Questa recensione è stata aggiornata con i risultati dei test sia per il motore standard da 2,0 litri che per il modello GT-Line da 1,6 litri turbocompresso.
Se immagini criceti antropomorfi ritmici a grandezza naturale, lo è (speriamo) a causa dello sforzo di marketing accattivante di Kia per il crossover subcompact Soul. Non ti giudicheremo se non lo è. Forse l’anima è familiare perché uno di recente ti ha portato via da un bar dopo essere stato convocato da un’app di passaggio., O forse voi o qualcuno che conosci possiede uno; Kia ha venduto più di un milione di cose a forma di tostapane dal 2009.
Immediatamente riconoscibile e sempre più onnipresente, la Kia Soul è quasi iconica. Kia pensa che sia iconico, quindi perché la sua riprogettazione 2020 è un’evoluzione attenta come, ad esempio, l’ultima Porsche 911. La Kia è ancora accessibile (i prezzi partono da $18,485), e la sua seduta rimane alta e simile alla sedia, come in un SUV., Il profilo squadrato, squadrato e il naso camuso sono inconfondibili, e un po ‘ di funkiness aggiuntivo è fornito dai fanali posteriori che ora circondano praticamente la finestra posteriore e un volto accigliato che assomiglia a un casco stormtrooper di Star Wars.
Solidamente, e allo stesso modo, confezionato
L’anima è un due volte Auto e Driver 10best Camion e SUV vincitore del premio tanto per il suo prezzo intelligente come la sua confezione interna intelligente. Rimangono gobs di testa – e spazio per le gambe anteriore e posteriore, anche se il nuovo modello di 1,2 pollici-passo più lungo e ulteriori 2.,2 pollici di lunghezza non riescono a tradurre in molto più spazio utilizzabile. Lo spazio per le gambe posteriore è in realtà inferiore di 0,3 pollici, mentre lo spazio per le gambe anteriore è solo di 0,2 pollici. Ancora, il sedile posteriore in particolare è spazioso e confortevole, con uno schienale piacevolmente angolato. Piegare quei sedili posteriori espande la capacità di carico da 24 piedi cubi (lo stesso di prima) a 62 piedi cubi (un po ‘ più di prima). Anche le porte si aprono un po ‘ più larghe e l’apertura del portello posteriore è leggermente più grande.,
Come molte auto a prezzi simili, l’Anima utilizza plastica dura in tutto il suo interno, anche se i modelli più costosi hanno più bit soft-touch. L’assemblaggio è impeccabile, tuttavia, e lo stile generale si sente più aspirazionale di prima. Kia mantiene un livello di stranezza all’interno, aggiornando gli altoparlanti delle porte illuminate del vecchio modello-che potrebbero pulsare al ritmo della musica—per i pannelli retroilluminati a LED disponibili montati più in alto sulle porte anteriori che possono mettere lo stesso spettacolo ma sono ora visibili durante il giorno.,
Un caricatore del telefono induttivo è opzionale. Si trova in un vano utile davanti alla leva del cambio, sopra un contenitore separato dove vivono una coppia di prese da 12 volt e porte USB, in modo da poter caricare più dispositivi contemporaneamente. Un touchscreen a colori da 7,0 pollici è di serie, mentre una nuova unità widescreen da 10,3 pollici è disponibile. Apple CarPlay e Android Auto sono inclusi su entrambi, e le strutture di menu del sistema sono facili da navigare., E Kia ha finalmente aggiunto alcune funzionalità di sicurezza attiva al foglio opzionale dell’Anima.
Ancora Provocatoriamente Non Crossover
L’anima non è ancora disponibile con trazione integrale, ma non lo consideriamo un motivo per revocare la sua scheda crossover subcompact, anche se quasi tutti i concorrenti offrono l’opzione. (Abbiamo, dopo tutto, chiamato il nostro 10Best pick in quel segmento prima.) La maggior parte dei clienti in questa classe è alla ricerca di una posizione di guida dominante, non di abilità simili a jeep per arrampicarsi sulle rocce. Abbiamo guidato l’anima nella neve leggera, ed è sopravvissuto; farete bene., Inoltre, la Kia ha un’altezza da terra di 6,7 pollici decisamente non auto, rispetto a 5,9 pollici dello scorso anno. L’unica altra concessione di Kia che l’Anima forse non è abbastanza SUV per alcuni è un nuovo assetto X-Line. Funzionalmente non è diverso dalla base LX, S, o EX trim (in modo da poter considerare i suoi numeri di test, inclusi di seguito, come applicabile essenzialmente all’intera gamma), la X-Line ottiene paraurti dall’aspetto più duro e parafanghi in plastica., Abbiamo anche guidato il nuovo assetto GT-Line che si trova di fronte alla X-Line e sostituisce essenzialmente il modello Turbo dello scorso anno, indossando un look più street-friendly con uno scarico centrale, carrozzeria monocromatica e una sospensione più sportiva.
