Regolazione carburatore per motoseghe

Regolazione carburatore è fondamentale su motoseghe e altri motori a due cicli. Una regolazione troppo ricca causerà il fumo di una sega, una potenza insufficiente, un accumulo di carbonio aggiuntivo e potrebbe danneggiare il motore. Un adeguamento che è troppo magro inoltre produrrà il potere insufficiente ed è più probabile danneggiare il motore con il sequestro magro., La corretta regolazione del carburatore consentirà alla sega di produrre la massima potenza, estendere il ciclo di lavoro del motore, produrre fumo minimo, minimo, giri bene e dare un servizio senza problemi.
Una regolazione del carburatore troppo ricca è quando la proporzione di carburante nella miscela aria/carburante combustibile è così alta che il carburante non brucia bene. La bruciatura non produce molto calore, quindi la corsa di potenza è debole. La miscela parzialmente bruciata viene espulsa nel silenziatore ed esce dalla sega come fumo., Una condizione troppo ricca causa l’accumulo di carbonio e collegherà le porte dello schermo antincendio e del cilindro se viene eseguito per un periodo di tempo. Al di fuori delle regolazioni carburatore questo può anche essere causato da avere troppo olio mescolato con il carburante, e/o vecchia benzina stantio.
Una regolazione del carburatore magra è quando la proporzione di carburante nella miscela aria/carburante combustibile è così bassa che non c’è abbastanza carburante per bruciare. Ciò rende anche un colpo di potenza debole e fa sì che la sega abbia una potenza insufficiente. Oltre alla bassa potenza, una condizione di magra fa aumentare la temperatura del cilindro, che spesso porta al sequestro., Una condizione magra consente anche un numero di giri eccessivo che spesso porta a un grosso guasto del cuscinetto dell’asta. Altre cause di una condizione di funzionamento magra includono la mancanza di olio nella miscela di carburante e quando il serbatoio del carburante è vuoto. Fermare sempre una sega prima che il serbatoio funzioni completamente asciutto. Assicurarsi di utilizzare la benzina corretta:rapporto di miscela di olio consigliato per la motosega.
La maggior parte dei motori motosega hanno tre carburatore viti di regolazione:
1. Idle Speed / Throttle Stop-Questa è la regolazione che controlla quanto la valvola a farfalla (farfalla) rimane aperta quando viene rilasciato il grilletto dell’acceleratore., Se questa regolazione è impostata troppo bassa, il motore morirà quando viene rilasciato il grilletto dell’acceleratore. La valvola a farfalla (farfalla) interrompe semplicemente l’alimentazione di aria/carburante combustibile e il motore si ferma. Se questa regolazione è troppo alta, l’alta velocità al minimo causerà l’innesto della frizione centrifuga e la catena funzionerà. Questa è una condizione pericolosa e non dovrebbe mai essere consentita.
2. Regolazione del carburante a bassa velocità (contrassegnata L su carb, questo è il getto a bassa velocità)- Questa è la regolazione che controlla la proporzione di carburante nella miscela aria/carburante combustibile al minimo., Una regolazione troppo ricca farà sì che il motore si carichi e muoia al minimo. Una miscela troppo magra farà morire di fame il motore e lo farà correre o aumentare. Una regolazione estremamente snella causerà anche la morte del motore.
3. Regolazione del carburante ad alta velocità (contrassegnato H su carb, questo è il getto ad alta velocità) – Questa è la regolazione che controlla la proporzione di carburante nella miscela aria/carburante combustibile alla velocità di taglio., Non sarebbe esatto dire che questa è l’impostazione più importante, perché tutte queste regolazioni devono essere accurate per una sega per eseguire al meglio, ma questa è la regolazione che determina come la sega corre nel taglio. Una regolazione troppo ricca non consentirà alla sega di raggiungere il livello di giri necessario per costruire la massima potenza. La risposta dell’acceleratore può anche essere lenta e il motore fumerebbe e funzionerebbe male. Una miscela troppo magra consentirà al motore di raggiungere un livello di giri / min in cui è probabile il guasto del cuscinetto e il sequestro del cilindro., Sarà anche mancanza di potenza nel taglio e tendono a correre molto caldo.
Le informazioni precedenti spiegano brevemente le condizioni di corsa ricche e snelle. Identifica anche le tre viti di regolazione e la loro funzione. Va notato che alcune motoseghe mancano dell’ago di regolazione ad alta velocità. Queste seghe hanno quello che viene chiamato un “getto fisso” che viene impostato dalla fabbrica. I carburatori “Fixed jet” sono usati per impedire all’operatore della sega di impostare la regolazione troppo magra e danneggiare la sega. Sfortunatamente, spesso vietano anche alla sega di ottenere le massime prestazioni.,

