La famosa stazione William H. Gray III 30th Street di Filadelfia fu costruita tra il 1929 e il 1933 dalla Pennsylvania Railroad (PRR) per sostituire la stazione di Broad Street che era diventata troppo congestionata per sostenere la crescita della città., Progettato da Alfred Shaw di Graham, Anderson, Probst e White, l’enorme edificio di otto piani in acciaio è stato inserito nel Registro nazionale dei luoghi storici dal 1978. È un esempio di alcune delle costruzioni più monumentali del settore ferroviario ed è architettonicamente interessante per il suo uso, adattamento e trasformazione dello stile neoclassico in uno stile Art Deco più moderno e aerodinamico., L’esterno dell’edificio presenta tipici elementi neoclassici come colonne corinzie alte settantuno piedi che formano imponenti portici sulle facciate est e ovest, resi in calcare dell’Alabama.

L’interno della stazione, nel frattempo, è notevole sia per i suoi elementi stilistici che funzionali. L’atrio principale misura 290 per 135 piedi con un soffitto a cassettoni alto 95 piedi e bellissimi lampadari Art Deco. È fiancheggiata da colonne dorate e ornate che contrastano con il classicismo più austero della facciata, nonché da finestre a forma di cattedrale alte cinque piani., Il pavimento, in marmo del Tennessee, completa il senso di opulenza di questa imponente stanza.

Quando è stato costruito, nuove caratteristiche funzionali sono state progettate nel complesso per aumentare l’utilità dell’edificio dandogli un sistema di comunicazione efficiente senza rimuovere alcuna della monumentalità desiderata. Queste caratteristiche includono un cicalino elaborato e citofono nuovo a quei giorni, così come una rete di tubi pneumatici integrata per le comunicazioni interne., L’edificio incorporava anche spazi insoliti tra cui una cappella, una camera mortuaria e 3.300 piedi quadrati di spazio ospedaliero – non elementi tradizionali in un hub di trasporto occupato. Chiudendo questa struttura più lungimirante, gli architetti hanno rinforzato il tetto in cemento della sezione concourse per consentire uno spazio di atterraggio per piccoli aerei.

William H. Gray III 30th Street Station rappresenta anche una pietra miliare nella progressione della ferrovia americana e della pianificazione urbana., Una delle ultime grandi stazioni urbane ad essere costruita, faceva parte di un programma generale di miglioramento della città centrale iniziato nel 1925 dalla città di Filadelfia e dal PRR chiamato Philadelphia Improvements project. Questo sforzo decennale per ristabilire un piano per il nucleo urbano della città, che ha portato anche alla creazione del famoso Benjamin Franklin Parkway, è stato sostenuto dal desiderio di semplificare e abbellire il suo paesaggio urbano e alleviare la crescente congestione più vicino al centro della città.,

Allo stesso tempo, questa stazione è rara in quanto è una delle poche nel paese in cui i treni arrivano e partono da tutte e quattro le direzioni: da Boston a nord a Florida a sud, e da Atlantic City a est a Chicago a ovest. Facilitando questa rara versatilità, l’uso della stazione di binari sotterranei per i treni a lunga percorrenza che passano attraverso la stazione ha segnato l’impegno della ferrovia per l’elettricità come fonte di energia preferibile per i treni, continuando la graduale sostituzione del vapore—a sua volta un radicale cambiamento di paradigma nel settore.,

Nel corso degli anni, imponenti monumenti sono stati aggiunti agli spazi pubblici della stazione. I visitatori possono trovare il bassorilievo di Karl Bitter del 1895, The Spirit of Transportation, nella sala d’attesa a nord, fuori dall’atrio principale. Occupando quasi tutta la parete ovest, raffigura il progresso dei trasporti; una figura femminile centrale siede in una carrozza trainata da cavalli, mentre i bambini cullano i modelli di una nave a vapore, locomotiva a vapore e dirigibile., Inoltre è ben visibile il Pennsylvania Railroad War Memorial di Walker Hancock, una scultura dell’arcangelo Michele che solleva il corpo di un soldato morto dalle fiamme della guerra. Lanciato nel 1950, il memoriale onora i 1.307 dipendenti del PRR che morirono durante il servizio militare durante la seconda guerra mondiale, dei 54.035 che prestarono servizio.

