Per iniziare l’installazione, è necessario che l’asse sia compatibile con i componenti del kit freno. Ciò richiede innanzitutto che i mandrini dell’asse utilizzino cuscinetto # 68149 (1 3/8″) cuscinetto interno accanto alla guarnizione e cuscinetto numero # 44649 (1 1/16″) cuscinetto esterno accanto al dado del mandrino.
Il vostro asse deve anche avere un 4 su 4 fori flangia del freno in posizione. Se il vostro asse ha queste caratteristiche potete procedere con l’installazione., In caso contrario, è necessario acquistare un asse per soddisfare questi requisiti di sistema. FRENO ACCOPPIATORE INSTALLAZIONE La parte # 0149DB freno a disco kit viene fornito con un Tiedown modello 66DB max. tappo. accoppiatore del freno a disco e un’elettrovalvola di inversione. 
Nota: questo accoppiatore è progettato per l’uso con freni a disco e non deve essere utilizzato con freni a tamburo!
I freni a disco forniscono una frenata del 100% sia in avanti che in retromarcia, mentre i freni a tamburo perdono la maggior parte della loro capacità di frenata durante il backup., Pertanto è necessario un metodo per disabilitare i freni a disco del rimorchio, durante il funzionamento in senso inverso. Questo kit freno viene fornito con un’elettrovalvola di retromarcia.
Questa valvola è collegata alla luce di sostegno sul veicolo di rimorchio tramite una spina che è fornita con il corredo. Quando il veicolo di rimorchio viene messo in retromarcia, si accende la spia di backup che attiva l’elettrovalvola di retromarcia e disabilita i freni del rimorchio durante il backup .,
Se il vostro folle esistente (non-frenatura accoppiatore) è imbullonato su e ha lo standard 3″ fori dei bulloni di montaggio linea centrale, si dovrebbe essere in grado di rimuovere il vecchio folle accoppiatore e reinstallare il nuovo Tiedown freno accoppiatore con i bulloni di montaggio in dotazione con questo kit. Se il tuo vecchio accoppiatore è saldato o ha un posizionamento del foro del bullone non standard, dovrai rimuovere l’accoppiatore esistente e praticare nuovi fori.
INSTALLAZIONE DEL ROTORE DEL MOZZO
Si dovrebbe avere precedentemente confermato il cuscinetto dell’asse e flangia del freno compatibilità con i componenti di questo kit., Ora sei pronto per rimuovere i mozzi di rinvio esistenti dall’asse. Assicurarsi di conservare la rondella del mandrino e il dado del mandrino per il riutilizzo con l’installazione del freno a disco. Non sono forniti con il kit freno e possono avere parametri che li rendono unici per i mandrini. A questo punto pre-imballare i cuscinetti e installarli e le guarnizioni nelle unità del rotore del mozzo. Assicurarsi di imballare completamente i cuscinetti prima dell’installazione e di utilizzare grasso ad alta temperatura. I freni a disco funzioneranno più caldi dei mozzi folli o dei freni a tamburo.,
PRECARICARE I CUSCINETTI
Se si installano mozzi folli, freni a tamburo o freni a disco , è essenziale precaricare i cuscinetti durante l’installazione del mozzo. Per precaricare correttamente i cuscinetti procedere come segue.
Dopo aver preimballato i cuscinetti con grasso e aver installato il cuscinetto posteriore e la guarnizione nel rotore del mozzo, far scorrere il rotore del mozzo sul mandrino e installare il cuscinetto esterno , la rondella di spinta e il dado del mandrino. Ora serrare il dado del mandrino FINO A QUANDO NON DIVENTA ADERENTE e poi circa un giro¼, o circa 10 ft. chili di coppia in più., Ruotare il rotore del mozzo a mano circa 10 giri. A questo punto di nuovo fuori del dado del mandrino fino a quando non è molto sciolto, e ri-stringere il dito stretto mentre si gira il mozzo nella direzione che il dado sta girando durante il serraggio. Quando si sente di nuovo il punto aderente, installare la coppiglia, la rondella della linguetta o un altro dispositivo di fissaggio del dado. ATTENZIONE – NON SERRARE ECCESSIVAMENTE IL DADO DEL MANDRINO. CIÒ POTREBBE CAUSARE IL GUASTO DEI CUSCINETTI.