Procedura di regolazione del carburatore
Per assicurare una corretta regolazione del carburatore occorre seguire la seguente procedura:
• (1) Controllare il filtro dell’aria e pulirlo se necessario. Regolare il carburatore con il filtro dell’aria parzialmente intasato è come regolare il carburatore con lo starter parzialmente acceso. Se si regola la sega con un filtro dell’aria sporco, la sega funzionerà troppo magra quando il filtro viene pulito.
• (2) Controllare la marmitta e la porta di scarico per l’accumulo di carbonio., L’intasamento del carbonio della porta di scarico o dello schermo del parascintille può causare l’esecuzione di una sega come se il carburatore richiedesse una regolazione. Cambiare le impostazioni del carburatore con un silenziatore collegato può causare la sega in esecuzione per appoggiarsi quando l’accumulo di carbonio viene ripulito.
• (3) Se la regolazione del carburatore è necessaria a causa di un carburatore nuovo o ricostruito, è meglio iniziare con le impostazioni di regolazione del carburante un giro fuori. Ciò si ottiene avvitando delicatamente le viti di regolazione sui loro sedili e poi appoggiandoli un giro ciascuno., Bisogna fare attenzione quando si avvitano i sedili perché i sedili possono essere facilmente danneggiati se le viti di regolazione sono posizionate troppo duramente. Questi sedili sono delicati e se sono danneggiati, il carburatore deve essere sostituito.
• (4) Controllare il livello del carburante. Il serbatoio dovrebbe essere più della metà pieno. Se il carburatore viene regolato quando il serbatoio del carburante è quasi vuoto, il carburatore può essere regolato troppo ricco quando il serbatoio del carburante è pieno.
• (5) Avviare il motore e riscaldarlo. Se la sega sarà inattivo lasciarlo correre per alcuni minuti., Se non manterrà al minimo senza stallo riscaldarlo premendo ripetutamente l’acceleratore, non far funzionare l’acceleratore a livello aperto. Le regolazioni del carburatore effettuate su un motore freddo saranno troppo ricche quando raggiunge la normale temperatura di esercizio.
• (5) Iniziare impostando il regime minimo. Prova a impostare la velocità a circa 2700 giri / min. Se non si dispone di un contagiri, provare a impostare la velocità in modo che la sega giri al minimo il più in alto possibile senza impegnare la frizione. Non impostare mai il minimo in modo che la catena funzioni quando viene rilasciato l’acceleratore. Se la sega non sarà inattiva, passare al passaggio successivo.
• (6) Impostare la regolazione del carburante a bassa velocità., Ruotare lentamente la vite fino a quando il motore si alza o muore di fame per il carburante. Prendi nota mentale della posizione dello slot del cacciavite. Ora ruotare lentamente la vite di regolazione e il motore dovrebbe funzionare meglio. Continuare a girare la vite fino a quando il motore inizia a caricare. Prendere nota della posizione dello slot del cacciavite e confrontarlo con la posizione della regolazione magra. Ora girare lentamente la vite in una posizione in cui è al minimo il migliore. Dovrebbe essere circa a metà strada tra le impostazioni ricche e magre.
• Clicca sul link qui sotto e una clip audio WAV verrà caricato nel browser., Quello che sentirai è una sega al minimo. Lentamente incliniamo il regolatore di bassa velocità girandolo, fino a quando il minimo sale e poi inizia a morire. Poi andiamo ricchi e sentiamo la sega iniziare a ingrassare e il calo del numero di giri, quasi a un punto in cui muore. L’impostazione ottimale è tra questi due estremi. Se sei regolato troppo magra sarà a corto di gas e morire, o morire quando accelerato. (Si noti che una sega regolata troppo magra in alto può anche morire quando accelerato.) Se pensi di aver trovato il posto giusto, spremi l’acceleratore e la sega dovrebbe salire di giri senza alcuna esitazione o inciampo.,