Dal 1988 al 1991, Amtrak ha guidato uno sforzo di sviluppo di $75 milioni per rinnovare la stazione mentre si avvicinava al suo 60 ° anniversario., La società ha riunito un team che comprendeva Hines Interests, project manager; Dan Peter Kopple & Associates (DPKA), consulting architects; e Clark/Hyman, contractor; così come numerosi subappaltatori. Il progetto prevedeva il restauro dell’Atrio Principale, con particolare attenzione al soffitto, ai lampadari, alle pareti in travertino e alle massicce colonne di marmo.,

Gli esperti di restauro hanno riparato le dita rotte e altri elementi dello Spirito di trasporto, mentre gli elementi metallici sul Memoriale della guerra della Pennsylvania Railroad sono stati puliti e sigillati con una nuova mano di cera protettiva. Sopra le aree passeggeri, circa 280.000 piedi quadrati di spazio ufficio è stato modernizzato per ospitare 1.500 dipendenti Amtrak. Nuovi negozi, negozi e venditori di cibo sono stati installati nel South Arcade e South Concourse. All’esterno, anche le facciate sono state ristrutturate e un ex impianto di gestione della posta è stato convertito in un garage sotterraneo di 420 posti.,

Come un importante nodo di trasporto e West Philadelphia punto di riferimento, William H. Gray III 30th Street Station continua ad essere un’ancora per lo sviluppo. Nel 2004, gli investitori hanno avviato la costruzione del Cira Center, un edificio per uffici di 29 piani progettato dall’architetto César Pelli. Completato l’anno successivo, il nuovo edificio sorge su un terreno affittato da Amtrak e comprende anche una skyway che lo collega a un parcheggio e alla stazione., Progettato dallo stesso architetto che ha costruito il famoso Petronas Twin Towers in Malesia, il nuovo edificio sorprendente segna sia l’evoluzione e la continuazione della storia unica e innovativa della stazione.

Negli ultimi anni, le organizzazioni statali, cittadine e civiche hanno intrapreso numerosi sforzi per migliorare il paesaggio stradale e le zone pedonali intorno alla stazione allargando i marciapiedi e creando incroci stradali più sicuri. Come parte di questi sforzi, nel 2011 il distretto della città universitaria, lavorando con PennDOT, ha creato “Il portico” tra la stazione e Market Street., Uno spazio pubblico invitante e attivo, include posti a sedere, alberi da ombra e piantagioni stagionali colorate, oltre a un programma completo di attività. Il risultato finale è stato uno spazio pubblico più affollato che attira impiegati nelle vicinanze, studenti e residenti locali.

Nel 2014, il Congresso degli Stati Uniti ha approvato una legge per rinominare quella che allora era “30th Street Station” in onore dell’ex rappresentante degli Stati Uniti William Herbert Gray III, che ha rappresentato la Pennsylvania in quel corpo dal 1979 al 1991.

Nato in Louisiana da genitori che erano entrambi educatori, Gray trascorse la sua prima infanzia in Florida., La famiglia si trasferì a Filadelfia nel 1949 quando suo padre assunse la posizione pastorale presso la Bright Hope Baptist Church lasciata libera dal defunto William Gray Sr. Il giovane Gray seguì le orme del nonno e del padre entrando nel ministero, ricevendo master in divinità e teologia. In seguito ha assunto la posizione di pastore a Bright Hope ed è salito alla ribalta come attivista con un interesse per le questioni abitative e di disoccupazione della comunità.,

