Questa appendice è un insieme non obbligatorio di linee guida fornite per aiutare i datori di lavoro a rispettare i requisiti di questo capitolo. La presente Appendice non crea obblighi aggiuntivi né toglie obblighi altrimenti contenuti nella norma., Esso ha lo scopo di fornire informazioni esplicative e materiale educativo ai datori di lavoro e dipendenti per promuovere la comprensione e la conformità con lo standard.
Sezioni 1915.11 attraverso 1915.16. Questi standard sono standard minimi di sicurezza per entrare e lavorare in sicurezza nei serbatoi e nei compartimenti delle navi.
Sezione 1915.11 (b) Definizione di ” Lavoro a caldo.”Ci sono diversi casi in cui le circostanze non richiedono che la rettifica, la foratura, la sabbiatura abrasiva siano considerate lavori a caldo. Alcuni esempi sono:
1., La sabbiatura abrasiva della superficie esterna della nave (lo scafo) per la preparazione della vernice non richiede il pompaggio e la pulizia dei serbatoi della nave.
2. Prima di lavorare a caldo su qualsiasi struttura cava, lo spazio vuoto deve essere testato e prese le opportune precauzioni.
Sezione 1915.11 (b) Definizione di ” Lower explosive limit.”I termini lower flammable limit (LFL) e lower explosive limit (LEL) sono usati in modo intercambiabile nella letteratura fire science.
Sezione 1915.11 (b) Definizione di ” Upper explosive limit.,”I termini upper flammable limit (UFL) e upper explosive limit (UEL) sono usati in modo intercambiabile nella letteratura sulla scienza del fuoco.
Sezione 1915.12 (a) (3). Dopo che un serbatoio è stato adeguatamente lavato e ventilato, il serbatoio dovrebbe contenere il 20,8% di ossigeno in volume. Questa è la stessa quantità trovata nella nostra atmosfera normale al livello del mare. Tuttavia, è possibile che il contenuto di ossigeno sia inferiore. Quando questo è il caso, le ragioni di questa carenza dovrebbero essere determinate e prese misure correttive.
Un contenuto di ossigeno del 19,5 per cento può sostenere la vita ed è sufficiente per l’ingresso., Tuttavia, qualsiasi livello di ossigeno superiore al 20,8% in volume dovrebbe avvisare la persona competente a cercare la causa dell’atmosfera arricchita di ossigeno e correggerla prima dell’ingresso. Inoltre, qualsiasi livello di ossigeno inferiore al livello percentuale 19.5 dovrebbe anche avvisare la persona competente a cercare la causa della carenza di ossigeno e correggerla prima dell’ingresso.
Sezione 1915.12(b)(3) Atmosfere infiammabili. Le atmosfere con una concentrazione di vapori infiammabili pari o superiore al 10% del limite di esplosività inferiore (LEL) sono considerate pericolose se situate in spazi ristretti., Tuttavia, le atmosfere con vapori infiammabili inferiori al 10% del LEL non sono necessariamente sicure.
Tali atmosfere sono troppo magre per bruciare. Tuttavia, quando uno spazio contiene o produce vapori infiammabili misurabili al di sotto del 10% di LEL, potrebbe indicare che i vapori infiammabili vengono rilasciati o introdotti nello spazio e potrebbero presentare un pericolo nel tempo. Pertanto, la causa dei vapori dovrebbe essere studiata e, se possibile, eliminata prima dell’ingresso.,
Alcune situazioni che hanno prodotto concentrazioni misurabili di vapori infiammabili che potrebbero superare il 10 per cento del LEL nel tempo sono:
1. Le tubazioni che avrebbero dovuto essere cancellate o scollegate si sono aperte, consentendo al prodotto di entrare nello spazio.
2. Il recipiente potrebbe essersi spostato, consentendo al prodotto non precedentemente pulito e rimosso durante il lavaggio di spostarsi in altre aree del recipiente.
3. I residui possono produrre l’atmosfera rilasciando vapore infiammabile.
Sezione 1915.12(b)(6) Atmosfere infiammabili tossiche., Un’atmosfera con una concentrazione misurabile di una sostanza infiammabile inferiore al 10% del LEL può essere superiore al limite di esposizione ammissibile OSHA per tale sostanza. In tal caso, fare riferimento a 1915.12(c) (2), (3) e (4).
Sezione 1915.13(b)(4), 1915.15(c), e 1915.15(e). La frequenza con cui un serbatoio viene monitorato per determinare se le condizioni atmosferiche vengono mantenute è una funzione di diversi fattori che sono discussi di seguito:
1. Temperatura. Temperature più elevate causeranno la vaporizzazione di un liquido combustibile o infiammabile a un ritmo più veloce rispetto alle temperature più basse., Questo è importante dal momento che i giorni più caldi possono causare residui serbatoio per produrre più vapori e che può provocare i vapori superiori al 10 per cento del LEL o una sovraesposizione a contaminanti tossici.