Regolazione del WAV al minimo della sega

• (7) Tornare al punto (5) e ripristinare il regime al minimo. È probabile che l’impostazione RPM sia cambiata da quando hai ottimizzato la regolazione della miscela di carburante.
• (8) Impostare la regolazione del carburante ad alta velocità. Tenere il grilletto ben aperto e controllare il numero di giri con il contagiri.
NOTA: Se non si dispone di un contagiri, impostare il livello di giri in modo che la sega “quattro cicli” o “grassi” a valvola a farfalla spalancata. Non tentare di impostare i livelli massimi di giri senza un contagiri., L’impostazione della regolazione leggermente ricca diminuirà le prestazioni, ma ridurrà la possibilità di danni al motore della sega.
• Clicca sul link qui sotto e una clip audio WAV verrà caricato nel browser. Quello che sentirai questa volta è una sega che viene regolata per il pieno giro.Dopo averlo fatto girare fino a max RPM e tenendo premuto, regoliamo l’alta velocità ricca, facendola rallentare e ingrassare, sviluppando poca potenza. Poi regoliamo magra facendolo sembrare più liscia e poi inizia a morire di fame, anche la creazione di poca potenza e la creazione di un sacco di calore., Mentre lo riportiamo da magro a ricco di nuovo, il suono diventa leggermente più ruvido. Questo suono leggermente ruvido (o suono a 4 cicli, come a volte viene indicato) è dove vuoi che sia. Ci piace dire, come “vicino” al liscio come si può ottenere, ma ancora solo leggermente nel grezzo.
Questo è più grande del primo e richiede più tempo per il caricamento. Quelli di voi con sistemi lenti o connessioni potrebbero non voler aspettare!

Regolazione della sega Full Rev WAV

• Verificare che la regolazione della bassa velocità funzioni ancora come prima di regolare il getto ad alta velocità., La modifica delle regolazioni su un getto spesso influisce leggermente sull’altro. Se l’accelerazione non è come prima tornare al passaggio 6.
• Impostare il regime minimo finale. Questa volta comporre la vite di regime minimo torna al più basso numero di giri in cui la sega sarà inattivo senza intoppi senza sembrare come se si bloccherà fuori.
* La sega è regolata correttamente e pronta per il lavoro.
Perché i carboidrati non possono essere impostati quando sono nuovi & Quindi lasciarli soli?
Alcune persone si chiedono perché la loro sega non può essere regolata quando è nuova e quindi non ha bisogno di altre accordature., Non capiscono che le seghe non possono essere impostate in fabbrica e rimanere correttamente regolate per la vita della sega. Il fatto è che anche alcuni produttori la pensano così e hanno provato carburatori” fixed jet “e” semi-fixed jet”. Questi tipi di carburatori non hanno mai funzionato bene. Il motivo è che l’elevazione, il tipo di carburante, l’età del carburante, l’umidità, i componenti usurati sulla sega e una miriade di altri fattori fanno sì che i carburatori necessitino di una regolazione periodica., È anche utile essere in grado di regolare il carburatore per una varietà di applicazioni; motoseghe installate su motoseghe, ad esempio, dovrebbero avere le loro regolazioni ad alta velocità impostate ricche a causa del tipo di stress sulla sega.