INSTALLAZIONE DELLE PINZE
La testa della pinza scorre sul 2 EA. – ½”perni inossidabili nella piastra di adattamento della flangia del freno zincata., La testa della pinza galleggia su questi due perni in acciaio. Assicurarsi che la pinza scivoli facilmente su questi perni e lubrificare i perni SS con grasso prima del montaggio . Con la pinza sui perni della piastra di adattamento, far scorrere la pinza sul bordo superiore del rotore in acciaio. Ciò dovrebbe consentire alla piastra di adattamento di allineare i fori con i quattro fori della flangia del freno saldati all’asse 3500#. La piastra di adattamento zincata si attacca al lato anteriore (mandrino) della flangia del freno sull’asse. È ora possibile installare il 4 ea., 7/16 “x 1” in acciaio bulloni per collegare la piastra di adattamento per la flangia del freno. Coppia a 25 libbre ft.
queste istruzioni di installazione sono destinate alle unità freno a disco 5 lug – 3500# con flange freno a 4 fori . Se state installando 6 unità del freno a disco lug – 5200#, la piastra di adattamento ha 3-3 / 8 ” fori ed inoltre ha un piatto galvanizzato del distanziatore che installa fra la piastra di adattamento e la parte anteriore della flangia del freno sull’asse., INSTALLAZIONE TUBI FRENO 
Il kit tubi freno fornito con questo pacchetto freni a disco può essere utilizzato con assali a torsione o sospensioni a molla.
Il kit di tubi in acciaio inox standard include uno ogni 16 ‘ tubo principale. Questo tubo viene instradato dall’accoppiatore del freno all’asse del freno, su un lato del rimorchio. Se il rimorchio richiede più di
una linea principale da 16′, è possibile ordinare un dado accoppiatore aggiuntivo (parte # 0517) e una lunghezza aggiuntiva di tubi freno in acciaio. (Non incluso nel prezzo del kit.,) Vicino al punto in cui l’asse del freno attraversa il telaio, installare la staffa angolare di montaggio del tubo. Fissare il lato femminile del tubo maschio/femmina da 13″ alla staffa con la clip a molla del tubo flessibile non sagomata.
Collegare il tubo principale al lato femminile del tubo e installare il tee in ottone all’estremità maschio del tubo del freno. Ciò fornisce un collegamento flessibile dalla struttura del rimorchio giù all’asse.
Il tubo maschio/maschio da 18″ va dal tee alla pinza laterale vicina. Il tubo da 5 “attraversa l’asse e il maschio/femmina da 18″ si collega ad esso e alla pinza laterale., Il tubo del freno è ora legato all’asse utilizzando i pneumatici neri da 14” inclusi nel kit. Assicurarsi di instradare i tubi flessibili in modo che non si sfreghino contro il telaio del rimorchio durante il viaggio in autostrada .
ATTENZIONE: NON TAGLIARE IL TUBO IN ACCIAIO. UTILIZZARE SOLO PEZZI COMPLETI DI FABBRICA!! I regolamenti US-DOT richiedono un doppio flare sui tubi della linea del freno. Questo non può essere realizzato senza utensili speciali sul tubo inossidabile. Prima di spurgare il sistema, controllare che tutti i collegamenti dei tubi della linea del freno siano stretti.,
SPURGO DEI FRENI
I freni a disco Tie Down Engineering® inclusi in questo kit hanno due pistoni con due valvole di spurgo per pinza. È importante * APRIRE UNA SOLA VALVOLA DI SPURGO ALLA VOLTA * durante il processo di spurgo dei freni. Iniziare a spurgare i freni aprendo una valvola di spurgo sulla pinza più vicina al cilindro principale nella sequenza del tubo. Nelle installazioni dell’asse del freno tandem, spurgare prima i freni sull’asse anteriore.
Prima di tentare di spurgare i freni sarà necessario pre – spurgare il cilindro maestro., Per prima cosa rimuovere il tubo del tubo del freno dall’adattatore del tubo in ottone sul retro del solenoide di inversione del cilindro principale. Ora tenere il dito saldamente sopra il foro nella parte posteriore del tubo di ottone adattatore. Dopo aver riempito il serbatoio del cilindro principale con clean DOT 3 brake fluid, iniziare a pompare il cilindro principale.
