E ‘ la prima volta in molti anni che abbiamo visto il cambiamento Enduro nella misura di questo modello 2020, ma è per una buona ragione. Mentre le ultime iterazioni hanno visto raffinatezza dopo raffinatezza, Specialized ha deciso di tornare al tavolo da disegno per progettare questa ultima Enduro da zero.,

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Specialized S-Works Enduro frame

La nuova Enduro prende la sua ispirazione da personale Specializzato in Coppa del Mondo vincendo la bici da downhill, la Demo e, secondo Specializzata, è stato progettato per essere anche più veloce della vecchia bici.,

Il nuovo layout delle sospensioni (che è ancora un design Horst Link) posiziona il suo perno principale più in avanti e solleva il centro della moto, il tutto nel tentativo di creare un percorso dell’asse più arretrato. Specialized dice che questo dovrebbe mantenere meglio lo slancio quando batte attraverso colpi a taglio quadrato.

Anche l’anti-squat viene aumentato di un 40% nel tentativo di migliorare l’efficienza della pedalata e garantire che tu possa ancora riportare questa grande bestia da viaggio su ruote in cima alla collina.

C’è più corsa alla spina rispetto alla precedente Enduro troppo., L’ultimo modello sfoggia un enorme rimbalzo di 170 mm che, in questo caso, è controllato tramite uno shock Fox Float X2 montato su perno. Anche la curva di leva è stata ottimizzata per migliorare la sensibilità iniziale e aumentare la progressività alla fine della corsa.

L’unico vero svantaggio che posso vedere qui è solo quanti cuscinetti (14 in tutto) dovrai sostituire quando finalmente arriverà il momento, il che non sarà economico.

Poi, naturalmente, c’è il dimensionamento. Specializzata offre quattro dimensioni (S2 a S5) con portata figure che vanno da 437mm a 511mm., La mia S3 test bike ha una portata generosa di 464mm (impostazione bassa) e un angolo di testa super-slack di 63.7 gradi.

Il movimento centrale non è il più basso là fuori a 345mm quando misurato in basso impostazione. Ovviamente puoi modificare l’altezza del movimento centrale e aggiungere un 7mm in più se ritieni che sia un po ‘ troppo basso, grazie al chip reversibile alla base dell’ammortizzatore posteriore X2. Significa anche che è possibile aumentare l’angolo della testa di 0,4 gradi.

Una lunghezza del fodero di 442mm aiuta a bilanciare la posizione del pilota e assicura che l’Enduro non perda il suo potenziale giocoso.,

A parte la nuova Enduro che utilizza solo ruote da 29 pollici, è anche disponibile solo in carbonio senza opzione in lega. Il telaio S-Works visto qui ottiene anche tutti i collegamenti in carbonio, medio e basso per salvare un 250g rivendicato sul telaio Enduro standard. Tutti i modelli Enduros ottengono l’archiviazione SWAT in-frame di Specialized.

Specialized S-Works Enduro kit

Questo modello S-Works incredibilmente costoso è, non sorprende, il più costoso nella linea di quattro moto e bagarini una lista di specifiche seriamente sbavare-degno.

Insieme agli ammortizzatori Fox Factory, c’è il nuovo cambio Shimano XTR a 12 velocità e freni a quattro pistoni, oltre al nuovo contagocce RockShox wireless Reverb AXS. Roval Traverse SL ruote in carbonio e barre in carbonio aggiungere al fattore bling e prezzo troppo.,

Sembra strano includere il riverbero AXS ma non il gearing, tuttavia, la trasmissione XTR è seriamente difficile da criticare e ha funzionato bene durante i test.