Ogni Anima, anche la GT-Line, viene fornita di serie con un ciclo Atkinson 2.0-litro inline-quattro, che sostituisce sia l’anno scorso debole entry-level 1.6 litri e di livello medio di 2,0 litri di cilindrata., I suoi 147 cavalli e 132 lb-ft di coppia atterrano praticamente tra le uscite di questi due motori precedenti, mentre la sua scorrevolezza e raffinatezza sono di gran lunga migliori di entrambi. Nella maggior parte delle anime, le coppie da 2,0 litri con una nuova trasmissione automatica a variazione continua (CVT), che sostituisce l’automatico a sei marce dello scorso anno in tutto tranne il modello base, che utilizza un manuale a sei marce e può essere opzionato con il CVT. Questo, sorprendentemente, è un ottimo sviluppo.,
Come molti CVT new-age, Kia vanta una sensazione diretta e falsificherà i rapporti del cambio fisso per evitare che il motore giri troppo fuori sincrono con l’accelerazione della vettura, come fanno i CVT meno abili. Usa meno della metà della valvola a farfalla e noterai a malapena che funziona, la trasmissione cambia dolcemente i rapporti mentre l’auto costruisce la velocità, perfetta per questo tipo di auto e per gli acquirenti che gravitano su di essa. La nuova trasmissione aiuta anche il motore da 2,0 litri motivare l’anima a 60 mph 0,1 secondo più veloce (in 8.,0 secondi piatti) rispetto alla precedente generazione Soul equipaggiato con la più potente versione da 164 CV dello stesso motore e un automatico a sei marce. Il powertrain rinfrescato è anche 1 decibel più silenzioso con il pedale del gas premuto sul pavimento.
Le valutazioni di risparmio di carburante per la nuova Anima con il combo 2.0-liter-and-CVT sono aumentate di alcuni mpg su tutta la linea. Tuttavia, sul nostro test di risparmio di carburante in autostrada a 75 mph, la nuova auto ha raggiunto 30 mpg, che è 3 mpg peggiore della sua cifra autostradale EPA e non migliore di quello che abbiamo ottenuto da un precedente Soul Turbo.,
Che 201 CV turbocompresso 1,6 litri a quattro cilindri e sette velocità doppia frizione cambio automatico in diretta su come opzione nelle vetture GT-Line. La configurazione subisce gli stessi cambi di marcia stranamente cronometrati, una brusca risposta a bassa velocità e un’erogazione di potenza in aumento come nella precedente generazione Soul Turbo. Ci sono paddle del cambio montati sul volante per la selezione manuale delle marce, ma il controllo aggiuntivo non fa molto per aiutare la raffinatezza della trasmissione., Anche se entertainingly più veloce del motore di base-zero a 60 mph è un affare di 6,4 secondi-il GT-Line Turbo non è fleeter rispetto al suo predecessore, il Soul Turbo. Mentre una Soul Turbo 2017 che abbiamo testato era (a malapena) più lenta a 60 mph, la nostra auto di prova Soul Turbo 2017 a lungo termine ha registrato una corsa di 6,3 secondi più calda quando era nuova e rasata di 0,1 secondi da quella prestazione quando il suo contachilometri ha superato le 40.000 miglia. Una trasmissione manuale potrebbe rendere il motore turbo della GT-Line, ma Kia non ne offre uno. Peccato.,
Solidamente capace
Velocità in linea retta a parte, c’è poca differenza nell’atletismo tra i livelli di assetto della nuova Anima. La GT-Line è leggermente più solida, ma ogni anima che abbiamo guidato ha mostrato un buon controllo del corpo, una migliore qualità di guida e un migliore isolamento dal vento e dal rumore della strada. Così composto e piantato è l’anima, infatti, che la X-Line si aggrappò al nostro skidpad per la somma di 0.91 g—su pneumatici per tutte le stagioni non meno (Hankook Ventus S1 Noble2, dimensioni 235/45R-18)., Quella figura di presa laterale pone l’anima umile sul lato grippier della Honda Civic Si (sui suoi pneumatici standard per tutte le stagioni) e l’ultima Volkswagen GTI che abbiamo testato. Stranamente, la X-Line era più appiccicosa intorno al nostro skidpad rispetto alla GT-Line Turbo, che ha pubblicato una figura di presa 0.85-g decente ma minore. Sospettiamo che i monotoni pneumatici Goodyear Eagle Touring del Turbo, che avevano le stesse dimensioni degli Hankook della X-Line, siano da biasimare. Meno grip potrebbe anche spiegare la distanza di arresto di 11 piedi più lunga della GT-Line da 70 mph (172 piedi).,
L’impressionante adesione stradale della X-Line a parte, ogni Anima 2020 è meglio descritta come un tipo di macchina point-and-shoot, competente, se non esattamente divertente da guidare. Lo sterzo intorpidito e fortemente potenziato è deludente, in particolare nel modello GT-Line turbocompresso, che, a start 28.485 per iniziare (tested 28.710 come testato), ha un prezzo terribilmente vicino alla VW GTI nonostante non sia così coeso sportivo o di alto livello. Le versioni a basso prezzo sono un valore migliore e non rimarrai deluso da una trasmissione a scatti e dalla promessa non mantenuta di prestazioni., Elegante come sempre, l’ultima scatola di Kia è attraente e pratica e dovrebbe piacere, se hai bisogno di ruote economiche, una berlina aspirante fuoristrada come la X-Line, o finire con l’autista sul sedile posteriore dopo una serata fuori a festeggiare come un criceto antropomorfo.