Per pompare il cilindro principale sull’accoppiatore del freno Tiedown inserire un cacciavite nel foro sulla parte superiore dell’accoppiatore e tirare avanti e indietro . Le bolle d’aria si spurgano attraverso i fori sul fondo del serbatoio del cilindro maestro mentre si pompa il cilindro maestro., Dopo diversi colpi sentirai la pressione accumularsi sul dito nella parte posteriore del cilindro. Occasionalmente durante il pompaggio, rilasciare la pressione e lasciare che l’aria sfugga oltre il dito. Alla fine una fontana di liquido scoppierà dai fori nella parte inferiore del serbatoio del cilindro. Questo afferma che il cilindro principale è ora innescato e pronto a spurgare i freni. Ricollegare il tubo del freno e procedere allo spurgo dei freni.
FARE ATTENZIONE A NON LASCIARE ASCIUGARE IL SERBATOIO DELLA POMPA DURANTE IL PROCESSO DI SANGUINAMENTO. Ogni tre o quattro stokes, riempire il serbatoio., Se l’aria viene aspirata nel cilindro maestro, è necessario iniziare nuovamente il processo di sanguinamento.
Installare un tubo di plastica trasparente sulla valvola di sfiato e inserire l’estremità libera del tubo in un contenitore trasparente parzialmente riempito con liquido dei freni per osservare le bolle d’aria. È meglio avere questo contenitore di ricezione del fluido ad un’altezza sopra la pinza durante la procedura di sanguinamento. Per ottenere i migliori risultati durante il sanguinamento, pizzicare il tubo di spurgo o chiudere la valvola di spurgo sulla corsa di ritorno.
Pompare il fluido attraverso il sistema fino a quando non sono presenti bolle., Chiudere la valvola di sfiato su questo pistone e ripetere il processo sul secondo pistone. Una volta completato con la prima pinza, ripetere il processo sulla pinza successiva. Il liquido dei freni è tossico. Smaltire i contenitori e utilizzare correttamente il fluido.
(AVVISO) I freni a disco richiedono un’elevata pressione statica della linea per prestazioni di frenata efficaci. Qualsiasi aria intrappolata nel sistema ridurrà drasticamente le prestazioni di frenata. Il corretto spurgo dei freni è il modo migliore per assicurare buone prestazioni del sistema.,
poiché i freni a disco richiedono un’elevata pressione statica della linea per prestazioni ottimali del sistema , se si utilizzano tubi della linea del freno non in acciaio per i tubi della linea del freno, è possibile che la pressione della linea del sistema statico sia inferiore e ciò potrebbe ridurre i risultati complessivi del sistema di frenatura . Si raccomanda vivamente di utilizzare tubi in acciaio o acciaio inossidabile approvati DOT e di ridurre al minimo i tubi flessibili.
TESTARE I FRENI
Reinstallare i pneumatici sul mozzo/rotori e far ruotare rapidamente la ruota., Mentre questo viene fatto, applicare ferma, pressione aggressiva per il cacciavite a leva della pompa manuale, che è stato utilizzato per pompare i freni durante la procedura di spurgo dei freni. La ruota dovrebbe fermarsi bruscamente. Ora rilasciare la pressione sul cacciavite e tirare l’accoppiatore freno alla sua posizione completamente telescopico .
La ruota dovrebbe ora girare con solo un moderato trascinamento dei pad.,
QUESTO COMPLETA L’INSTALLAZIONE del FRENO a DISCO di SISTEMA
Standard FRENO a DISCO Sistema di TROUBLE SHOOTING
- i MIEI FRENI SONO PIÙ di RISCALDAMENTO
freni a Disco normalmente correre più caldo che i freni a tamburo a causa di un contatto parziale del pad e del rotore durante il normale autostrada di viaggio; mentre i freni a tamburo hanno una molla di ritorno che ritrae le ganasce del freno con praticamente nessun contatto tra le scarpe e il tamburo.
I freni a disco durante il normale viaggio in autostrada dovrebbero essere “molto caldi”, ma consentono comunque di mettere le mani sul mozzo senza bruciare., Tuttavia durante frequenti periodi di frenata, come stop and go frenata, possono essere a caldo al tatto.
NOTA: SE IL RISCALDAMENTO DEL FRENO È ECCESSIVO, CONTROLLARE CHE IL FORO NELL’ADATTATORE DEL TUBO DEL FRENO IN OTTONE NON SIA OSTRUITO.