Avrei preferito vedere i freni del codice RSC di SRAM imbullonati in posizione rispetto ai numeri XTR presenti qui. Mentre gli XTR sono abbastanza decenti, i codici li superano in termini di potenza e controllo quando le cose diventano davvero ripide. Ho anche sofferto un punto di morso errante sul freno posteriore, che è stato un po ‘ frustrante.,

Specialized S-Works Enduro ride impressions

Non appena ti muovi, è difficile ignorare quanto sia elastica la sospensione posteriore. Il tocco più leggero fa affondare l’Enduro nella parte iniziale dei 170 mm di corsa e assicura che lo pneumatico posteriore rimanga incollato al trail.

Questo significava che mi sono trovato a raggiungere la leva di compressione a bassa velocità sull’ammortizzatore posteriore di fronte a salite estese, ma non è affatto una cava quando si sale e si ottiene la potenza, che è particolarmente impressionante se si considera che cosa è un battitore pesante questa macchina.

Il suo peso di soli 14.,67kg e l’angolo di seduta di 76 gradi sono certamente fattori che contribuiscono quando si tratta di efficienza di arrampicata troppo.

Su sentieri più dolci, quella sospensione elastica può fiaccare un po ‘ l’energia del pilota quando stai cercando di pompare e spingere attraverso le ondulazioni nel tentativo di aumentare la velocità., Ho finito per aggiungere più pressione all’ammortizzatore posteriore, sistemandomi su 190 psi per il mio peso di 68 kg (che sembra piuttosto alto e qualcosa di più grande che i piloti potrebbero voler prendere in considerazione) e aumentando anche lo smorzamento della compressione a bassa velocità di pochi clic.

Questo aiuta a creare più di un giro vivace e si siede il back-end un po ‘più alto nel suo viaggio, in modo da ponderare la ruota anteriore in curve lavanti è un po’ più facile. Detto questo, l’Enduro non sembra mai mancare di supporto, quindi puoi caricare pesantemente la moto attraverso una curva e uscire dall’uscita con velocità.,

Ho abbandonato lo stelo originale da 50 mm, sostituendolo con un numero da 35 mm per una migliore posizione di guida e una sensazione più leggera attraverso le barre, e lo sterzo è rimasto calmo quando necessario grazie a quell’angolo di testa allentato e alla forcella offset corta.

È quando le velocità aumentano e il terreno diventa più intimidatorio che l’Enduro mostra davvero di cosa è capace.

Certo, è ancora una bici divertente da guidare su terreni più tranquilli, ma puntala in una pista soffiata e crivellata di urti e questa bici entrerà più che in proprio, offrendo sicurezza e trazione dal bucketload.,

Le sospensioni lisce e la dinamica di guida equilibrata aiutano a calmare il caos sotto le gomme, e mentre i macellai potrebbero non essere uno dei miei pneumatici go-to per la trazione a tutto tondo, sono rimasto costantemente sorpreso da quanto grip l’Enduro potrebbe generare in alcune condizioni seriamente rischiose.

Cintura in grossi spread radice bagnata e sarete sorpresi con la facilità in cui si può tenere qualsiasi linea., E anche se è in grado di inghiottire colpi e levigare il terreno, c’è ancora abbastanza feedback attraverso la moto per ricordarti cosa sta succedendo sotto i tuoi pneumatici senza che le cose si sentano mai vaghe.

In termini di geometria, la portata 464mm di S3 – una cifra che probabilmente vedrai su telai di grandi dimensioni di un certo numero di marchi – ha funzionato bene per me a 5ft 8in. Una volta che le sospensioni sono state impostate e bilanciate a mio piacimento, l’Enduro non si è mai sentita troppo tesa o ingombrante quando imbracciava la moto attraverso sezioni più strette e tecniche di trail.,

L’angolo di testa potrebbe essere lento, ma non ho avuto problemi nemmeno qui e non ho mai faticato attraverso le curve. Il movimento centrale potrebbe essere più basso? Forse. Non ho subito alcun colpo di pedale, come ho fatto con G-170 29er di Whyte (che è circa 5mm più basso), ma vorrei sperimentare per vedere quanto più in basso potrebbe sedere l’Enduro. Tuttavia, non mi sono mai sentito arroccato o troppo in alto in curva.,