Al Congresso Gray fu membro delle commissioni Bilancio, Affari esteri e Stanziamenti della Camera, e fu il primo presidente afroamericano della Commissione Bilancio. Nel 1989 Gray ha raggiunto un’altra pietra miliare quando è diventato il Frusta di maggioranza democratica, la terza posizione di leadership nella Camera dei Rappresentanti. Dopo la sua partenza dal Congresso, Gray è stato presidente e CEO del United Negro College Fund per più di un decennio.,

Anche nel 2014, Amtrak, Drexel University e Brandywine Realty Trust hanno selezionato Skidmore, Owings & Merrill LLP (SOM), in associazione con Parsons Brinckerhoff, OLIN e HR&A Advisors, per sviluppare un piano generale congiunto completo per l’area intorno alla stazione. Il team di SOM mirava a sviluppare una visione integrata e a lungo termine in cui la stazione si trovasse all’epicentro di un quartiere dinamico e urbano pieno di opportunità per lo sviluppo della comunità, lo sviluppo economico e il miglioramento dei collegamenti di trasporto., Il team del progetto ha coinvolto una vasta gamma di stakeholder provenienti da tutta la città e dai suoi quartieri, sollecitando feedback e sintetizzando le idee raccolte durante le case aperte, gli eventi della comunità e altri incontri pubblici.

Presentato a giugno 2016, il master plan congiunto prevede 40 nuovi acri di spazio aperto e 18 milioni di piedi quadrati di nuovo sviluppo, tra cui un nuovo quartiere ad uso misto che ancorava il distretto della stazione di William H. Gray III 30th Street in cima a 88 acri di cantieri ferroviari lungo la riva occidentale del fiume Schuylkill., Con una proposta di investment 2 miliardi di investimenti in strade, servizi pubblici, parchi, ponti e l’estensione dei servizi di transito, il piano ha il potenziale stimato per sbloccare billion 4.5 miliardi di investimenti immobiliari privati, oltre a billion 3.5 miliardi per l’adiacente progetto Schuylkill Yards di Drexel sviluppato da Brandywine Realty Trust.

All’inizio del 2017, il William H. Gray III 30th Street Station District Plan è stato premiato con il premio più prestigioso del settore dell’architettura – un Institute Honor Award per il design regionale e urbano dell’American Institute of Architects., Il Piano Distrettuale è stato selezionato tra più di 500 proposte provenienti da tutto il mondo.

Amtrak, nel giugno 2020, ha selezionato Plenary Infrastructure Philadelphia (PIP), un team con competenze internazionali, per formare una partnership di sviluppo master tramite ground lease per la ristrutturazione della stazione. I membri chiave del team che progetteranno, costruiranno, finanzieranno, gestiranno e manterranno la stazione includono Plenary Americas USA Ltd., uno dei più grandi sviluppatori di partnership dedicati, pubblico-privato in Nord America, che ha collaborato con Gilbane Building Company, Johnson Controls Inc., e Vantage Airport Group Ltd.

La master development partnership ripristinerà ed evidenzierà il tessuto storico della majestic station, aumentando al contempo il livello di customer experience introducendo nuovi servizi, rinvigorendo il potenziale commerciale e commerciale della struttura, migliorando e ampliando gli spazi per uffici esistenti e migliorando i flussi di traffico di transito e pedonale.

La storia di Filadelfia è più antica di quella degli Stati Uniti. Gli europei arrivarono nell’area della Valle del Delaware nei primi anni del 1600, guidati da coloni olandesi, britannici e svedesi., Nel 1681, tuttavia, Carlo II d’Inghilterra concesse a William Penn una carta per quella che alla fine sarebbe diventata la Pennsylvania. In un insolito esempio di comprensione e generosità, Penn acquistò anche la terra dai nativi americani locali di Lenape in modo da stabilire la sua colonia in buona fede e, sperava, assicurarle la pace. Un quacchero, Penn aveva conosciuto la persecuzione in prima persona in Inghilterra e voleva la sua nuova colonia per essere un luogo di culto libero., Ha fondato la città di Filadelfia vicino dove ha fatto il suo trattato di amicizia con il capo Lenape, nominando la città per philos, “amore”, e adelphos, “fratello”—spiegando il soprannome di Filadelfia come la “Città di amore fraterno.”

