Una ventola di raffreddamento elettrica che non si accende quando dovrebbe può causare il surriscaldamento del motore e scarse prestazioni di raffreddamento del condizionatore d’aria.

FUNZIONAMENTO DELLA VENTOLA DI RAFFREDDAMENTO ELETTRICA

La ventola di raffreddamento elettrica è tipicamente montata dietro il radiatore. Su alcuni veicoli con radiatori grandi e larghi, potrebbero esserci due ventole di raffreddamento o potrebbe esserci una ventola separata per il condensatore dell’aria condizionata.

La ventola funziona solo quando necessario per aiutare a raffreddare il motore., Il sensore del liquido di raffreddamento del motore o un interruttore di temperatura del motore separato viene utilizzato per monitorare la temperatura del motore. Il raffreddamento supplementare non è necessario quando viene avviato un motore freddo, quindi la ventola non si accende finché il motore non raggiunge la normale temperatura di esercizio (da 195 a 215 gradi). La ventola poi ciclo on e off come necessario per mantenere la temperatura del liquido di raffreddamento. Quindi la ventola funziona principalmente al minimo o a bassa velocità quando il motore è a temperatura normale.

Su alcuni modelli di veicoli in ritardo, la ventola di raffreddamento può cambiare velocità per aumentare o diminuire il raffreddamento secondo necessità., Alcuni fan possono avere una gamma bassa, media e alta velocità, mentre altri hanno impostazioni di velocità aggiuntive.

ATTENZIONE: I circuiti della ventola su molti veicoli sono cablati in modo che la ventola possa accendersi in qualsiasi momento, sia che il motore sia in funzione o meno. Essere consapevoli di questo se si lavora nel vano motore e il motore è caldo. Tenere le dita e gli strumenti lontano dalle pale del ventilatore.

Si può sentire la ventola in funzione quando si spegne il motore dopo la guida. Questo è normale. Ma la ventola dovrebbe spegnersi dopo diversi minuti mentre il motore si raffredda.,

La ventola si accende anche quando l’A/C è acceso per fornire ulteriore flusso d’aria attraverso il condensatore per buone prestazioni di raffreddamento. Ciò può verificarsi indipendentemente dalla temperatura del motore o dalla velocità del veicolo.

La ventola di solito non è necessaria quando il veicolo viaggia abbastanza velocemente per il flusso d’aria della ram attraverso la griglia per fornire raffreddamento (in genere a velocità superiori a 30 mph).,

PERCHÉ VENGONO UTILIZZATE VENTOLE DI RAFFREDDAMENTO ELETTRICHE

Un motivo per cui le ventole di raffreddamento elettriche vengono utilizzate su molti veicoli al posto di una ventola meccanica azionata a cinghia è quello di migliorare il risparmio di carburante e ridurre il rumore della ventola, specialmente a velocità autostradali. Una ventola a cinghia può consumare fino a 12 o più cavalli a seconda della velocità del motore e del carico di raffreddamento.

CIRCUITO ELETTRICO DELLA VENTOLA DI RAFFREDDAMENTO

Il circuito di potenza di rilevamento della temperatura della ventola esegue la ventola solo quando è necessario un raffreddamento supplementare. Nelle applicazioni più vecchie, il funzionamento della ventola è solitamente controllato da un interruttore di temperatura situato nel radiatore o sul motore., Quando la temperatura del liquido di raffreddamento supera il valore nominale dell’interruttore (in genere da 195 a 215 gradi F), l’interruttore si chiude ed eccita un relè nel vano motore che fornisce tensione alla ventola. La ventola continua quindi a funzionare fino a quando la temperatura del liquido di raffreddamento scende di nuovo sotto il punto di apertura dell’interruttore. Un circuito separato accende la ventola quando è innestata la frizione del compressore A / C.

