Lo sento spesso, davvero. Posso anche prevedere la prossima parte. O “Non posso permettermelo in questo momento” o ” ha un chilometraggio davvero alto.”Se il tuo portafoglio è troppo sottile, non posso aiutarti troppo. Lavorare sodo e fare grandi investimenti. Il secondo finale, però, ho alcune opinioni precise su. Quante miglia sono troppe per una moto? La risposta è cristallina, ma non è semplice.

Chilometraggio non importa

Sul serio. Questa è la risposta davvero breve a questa domanda., Penso che molti piloti si blocchino su questo perché influisce pesantemente sul “valore contabile” citato da abiti come Kelley e NADA. E sulle biciclette in ritardo, il chilometraggio conta — per valore. La maggior parte delle persone che chiedono di chilometraggio elevato non sono preoccupati per il valore contabile, però. Invece, la longevità è la loro preoccupazione. La longevità è determinata da una serie di fattori. Il chilometraggio è solo uno, e direi relativamente poco importante. Invece, la domanda che si dovrebbe chiedere è ” Quanto servizio posso ottenere da una moto?,”

Dato che il chilometraggio non è l’unico fattore per determinare quella risposta, approfondiamo alcuni punti da considerare quando proviamo a prendere in giro la soluzione.

Chi lo possedeva?

È probabile che una bici che è stata posseduta dallo stesso pilota per 50 anni sia stata trattata in modo molto diverso rispetto a quella che è stata passata a un nuovo proprietario ogni stagione di guida., Se una moto è stata con un pilota per molto tempo, è probabile che sia abbastanza disposto a coccolarla un po’. Un sacco di proprietari non è necessariamente una cosa negativa, ma un proprietario per lungo tempo spesso può essere una buona cosa.

Allo stesso modo, è probabile che un pilota più anziano sia stato conservativo sull’acceleratore e aggressivo con i dollari di manutenzione. I piloti più giovani sono spesso (anche se non sempre) un po ‘più disposti a frustare una macchina e un po’ meno disposti a pony per mantenerla, semplicemente a causa di circostanze di vita., Per questo stesso motivo, una dirt bike che è stata passata attraverso una famiglia di bambini come studente avrebbe potuto soffrire un po ‘ più di un giocattolo del fine settimana acquistato da un pilota esperto.

Che cos’è?

Un altro fattore può essere la moto stessa. La maggior parte delle motociclette degli studenti avrà avuto cadute, scoppi e manutenzione differita, mentre una macchina di cilindrata maggiore orientata a piloti più esperti con un prezzo iniziale più alto potrebbe non aver subito un tale destino.,

Allo stesso modo, l’aspettativa di vita per una grande moto da turismo potrebbe essere letteralmente 10 volte o più quello che ci si può aspettare da una macchina da corsa off-road, se espressa in termini di chilometraggio. Le moto da turismo hanno spesso motori a basso regime che producono una potenza adeguata attraverso lo spostamento puro, quindi il motore non deve lavorare troppo per svolgere il suo compito. Le miglia accumulate potrebbero essere state facili miglia autostradali, dove lo stress sulla trasmissione (e sul telaio!) sono ridotti al minimo.

Confrontalo con una macchina da motocross di piccola cilindrata, che è sintonizzata per molta potenza e spesso viene cavalcata duramente., Quelle moto sono spesso schiantato e distrutto, e a causa dell’ambiente, i cosmetici possono soffrire. Sporcizia, polvere, sabbia e acqua possono trovare la loro strada all’interno di angoli e fessure come il motore, la trasmissione e i cuscinetti. Tutti questi accelereranno l’usura e ridurranno la durata dei singoli componenti e della bici nel suo complesso.

Architettura moto può contare un po’, troppo. Alcuni layout del motore, come un gemello piatto o un sei in linea, non hanno la vibrazione inerente ad alcuni design, come un singolo o un V-twin a 45 gradi., Le biciclette raffreddate ad aria tendono ad avere una durata di vita più breve a causa delle maggiori distanze operative richieste per temperature più elevate. E il design del telaio entra in gioco pure. Le biciclette scarsamente sospese (o rigide) trasmettono più shock al telaio. Allo stesso modo, le biciclette costruite per un peso ridotto spesso sacrificano una certa forza materiale per ottenere la loro leggerezza. Esempi di questo possono essere manifestati attraverso fotogrammi o sottoframe rotti.

È stato usato?

Non intendo “è nuovo?”Voglio dire è stata la moto cavalcato regolarmente., Ho visto molte motociclette con chilometraggio eccezionalmente basso (a causa del fatto che non sono state guidate) dimostrare problemi quando sono state rimesse in servizio. Quando le bici si siedono, i pneumatici tendono a degradarsi, le guarnizioni si asciugano e lasciano passare i liquidi e l’umidità può accumularsi e attaccare anche le parti più robuste.

Se una bicicletta non è stata semplicemente utilizzata, piuttosto che essere intenzionalmente “messa in naftalina” (il termine colloquiale per essere preparata per la conservazione a lungo termine), i problemi possono essere ulteriormente amplificati. Pistoni e anelli possono afferrare nei loro fori, i getti del carburatore possono ostruirsi, il carburante può andare male e i serbatoi di gas possono iniziare a sfaldare la ruggine., In generale, una motocicletta a chilometraggio più elevato utilizzata (ma non abusata) mostrerà meno problemi di un esempio a chilometraggio inferiore che ha smesso di essere cavalcato.

Come è stato usato?

