01 Dicembre 2018

Il differenziale posteriore svolge un ruolo molto importante nel montaggio di un’auto, un camion o un semi. Sappiamo tutti che un veicolo funziona tramite il movimento del pistone del motore che è alimentato dalla combustione del carburante. Ma in che modo esattamente il movimento del pistone o dell’albero motore si converte nel movimento rotatorio delle ruote?, Diamo un’occhiata alla magia del differenziale posteriore e ai problemi che derivano dal rumore del differenziale posteriore.

Qual è lo scopo di un differenziale posteriore?

Il differenziale è il meccanismo finale che consente la creazione di coppia nell’albero motore prima che venga distribuito attraverso la trasmissione, all’albero motore e quindi alle ruote. Questa parte serve a trasmettere la potenza del motore alle ruote, consentendo loro di avere diverse velocità di rotazione., Proprio questo scopo è la ragione dietro il nome ‘differenziale’ – perché può distribuire diversi tipi di velocità alle ruote soprattutto durante una curva.

La coppia di ruote motrici di un veicolo non ruota alla stessa velocità durante una curva. In situazioni come questa, la ruota sul lato di svolta (ruota interna) ruota più lentamente della sua controparte (ruota esterna). Ciò è reso possibile con l’aiuto degli ingranaggi laterali e dei ragni del differenziale posteriore., Per dirla semplicemente, questo meccanismo è quello che decide la velocità e la frequenza della rotazione dell’asse e delle ruote in relazione alla rotazione dell’albero motore. Questo è spesso riferito al rapporto anello e pignone. Se ad esempio si dispone di un rapporto di trasmissione posteriore di 3,73:1, questo significa semplicemente che l’albero motore (che è collegato direttamente al pignone) sta per ruotare 3,73 volte alle ruote girando uno, rotazione completa.

Rumore differenziale posteriore

Il differenziale posteriore è costituito da molti ingranaggi con denti intrecciati tra loro., L’efficacia della sua funzione dipende dalla precisione con cui questi ingranaggi sono disposti e orientati l’uno rispetto all’altro. Se, ad esempio, la lubrificazione si esaurisce sul meccanismo o la disposizione degli ingranaggi va fuori luogo, si verifica il rumore differenziale posteriore. Il lamento degli ingranaggi, il rumore dei cuscinetti e il clunking sono rumori differenziali posteriori comuni che dovrebbero essere una preoccupazione per i proprietari dei veicoli.

Diagnosi del rumore differenziale posteriore

Ci sono varie situazioni che possono creare rumore differenziale posteriore. Ad esempio, l’ululato degli ingranaggi è un sicuro segno di usura., Se si nota che il rumore ululante si verifica solo durante la decelerazione, allora è un buon indicatore che il precarico del pignone si è allentato.

Ululare in accelerazione a varie velocità, tuttavia, indica che gli ingranaggi sono già usurati o non sono allineati o in profondità l’uno con l’altro. Se il rumore differenziale posteriore si verifica durante l’accelerazione della vettura solo ad una certa velocità, è probabile che gli ingranaggi si siano usurati a causa di sovraccarico e guasto alla lubrificazione., Se i tuoi ingranaggi sono appena installati e creano ancora un rumore ululante, ricontrolla il precarico e assicurati che i denti siano allineati correttamente.

Rumori di rombo e ronzio a velocità superiore a 20 mph, inoltre, possono essere il risultato di cuscinetti portanti usurati. Per i veicoli con assi C-clip, il rumore differenziale posteriore può cambiare a diverse curve. Generalmente, i cuscinetti del pignone usurati possono creare rumori di ronzio a varie velocità, sia durante la decelerazione e / o l’accelerazione., Se i cuscinetti del pignone sono il problema, creano più un rumore di ronzio che un rombo perché gira molte volte più velocemente del gruppo portante. Clunking regolare ogni pochi piedi può anche essere un indicatore di un pignone rotto e / o scheggiato e danneggiato ingranaggio anello.

I cuscinetti eccessivamente usurati tendono a emettere un rumore ululante quando non supportano correttamente gli ingranaggi. Il brontolio durante la rotazione, d’altra parte, è un segno di cuscinetti delle ruote difettosi., Clunking e sbattere rumori sugli angoli può essere dovuto alla mancanza di lubrificazione sufficiente posi-trazione, ingranaggi ragno rotto, o indossato posi-trazione o frizioni a slittamento limitato. Gli ingranaggi spider rotti, inoltre, possono anche immobilizzare il differenziale e creare un suono forte e scricchiolante durante la partenza finale. Se il rumore differenziale posteriore è caratterizzato da clunking ogni due o tre piedi, poi c’è una grande possibilità che un ingranaggio anello rotto è il problema con la sezione con i denti rotti sbattere o rettifica come si cerca di impegnare il pignone.,

Avere un punto alto scheggiato o mancante su un dente dell’ingranaggio suona molto simile a un ingranaggio rotto, tranne che il rumore differenziale posteriore si verifica solo durante l’accelerazione o la decelerazione. Questo perché il problema è presente solo su un lato del dente incriminato. Questo rumore differenziale posteriore è descritto come un tipo di suono di clic pesante che si verifica ogni otto piedi o giù di lì. Se il pignone è quello che ha un punto alto, il rumore si verifica ogni due o tre piedi ed è molto più pronunciato a causa della sua frequenza più elevata.,

Rumore differenziale posteriore di fissaggio

Il rumore differenziale posteriore, se ignorato, può portare a gravi problemi e danni permanenti all’anello e al pignone. La riparazione del differenziale è solitamente raccomandata per essere lasciata nelle mani di professionisti a causa della complessità del sistema.

Invece, quello che si potrebbe fare è aumentare la lubrificazione sul differenziale invece. Fornire livelli di lubrificazione adeguati ridurrà anche il calore e l’attrito e renderà i movimenti degli ingranaggi l’uno contro l’altro molto più fluidi e silenziosi., Questo è solo un passo preventivo, tuttavia, e una sostituzione dell’intero meccanismo è ancora raccomandato per coloro che sono stati ritardati nel risolvere il problema.

In termini di lubrificanti, un ottimo esempio è il motore CleanBoost® EMT™ e il trattamento dei metalli. Questo prodotto è formulato con antiossidanti stabilizzanti e speciali disattivatori metallici che garantiscono le prestazioni fluide delle applicazioni del motore e degli ingranaggi. Quando applicato, l’olio del cambio nel differenziale porta questo motore e il trattamento dei metalli alle asperità dei metalli per formare un legame galvanico covalente su di esso., Fornisce una penetrazione da 2 a 4 micron nella superficie, riducendo quindi il calore e l’attrito e silenziando il rumore differenziale posteriore dove applicabile.

Per ulteriori informazioni su questo prodotto, basta andare qui.