Nei veicoli più recenti con comandi computerizzati del motore, il funzionamento della ventola è spesso regolato dal modulo di controllo del powertrain (PCM) o da un modulo di controllo della ventola., Ingresso dal sensore del liquido di raffreddamento del motore, temperatura dell’aria ambiente, sensore di velocità del veicolo e altri sensori possono essere utilizzati dal PCM per determinare quando la ventola deve essere eccitato. Nelle applicazioni con velocità della ventola variabile, il PCM genera un segnale di servizio on-off per il motore della ventola (“pulse width modulation”) che fa funzionare la ventola più velocemente o più lentamente.

PROBLEMI DELLA VENTOLA DI RAFFREDDAMENTO ELETTRICA

Un guasto della ventola o un guasto del relè della ventola o del circuito di controllo è una cattiva notizia perché può consentire al motore di surriscaldarsi., Nelle applicazioni con velocità della ventola variabile, il motore potrebbe anche surriscaldarsi se la velocità della ventola non aumenta quando è necessario un ulteriore raffreddamento. La ventola potrebbe funzionare ma funziona solo a bassa velocità, che potrebbe non essere abbastanza veloce da evitare il surriscaldamento.

Sei cose potrebbero impedire l’accensione di una ventola di raffreddamento elettrica:

• Interruttore di temperatura difettoso, sensore del liquido di raffreddamento o altro sensore
• Il termostato del motore è bloccato APERTO (il motore non si scalda mai abbastanza da accendere la ventola)
• Relè della ventola difettoso
• Un problema di cablaggio (fusibile bruciato, connettore,)
• Cattivo motore della ventola
• Difettoso modulo di controllo della ventola

ELETTRICO VENTOLA di RAFFREDDAMENTO CONTROLLI RAPIDI

Un modo per controllare rapidamente il circuito della ventola è quello di avviare il motore e accendere il A/C per max. Se la ventola funziona, il motore della ventola, il relè, il fusibile e il cablaggio sono tutti a posto. Ma questo test non ti dice se l’interruttore di temperatura o il sensore di temperatura e il PCM eccitano la ventola quando le temperature del liquido di raffreddamento sono alte.,

Nelle applicazioni con velocità della ventola variabile, la strategia operativa del PCM probabilmente tiene conto degli input di una varietà di sensori per determinare la velocità di rotazione della ventola. Se alcuni di questi ingressi sono difettosi a causa di un cattivo sensore o di un guasto al cablaggio, il PCM potrebbe non far funzionare la ventola abbastanza velocemente da mantenere il motore freddo.Se la spia del motore del controllo è accesa e ci sono uno o più codici di guasto del sensore (in particolare un codice del sensore del liquido di raffreddamento, codice del sensore di temperatura dell’aria o codice del sensore di velocità del veicolo), l’ingresso difettoso dal sensore potrebbe influire sul normale funzionamento della ventola di raffreddamento., Diagnosticare e riparare il problema del sensore dovrebbe ripristinare il normale funzionamento della ventola.

Per controllare la temperatura alla quale la ventola si accende, spegnere l’A / C e mantenere il motore acceso fino a raggiungere la normale temperatura di esercizio. La maggior parte dei fan dovrebbe accendersi quando il liquido di raffreddamento raggiunge circa 200 a 230 gradi. Se la ventola non si accende, qualcosa nel circuito di controllo è difettoso., I controlli di resistenza dovrebbero quindi essere effettuati sul sensore di temperatura o sull’interruttore e un controllo della tensione su entrambi i lati del relè (probabilmente sarà necessario uno schema elettrico del circuito di raffreddamento della ventola sul veicolo per identificare i terminali del relè e i collegamenti elettrici).

Il motore del ventilatore stesso può essere controllato utilizzando i ponticelli. Scollegare il connettore di cablaggio sulla ventola e utilizzare i ponticelli dalla batteria per instradare l’alimentazione direttamente alla ventola. Se il motore della ventola è buono, la ventola dovrebbe girare a velocità normale quando viene fornita con 12 volt., Cuscinetti rumorosi o una velocità più lenta del normale indicherebbero un motore usurato.

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