In Formula Uno, il DRS apre un alettone regolabile sull’ala posteriore della vettura, al fine di ridurre la resistenza, dando così a un’auto che insegue un vantaggio di sorpasso sulla vettura davanti. La FIA stima che l’aumento di velocità sia compreso tra 10-12 km / h entro la fine della zona di attivazione., Quando il lembo è chiuso aumenta il carico aerodinamico, dando una migliore curva.
Il dispositivo può essere utilizzato solo durante una gara dopo che sono stati completati due giri di gara e quando l’auto inseguitrice entra in una zona di “attivazione” designata definita dalla FIA.
Nel 2011, la FIA ha aumentato il numero di zone DRS a due su alcuni circuiti con più lunghi rettilinei. A Valencia e a Montreal, due zone sono state approvate su lunghi rettilinei consecutivi, mentre a Monza e a Buddh, due zone sono state create su parti separate del circuito., Due zone erano state originariamente pianificate per ogni gara con più lunghi rettilinei da Montreal in poi (a seconda del successo di Montreal/Valencia), ma questo non è stato implementato. Tuttavia, al penultimo round della stagione 2011, due zone su lunghi rettilinei consecutivi hanno visto un ritorno a Yas Marina.
Quando l’uso del DRS è rimasto legale per la stagione 2012, una seconda zona è stata aggiunta alla pista del round di apertura a Melbourne. Una terza zona DRS è stata aggiunta durante le stagioni 2018 e 2019 in Australia, Bahrain, Canada, Austria, Singapore e Messico.,
Descrizione funzionalemodifica
Gli elementi orizzontali dell’ala posteriore sono costituiti dal piano principale e dal lembo. Il DRS permette alla falda di sollevare un massimo di 50 millimetri dal piano principale fisso. Ciò riduce l’opposizione (resistenza) al flusso d’aria contro l’ala e si traduce in meno carico aerodinamico. In assenza di forze laterali significative (linea retta), meno carico aerodinamico consente un’accelerazione più rapida e una velocità massima potenziale, a meno che non sia limitata dal rapporto di trasmissione superiore e dal limitatore di giri del motore., Sam Michael, direttore sportivo del team McLaren, ritiene che DRS in qualifica varrà circa mezzo secondo al giro.
L’efficacia del DRS varia da pista a pista e, in misura minore, da auto a auto. L’efficacia del sistema è stata rivista nel 2011 per vedere se il sorpasso potrebbe essere reso più facile, ma non nella misura in cui l’abilità del guidatore è messa da parte., L’efficacia del DRS sembra probabilmente determinata dal livello di carico aerodinamico in un dato circuito (dove le auto sono in assetto a bassa resistenza su circuiti come Monza, gli effetti possono essere minori), dalla lunghezza della zona di attivazione e dalle caratteristiche della pista immediatamente dopo la zona DRS.
Regole d’usoEdit
Zone DRS sul Circuito Internazionale di Sepang nel 2011. 1: Punto di rilevamento DRS. 2: Punto di attivazione DRS., 3: punto approssimativo di disattivazione DRS (zona di frenata prima della curva 1)
L’uso del DRS è limitato dalle regole F1; è consentito solo quando entrambi:
- La seguente vettura si trova entro un secondo dall’auto da sorpassare, che può essere un’auto che viene lambita. La FIA può modificare questo parametro, gara per gara.
- La seguente vettura si trova in una zona di sorpasso definita dalla FIA prima della gara (comunemente nota come zona DRS).
Inoltre:
- Il sistema potrebbe non essere attivato nei primi due giri dopo l’inizio della gara, il riavvio o il dispiegamento di una safety car.,
- Il sistema non può essere utilizzato dal conducente in difesa, se non entro un secondo da un’altra auto davanti.
- Il sistema potrebbe non essere attivato se le condizioni di gara sono ritenute pericolose dal direttore di gara, come la pioggia, come nel caso del Gran Premio del Canada 2011.
Per la stagione 2020, i piloti sono autorizzati a utilizzare DRS solo nelle zone di sorpasso designate. Una luce cruscotto avvisa il conducente quando il sistema è abilitato(il conducente può anche vedere il sistema distribuire nei suoi specchietti retrovisori). Il sistema viene disattivato quando il conducente rilascia il pulsante o utilizza i freni.,
Ci sono linee sulla pista per mostrare l’area in cui viene rilevata la prossimità di un secondo (il punto di rilevamento) e una linea più tardi sulla pista (il punto di attivazione), insieme a un segno contrassegnato verticalmente “DRS” dove inizia la zona DRS stessa.