Se veniva cavalcato, veniva usato delicatamente? O era il pilota sulla valvola a farfalla per tutto il tempo, spostando senza frizione, tirando le ruote e sbattendo la moto verso il basso dopo ogni uno? Se si tratta di una moto da turismo, è stato guidato da solo, o sovraccarico due-up tirando un rimorchio? Il pilota stava sbattendo il motore dal limitatore di giri ogni volta che ne aveva l’opportunità?, E ‘ stato riscaldato delicatamente, o costretto in operazione redline dal ghiaccio-freddo ogni giorno? È stato cavalcato nella sporcizia, nella polvere e nella sabbia? È una bici raffreddata ad aria che ha trascorso tutta la sua vita al minimo nel traffico cittadino? Tutti questi fattori e più possono estendere o accorciare la vita di una moto in modo significativo.

Dov’era?

Relativo alla domanda precedente è uno di stoccaggio. Anche se regolarmente cavalcato, una bici immagazzinata negli elementi sta per esibire un sacco di usura., Vinile utilizzato su sedili spesso può rompere, vernice sarà tempo e dissolvenza, cromo può bolla e buccia e l’acciaio sotto può e si arrugginisce, e alluminio si ossida. Calore, freddo, umidità, sporcizia e precipitazioni tutti possono prendere il loro pedaggio. Essere immagazzinati in una struttura aiuta a mitigare molti di questi problemi e trovarsi in un ambiente a temperatura controllata è ancora meglio. Prendi nota di dove è stata conservata una bicicletta.

È anche corretto?

Gli speedos possono essere sganciati, scambiati, sostituiti e armeggiati, specialmente se sono unità meccaniche. Non scommettere ogni lettura odomoeter si vede è giusto. Altri elementi, come le dimensioni dei pneumatici e gli swap di pignoni non azionari, possono far sì che odos visualizzi numeri superiori o inferiori al chilometraggio effettivo.

Come è stato curato?

A mio avviso, questo è di gran lunga il determinante più importante di quante miglia durerà una moto. Possiamo iniziare con la riparazione e la manutenzione., Una moto è un acquisto abbastanza costoso per molte persone. Qualcuno che ha mantenuto la loro corsa generosamente, riparazione e manutenzione della moto, se necessario (o, meglio ancora, più spesso del necessario!) spesso è il tipo di persona che si rende conto che l’estrazione della massima economia non deriva necessariamente dal lesinare sulla spesa.

Allo stesso modo, l’uso e persino l’abuso possono essere corretti, riparati o invertiti. I motocicli che sono stati danneggiati e riparati correttamente possono essere offerte migliori rispetto ai motocicli non danneggiati ma non mantenuti., Una moto con chilometraggio elevato e diverse ricostruzioni su componenti principali può essere affidabile o più di un’unità paragonabile con una lettura del contachilometri inferiore. Un esempio da manuale di questo è la moto restaurata. Spesso trovato in condizioni fatiscenti, una bici che è stata restaurata spesso ha parti che sono state ringiovanite, sostituite e ricoperte. Una moto più vecchia che è servita fedelmente molti proprietari possono avere molte, molte miglia su di esso, ma con un sacco di parti nuove o buone usate installate, spesso possono sembrare buone o migliori di quanto abbiano fatto nello showroom — e spesso corrono come sembrano.,

In una vena correlata, arriva un certo punto in cui sono state sostituite così tante parti che non riflettono veramente l’età o il chilometraggio di una moto.

La condizione generale fornisce anche indizi contestuali. Cablaggio fabbrica Unmolested, vernice lucida, cromo lucido senza imperfezioni, e pneumatici corrispondenti in buone condizioni tutti negano chilometraggio in una certa misura o in un altro. Ci sono un sacco di posti si può guardare per accertare condizione che non hanno nulla a che fare con il contachilometri.

Cosa intendi per ” chilometraggio elevato?”

E infine, ho una domanda per te. Che cosa è una quantità ragionevole di riparazione da mettere in una moto ad alto chilometraggio ? Un nuovo set di pneumatici? Una revisione del motore? Una ricostruzione di fork?

Raramente è una moto mai “colpo.”Invece, il rapporto tra il valore della moto rispetto al costo di eseguire riparazioni più costose e numerose continua a diventare sempre più piccolo. Una ricostruzione top-end su un due tempi arriva molto spesso-ma è anche un lavoro davvero facile da eseguire., Allo stesso modo, una bici da turismo raffreddata a liquido può percorrere molte, molte miglia prima di aver bisogno di un servizio importante, ma quando arriva, può essere un po ‘ costosa.

Allo stesso modo, la rarità, l’età e il prezzo di una bici dovrebbero essere tutti fattori in quello che consideri “alto chilometraggio.”Una moto ben tenuta con un sacco di miglia su di esso e un prezzo richiesto ben al di sotto del valore contabile può benissimo essere “elevato chilometraggio.”Può anche essere un affare molto dolce con un sacco di fedele servizio lasciato in esso., Lo stesso vale per una bici molto vecchia – una Panhead del 1948 con 100.000 miglia sull’orologio che è in condizioni originali è difficile da trovare, vale un bel penny, e ha anche una media (al momento della stesura di questo articolo) di meno di 1.500 miglia all’anno, il che mi sembra molto ragionevole!

Quante miglia sono troppe? Non ne sono sicuro. Se amate una moto abbastanza, non ha mai troppe miglia su di esso. E se lo ami davvero, ci metterai un bel po’.