Assicurarsi inoltre che l’orifizio dell’adattatore del tubo del cilindro principale sia alesato al minimo .0625″ . Ciò faciliterà il flusso di ritorno del fluido al cilindro principale sulla corsa di ritorno.,
- I MIEI MOZZI SONO IMBRACATURA QUANTITÀ ECCESSIVE DI grasso**
Poiché i freni a disco funzionano a caldo, è importante utilizzare un grasso ad alta temperatura specificamente destinato per freni a disco. Altri grassi possono perdere la loro viscosità a temperature più elevate e liquefare, permettendo loro di fionda fuori oltre il sigillo o cappuccio antipolvere. CONTROLLARE LE GUARNIZIONI USURATE. Nella maggior parte degli impianti sarà necessario installare tappi antipolvere MANDRINO-LUBRIFICANTE e tappi a soffietto, per consentire al grasso di espandersi durante il funzionamento ad alta temperatura.,
- I MIEI FRENI A DISCO NON DANNO UNA FRENATA EFFICACE
Nel sistema possono essere presenti bolle d’aria.
SOLUZIONE: Re-spurgo freni.
*Controllare anche il livello del fluido nel cilindro maestro.
Pareti corrose del cilindro maestro che non consentono l’accumulo di alta pressione sulla corsa di potenza .
SOLUZIONE: Sostituire o ricostruire cilindro maestro.
Numero insufficiente di unità frenanti per il carico trainato.
SOLUZIONE: Se il carico trainato è superiore a 3000 # gvwr, mettere i freni su tutti gli assi.,
Se si dispone di un all flex tubo tubo del freno tubo di installazione potrebbe essere necessario passare a un sistema di tubi freno in acciaio . Man mano che la pressione della linea statica aumenta nei tubi flessibili, si gonfia in risposta all’aumento della pressione . Ciò riduce la pressione su tutta la linea del sistema e può comportare prestazioni del sistema frenante ridotte, specialmente se utilizzato con sistemi di freni a disco e i loro requisiti di pressione di linea più elevati .
- I MIEI FRENI SI BLOCCANO QUANDO SI ESEGUE IL BACKUP
* I freni a disco frenano al 100% in avanti o indietro., Sulla maggior parte dei sistemi di freni a disco, è installata un’elettrovalvola di inversione.
* Se il solenoide di retromarcia non funziona correttamente, verificare la corretta connessione a terra sia sul rimorchio che sul veicolo di traino. Controllare anche che almeno 10VDC sia disponibile sul cavo positivo ( + ) che va al solenoide.
* Per testare il funzionamento elettrico, chiedere a un assistente di inserire il veicolo di traino dentro e fuori dalla retromarcia, confermando che le luci di backup sul veicolo di traino si accendono quando e solo quando il veicolo di traino è in retromarcia. Si dovrebbe sentire o sentire un clic distinguibile come i cicli della valvola., NOTA: SE LE LUCI DI BACKUP (BIANCHE) SI ACCENDONO IN QUALSIASI MARCIA DIVERSA DALLA RETROMARCIA, I FRENI SARANNO DISABILITATI IN QUELLE CONDIZIONI!! Questo potrebbe disabilitare i freni durante il normale viaggio in autostrada.
* NOTA: l’accoppiatore del freno a disco Tiedown è dotato di un perno di blocco del freno di emergenza . È possibile utilizzarlo per bloccare i freni durante il backup, TUTTAVIA dovrebbe essere utilizzato solo come dispositivo di emergenza .
RIMUOVERE SEMPRE IL PERNO QUANDO SI VIAGGIA IN AVANTI, O i FRENI SARANNO DISABILITATI!!!!,
ATTENZIONE: QUANDO SI SOSTITUISCE FRENI A TAMBURO CON FRENI A DISCO , e utilizzando il vostro preesistente SURGE FRENO accoppiatore , il freno accoppiatore RICHIEDERÀ LA MODIFICA .
Se si stanno sostituendo freni a tamburo con freni a disco su un rimorchio , e si sta utilizzando il vostro attuale surge freno accoppiatore, ci sono alcune modifiche che saranno necessari del freno accoppiatore per il buon funzionamento con freni a disco.
In primo luogo sarà necessario rimuovere la valvola residua nel cilindro maestro .,ATTENZIONE: Il tentativo di forare la valvola residua può danneggiare i componenti interni alla pompa. Si consiglia solo di rimuovere la valvola residua invece di perforarla!