2. Lavora nel serbatoio. Qualsiasi attività nel serbatoio potrebbe cambiare le condizioni atmosferiche in quel serbatoio. L’ossigeno proveniente da un tubo o da una torcia che perde ossigeno potrebbe provocare un’atmosfera arricchita di ossigeno che propagherebbe più facilmente una fiamma. Alcune operazioni di saldatura utilizzano gas inerte e le perdite possono causare un’atmosfera carente di ossigeno., La pulizia manuale del serbatoio con dispositivi a spruzzo ad alta pressione può provocare residui e provocare esposizioni a contaminanti tossici. Semplice pulizia o pasticciare fuori, dove i dipendenti a piedi attraverso e pala residui e fanghi, può creare un cambiamento nelle condizioni atmosferiche.
3. Periodo di tempo trascorso. Se è trascorso un periodo di tempo da quando un chimico marino o una persona autorizzata dalla Guardia costiera ha certificato un serbatoio come sicuro, le condizioni atmosferiche dovrebbero essere ricontrollate dalla persona competente prima dell’ingresso e dell’inizio del lavoro.
4. Serbatoi o spazi incustoditi., Quando un serbatoio o uno spazio è stato testato e dichiarato sicuro, quindi successivamente lasciato incustodito per un periodo di tempo, dovrebbe essere nuovamente testato prima dell’ingresso e dell’inizio del lavoro. Ad esempio, quando le chiatte vengono lasciate incustodite di notte, i prodotti non identificati di un’altra chiatta vengono talvolta scaricati nei loro serbatoi vuoti. Poiché ciò si tradurrebbe in un’atmosfera cambiata, i serbatoi dovrebbero essere nuovamente testati prima dell’ingresso e dell’inizio del lavoro.
5. Pausa lavoro. Quando i lavoratori fanno una pausa o se ne vanno alla fine del turno, l’attrezzatura a volte viene lasciata inavvertitamente nei serbatoi., A pranzo o pause di lavoro e alla fine del turno sono i momenti in cui è più probabile che qualcuno lascerà una torcia accesa o da taglio nel serbatoio, forse accesa e che perde ossigeno o un gas inerte. Poiché il primo può produrre un’atmosfera arricchita di ossigeno e il secondo un’atmosfera carente di ossigeno, i serbatoi dovrebbero essere controllati per le attrezzature lasciate indietro e l’atmosfera, monitorata se necessario prima di rientrare e riprendere il lavoro. In un’atmosfera arricchita di ossigeno, la gamma infiammabile è notevolmente ampliata. Ciò significa che un’atmosfera arricchita di ossigeno può promuovere una combustione molto rapida.
6., Zavorra o rifilatura. Cambiare la posizione della zavorra, o rifilare o in qualsiasi modo spostare la nave in modo da esporre il carico che era stato precedentemente intrappolato, può produrre un cambiamento nell’atmosfera del serbatoio. L’atmosfera deve essere riesaminata dopo tale spostamento e prima dell’ingresso o del lavoro.
Sezione 1915.14 (a) e (b) Lavoro a caldo. Questo è un promemoria che altre sezioni degli standard di sicurezza e salute del cantiere OSHA nella parte 1915 dovrebbero essere riviste prima di iniziare qualsiasi lavoro a caldo. In particolare, il capitolo D, Saldatura, taglio e riscaldamento, pone ulteriori restrizioni sul lavoro a caldo., I requisiti di Secs. 1915.51 e 1915.53 devono essere soddisfatti prima di iniziare il lavoro a caldo su qualsiasi metallo tossico o coperto da un rivestimento conservante rispettivamente; i requisiti di § 1915.54 devono essere soddisfatti prima di saldare, tagliare o riscaldare su qualsiasi contenitore cavo o strutture non coperte da § 1915.12.
Sezione 1915.12 (a) (2). Durante il lavoro a caldo, più del 20,8% di ossigeno in volume può essere pericoloso poiché estende il normale intervallo infiammabile. Lo standard consente al livello di ossigeno di raggiungere il 22% in volume per tenere conto dell’errore dello strumento., Tuttavia, la causa dell’eccesso di ossigeno dovrebbe essere studiata e la fonte rimossa.
Sezione 1915.16(b). Se l’intera nave è stata trovata nelle stesse condizioni, i datori di lavoro sono considerati conformi a questo requisito quando i segnali che utilizzano un linguaggio di avvertimento appropriato in conformità con 1915.16(a) sono affissi sulla passerella e su tutti gli altri mezzi di accesso alla nave.