis e fu coinvolto in atti simili di sabotaggio contro gli interessi marittimi dell’Unione., Tuttavia, il pronipote di Courtenay, Joseph Thatcher, che ha scritto un libro su Thomas Courtenay e il siluro a carbone, nega che sia stato usato un siluro a carbone. “Se leggi il mio libro… noterete che non rivendichiamo la Sultana, né Courtenay.”) Tuttavia, a sostenere l’affermazione di Louden era il fatto che quello che sembrava essere un pezzo di artiglieria fu recuperato dal relitto affondato. L’affermazione di Louden è controversa, tuttavia, e la maggior parte degli studiosi supporta la spiegazione ufficiale., La posizione dell “esplosione, dalla parte superiore posteriore delle caldaie, lontano dai focolari, tende ad indicare che l” affermazione di Louden di sabotaggio di un siluro di carbone che esplode nel focolare era pura spavalderia.
Due anni prima dell’affermazione di William Streeter che Louden sabotava Sultana, c’era un’affermazione che 2nd Lt. James Worthington Barrett, Co. B, 12th Kentucky Inf., un ex-prigioniero e passeggero sul battello a vapore, aveva causato l’esplosione. Barrett era un veterano della guerra con il Messico e aveva combattuto coraggiosamente con il suo reggimento fino catturato a Franklin, TN., Fu ferito sulla Sultana e fu congedato onorevolmente nel maggio 1865. Non c’è motivo per lui di aver fatto saltare in aria la barca, specialmente con se stesso a bordo.
Poi, nel 1903, un’altra persona uscì con un rapporto che la Sultana era stata sabotata da un contadino del Tennessee che viveva lungo il fiume e tagliava legna per passare i battelli a vapore. Dopo che alcune cannoniere sindacali riempirono i loro bunker ma si rifiutarono di pagare, il contadino presumibilmente scavò un tronco, lo riempì di polvere da sparo e poi lasciò il tronco letale sulla sua catasta di legna., Come affermato nell’articolo di giornale del 1903, il registro fu erroneamente preso dalla Sultana. Sfortunatamente per la storia, la Sultana era una barca a carbone, non una stufa a legna.
Mancanza di responsabilitàmodifica
Nonostante l’entità del disastro, nessuno è mai stato ritenuto responsabile. Il capitano Frederick Speed, un ufficiale dell’Unione che ha inviato i 1.960 prigionieri in libertà vigilata a Vicksburg dal campo di libertà vigilata, è stato accusato di grave sovraffollamento Sultana e trovato colpevole., Tuttavia, il verdetto di colpevolezza è stato annullato dal giudice avvocato generale dell’esercito per il fatto che Speed era stato al campo di libertà vigilata tutto il giorno e non aveva mai messo un solo soldato a bordo della Sultana.: 197-202 Il capitano George Williams, che aveva messo gli uomini a bordo, era un ufficiale dell’esercito regolare, e l’esercito si rifiutò di andare dopo uno dei loro.:202 E il capitano Hatch, che aveva inventato una tangente con il capitano Mason per radunare più uomini sulla Sultana possibile, aveva rapidamente lasciato il servizio per evitare una corte marziale., Il comandante della Sultana, il capitano Mason, che era in ultima analisi responsabile di sovraccaricare pericolosamente la sua nave e ordinare le riparazioni difettose alla sua caldaia che perde, era morto nell’esplosione. Alla fine, nessuno è mai stato ritenuto responsabile per il più grande disastro marittimo nella storia degli Stati Uniti.:198,200,202