La crescita di Philadelphia in una grande città americana è stata prefigurata fin dai suoi primissimi giorni., Anche se il piano di Penn per la città era quello di mantenerla rurale con un piano di griglia di base che si sviluppa case e le imprese su grandi appezzamenti di terreno, gli abitanti della città rapidamente suddiviso e rivenduto i loro lotti, costruendo l ” area intorno al fiume Delaware particolarmente rapidamente, e trasformandolo in un importante centro commerciale. Prima che Penn lasciasse Filadelfia per l’ultima volta, emise la Carta del 1701 che istituiva ufficialmente Filadelfia come città., Ha continuato a crescere a rotta di collo, e ben presto la qualità delle condizioni di vita è peggiorata in modo significativo, come ci si potrebbe aspettare da una città commerciale in piena espansione.

Nel 1750, tuttavia, quelle condizioni erano migliorate. A giocare un ruolo significativo in questo cambiamento è stato il più famoso residente, stampatore, inventore e rivoluzionario di Filadelfia: Benjamin Franklin. Franklin ha contribuito a migliorare alcuni servizi della città e ne ha fondati di nuovi, tra cui il primo ospedale delle Colonie britanniche., Più tardi, prima, durante e dopo la Guerra Rivoluzionaria – Philadelphia status come una delle Colonie grandi città e la sua relativamente posizione centrale a led per ospitare il Primo Congresso Continentale per organizzare state opposizione, il Secondo Congresso Continentale, che ha firmato la Dichiarazione di Indipendenza, e la Convenzione Costituzionale che ha dato il Stati uniti la forma di governo che ha oggi. Diverse importanti battaglie della Guerra rivoluzionaria furono combattute nei dintorni di Filadelfia, e servirono come Stati Uniti temporanei., capitale nel 1790 prima di trasformare quell’onore nel nuovo Distretto di Columbia.

Da allora Philadelphia ha continuato ad essere una grande metropoli americana. Anche se il governo dello stato ha lasciato nel 1799, il governo federale decamped nel 1800, e New York City presto superato Filadelfia in popolazione, la costruzione di strade, canali e ferrovie contribuito a trasformare Filadelfia nella prima grande città industriale degli Stati Uniti. Attraverso il resto del secolo “Philly” avrebbe ospitato una grande varietà di industrie e imprese, il più grande è tessile., Come simbolo del suo status, Philadelphia ha anche tenuto la Centennial Exposition nel 1876, la prima Fiera mondiale ufficiale negli Stati Uniti.

Il 20 ° secolo ha portato molte delle stesse sfide a Philadelphia che altre grandi città hanno affrontato al momento. La Grande Depressione ha creato una massiccia povertà urbana, seguita dalla rapida crescita dei posti di lavoro e dell’economia dopo la seconda guerra mondiale. Questo a sua volta ha portato nuovi test per la città, tra cui il sovraffollamento e la necessità di migliorare le infrastrutture della città, così come le difficoltà con la criminalità e la corruzione., Nel 1950 la città ha adottato una nuova carta rafforzando il sindaco e indebolendo il consiglio comunale nel tentativo di affrontare alcune delle lamentele della popolazione. La città ha lottato attraverso il movimento per i diritti civili insieme al resto del paese, e ha visto sia la crescente suburbanizzazione al di fuori della città e una maggiore riqualificazione in aree come Center City e University City. Con il 1990 nuovo investimento contribuirebbe a portare Philadelphia fuori quasi fallimento, e la città continua a cambiare ed evolvere ad un ritmo rapido. Le modifiche a William H., Gray III 30th Street Station sono un simbolo raccordo della storia monumentale della città, nuove radici e significato duraturo.

Il servizio Keystone e la Pennsylvania sono finanziati principalmente attraverso fondi messi a disposizione dal Dipartimento dei Trasporti della Pennsylvania.