Pianificazione di una build stroker? Qui ci sono alcune cose che dovreste sapere prima di iniziare. Non è stato molto tempo fa (ok, LBJ era presidente e Bonanza era uno show televisivo di successo, quindi forse è stato molto tempo fa) che una fabbrica 327 / 350 hp small-block ha gravi cred street’ e Chevy 427 che fa 435 cavalli era boulevard king. Oggi, è una passeggiata nel parco per costruire un 500 hp small-block e un 650 hp big-block Chevy con parti puramente aftermarket – ma questi motori godono di un sacco di pollici cubici.,

Il modo più semplice per arrivare a quei numeri di potenza e coppia mostro è quello di urtare i cubi. La linea classica che non c’è sostituzione per spostamento ha alimentato un’intera cultura dei costruttori di motori il cui unico obiettivo nella vita sta spingendo i limiti di spostamento., Stiamo andando a fan quelle fiamme correndo attraverso il popolare piccolo – e grande-blocco Chevy stroker combinazioni per darvi un’idea di ciò che è possibile.

Ci sono dozzine di opzioni di alesaggio e corsa in più rispetto a quelle illustrate in queste tre tabelle dell’albero genealogico. Sperimentare con la propria combinazione di alesaggio e corsa personalizzata può essere divertente e la matematica per calcolare questi è molto semplice. L’equazione di scelta rapida si presenta così:

Alesaggio x Alesaggio x Corsa x 0,7854 x Numero di cilindri

Ad esempio:

4,31 x 4,31 x 4,5 x 0,7854 x 8 = 525.,2 pollici cubici

Per iniziare con il tradizionale small-block, lo standard dato è l’onnipresente 350. Con il suo alesaggio da 4,00 pollici e la corsa da 3,48 pollici, un tempo era la più grande Chevy di produzione small-block. Che è stato rapidamente seguito dal 4.,125-inch bore e 3.75-inch stroke 400 cousin e non ci è voluto molto perché i costruttori macinassero le riviste principali su una manovella 400 fino alle dimensioni più piccole del journal 350, riempirlo in un blocco 0.030-over 350 e creare quello che è diventato l’onnipresente 383. Per gli appassionati di Chevy street, questo è dove inizia il mondo stroker.

Aggiungere un braccio più lungo è diventata una pratica così comune che molti trascurano i dettagli che rendono questi pacchetti di successo. L’aggiunta di una manovella stroker spesso non è un affare bolt-in e può richiedere qualche blocco meticoloso massaggio per. Come minimo, la clearance deve essere controllata ovunque!, Tuttavia, sulla base delle curve di apprendimento di una generazione di costruttori di motori small-block, ci sono un sacco di kit motore e pacchetti là fuori che offrono le parti esatte necessarie.

Un’altra area da considerare è il bilanciamento esterno rispetto a quello interno. Le Chevy originali 400 small-block e 454 big-block erano entrambe escalation di cilindrata dei motori precedenti e le loro corse più lunghe richiedevano l’espediente passaggio al peso di bilanciamento esterno. Questi sono identificati dai pesi aggiuntivi aggiunti al bilanciatore armonico e volano/flexplate., Alcuni pacchetti di manovella stroker basati sul budget riducono i costi mantenendo questa configurazione di bilanciamento esterno, ma l’approccio corretto è quello di rendere questi pacchetti stroker neutri.

Il motivo per cui questo è importante si riferisce direttamente ai regimi più elevati del motore., L’utilizzo di un bilanciatore o di un volano con quello che diventa essenzialmente un peso eccentrico che pende da entrambe le estremità dell’albero motore non favorisce la vita a lungo termine dell’albero motore o del cuscinetto ad alti regimi. Il bilanciamento esterno è accettabile per i motori stradali a basso numero di giri perché il contrappeso posizionato più vicino al punto medio anteriore-posteriore dell’albero motore ha meno effetto del peso posizionato alle estremità estreme della manovella.,

Un altro buon motivo per optare per un assemblaggio rotante completo o almeno acquistare il pacchetto da un costruttore di motori professionale è il concetto di scegliere un set di aste progettate per funzionare con l’altezza del ponte del motore e l’altezza di compressione del pistone. Ad esempio, i pistoni per una corsa più lunga possono richiedere un’asta più lunga solo per consentire al pistone di eliminare i contrappesi quando il pistone si sposta al punto morto inferiore.

Accarezzare un motore LS è ancora più critico. GM ha accorciato la lunghezza della canna o dei manicotti dei cilindri su tutti i motori Gen III e IV., L’aggiunta di una corsa più lunga sposta il pistone su una distanza maggiore, che tira anche il pistone più lontano dal fondo del cilindro. Con blocchi di alluminio limitati a un overbore minore (a meno che tu non sia disposto a passare a maniche di diametro maggiore come da Darton), l’aggiunta di corsa è limitata a un massimo di 4,125 pollici. Molti costruttori di motori conservatori non andranno oltre i 4.000 pollici perché anche allora la gonna del pistone inizia a uscire leggermente dalla manica al punto morto inferiore (BDC).,

Quando questa corsa più lunga estrae la gonna del pistone dal fondo del foro, ciò richiede che il pistone sia progettato per evitare che la parte più larga del pistone (spesso chiamata punto di gauge) non si estenda oltre il fondo del cilindro al BDC.

Se il punto di guida del pistone si estende oltre il BDC, il pistone oscillerà e l’estremità del manicotto del cilindro diventa un tornio molto efficiente che sbuccia l’alluminio direttamente dalla gonna del pistone, distruggendo i pistoni. Non lo vuoi.

Queste sono solo alcune delle considerazioni che vanno nella scelta di un pacchetto di stroker engine e perché la guida professionale è un ottimo modo per evitare che piccoli problemi diventino molto costosi, problemi più grandi., Dopo tutto, l’idea qui è quella di costruire un motore thumpin’ che si pin al sedile posteriore quando si pianta il pedale dell’acceleratore.

Di seguito sono riportate alcune delle combo Chevy stroker più popolari e i loro fori e tratti successivi.,
SBC

**Nota: tutte queste combinazioni assumono un’altezza standard della piattaforma small-block.

LS

• Using LSX block

** Tall Deck Block

BBC