La scorsa settimana ho volato da Nuova Delhi a Londra su un volo Virgin Atlantic. Pochi minuti dopo il decollo, l’assistente di volo ha fatto l’annuncio che dovremmo disattivare la modalità aereo sui nostri smartphone se volessimo effettuare telefonate, inviare e-mail o messaggi di testo. Questo, ho pensato, doveva essere un errore. Disattivare la modalità di volo? Non interferirà con le comunicazioni e le apparecchiature di navigazione, rendendo pericoloso volare, come tutti noi abbiamo fatto il lavaggio del cervello a credere?,

E se i passeggeri sono autorizzati a parlare sui loro telefoni, questo non disturbare gli altri passeggeri, portare a lotte, e interrompere i voli, come gli argomenti sono andati l’anno scorso, quando la FAA prima cambiato le regole? Ho chiesto all’assistente di volo senior se l’annuncio era un errore. Si scopre che non solo non è stato un errore, ma Virgin Atlantic ha fatto quell’annuncio per quasi tre anni sulla sua flotta di aerei A330.

Nel mese di ottobre, 2013 la FAA ha cambiato le loro regole e ha annunciato che U. S., i passeggeri sui voli nazionali sarebbero autorizzati a utilizzare piccoli dispositivi elettronici portatili come iPad, e-reader Kindle e persino smartphone in qualsiasi momento, purché siano stati impostati in modalità aereo. Questa impostazione impedisce ai dispositivi di trasmettere sulla rete cellulare, ma consente al dispositivo di trasmettere su WiFi, che è comune a bordo di aerei negli Stati Uniti e sui voli all’estero. Prima della nuova sentenza, un passeggero non poteva nemmeno accendere alcun dispositivo elettronico fino a quando l’aereo non raggiungeva un’altitudine di 10.000 piedi, momento in cui era considerato sicuro farlo., Il pubblico volante sapeva che tali regole erano illogiche, il che ha provocato molti scontri tra equipaggi di volo e passeggeri.

Questo è stato un cambiamento significativo delle regole che è stato in gran parte spinto da Delta Air lines e il loro studio pluriennale sugli effetti delle interferenze a radiofrequenza e il suo impatto sulle comunicazioni e sulle apparecchiature di navigazione., Che ha coinvolto l’analisi di centinaia di migliaia di interazioni elettroniche, e ha portato a conclusioni che tutti sospettavano che già sapevano: non ci sono stati effetti dannosi da radiazioni a radiofrequenza da dispositivi palmari in un aereo. E ‘ mia opinione che la regola che vieta l’uso di telefoni cellulari a bordo degli Stati Uniti., gli aerei, tramite collegamenti satellitari, non sono in contatto con la realtà del 21 ° secolo, non si basano su dati scientifici o comportamentali, non sono ciò che il pubblico volante vuole, ed è per questo che l’America viene superata da altri paesi tecnologicamente più avanzati e vettori aerei tra cui il partner di Delta, Virgin Atlantic.

Ironia della sorte, Delta, la compagnia aerea che vieta qualsiasi comunicazione vocale con dispositivi elettronici portatili durante il volo sui loro aerei, acquistato quarantanove per cento di Virgin Atlantic nel mese di giugno, 2013.,Si scopre che Virgin Atlantic e almeno trenta altri vettori aerei sono stati permettendo telefonate in volo, SMS ed e-mail. Le aziende che hanno reso possibile questo sono AeroMobile e On Air. AeroMobile è un metwork cellulare a bordo in Inghilterra che ha capito come installare un sito picocell su un aereo.

Le picocell sono stazioni base mobili molto piccole che possono servire fino a 100 utenti in una piccola area e sono in genere distribuite negli edifici per migliorare la copertura., È la stessa strategia utilizzata da Powerwave Technologies (prima di presentare istanza di fallimento nel 2013) per estendere la copertura cellulare e WiFi all’interno degli edifici. Guarda la mia intervista con Keith Kaczmarek per una discussione su come le picocelle possono far funzionare i telefoni cellulari e i tablet sottoterra, nei tunnel o nelle aree in cui i segnali cellulari non possono essere ricevuti dalle torri.

Le picocelle sono ideali per l’uso negli aerei perché non possono interferire con i siti delle cellule terrestri., AeroMobile capito come collegare un Picocell operativo a 1800 Mhz per un collegamento satellitare per fornire piena voce e servizio di messaggistica per almeno tredici compagnie aeree (con altri in arrivo nel 2015), tra cui Aer Lingus, British Airways, Air France, Emirates, Etihad, Eva Air, KLM, Lufthansa, Qatar, SAS, Singapore Airlines, Transaero Airlines, Virgin Atlantic, VIP e Vettori Comlux, Dubai Air Wing, e Presidenziali di Volo.,

In Aria serve Aeroflot, Japan Air Lines, Giordano Aria, All Nippon Airways, Azal, British Airways, Cebu Pacific, Egiziano, Emirates, Etihad, Hong Kong Air Lines, Iberia, Libyan Airlines, Oman Air, Philippine Airlines, Qatar Airlines, Saudia, Singapore Airlines, Tam Airlines, Thai Airlines, e Sri Lanka Aria. Infatti, On Air collega più della metà della flotta di A380 del mondo.

Durante il volo per Londra ho fatto diverse chiamate con il mio Blackberry Passport verso il Regno Unito e gli Stati Uniti., Il sistema funziona come qualsiasi altra rete cellulare e può essere utilizzato con qualsiasi telefono GSM-capace che ha capacità di 1800 Mhz, che è una banda comune per praticamente ogni telefono globale. Una volta che il telefono è impostato per il servizio voce e dati in roaming, e c’è un accordo di roaming attivo tra il gestore di casa e Aero o On Air, il telefono vi permetterà di effettuare e ricevere chiamate o utilizzare i servizi dati. Negli Stati Uniti, AT & T e T-Mobile hanno accordi con Aero, con Verizon dovrebbe firmare il prossimo anno.,

Nel momento in cui ho effettuato l’accesso alla rete ho ricevuto due messaggi di testo: uno da Aero e uno da T-Mobile, consigliando delle tariffe. Nel caso di T-Mobile, non si applica il normale piano tariffario a scelta semplice. Leggi il mio articolo su questo piano che è stato implementato l’anno scorso. Su T-Mobile, i dati in roaming hanno un prezzo di $15 / MByte, ma questo è ancora un buon affare se è necessario inviare un’e-mail durante il volo.

In primo luogo ho composto 611 ed è stato immediatamente collegato con il servizio clienti T-Mobile, proprio come quando il roaming in qualsiasi altra parte del mondo., La fatturazione per le chiamate è fatta dal vettore; le compagnie aeree non stabiliscono i costi. T-Mobile carica $1,99 al minuto per la voce, e $.50 per inviare un SMS;$.10 per riceverne uno. Ho effettuato altre chiamate senza alcuna differenza nei tempi di connessione o nell’elaborazione delle chiamate rispetto a qualsiasi altro normale vettore di celle. La qualità della voce era eccellente, anche se la larghezza di banda era leggermente inferiore rispetto alle normali chiamate cellulari a causa dell’uso di satelliti per completare la connessione.

Il sito della cella di bordo può gestire fino a sette chiamanti simultanei., Ho visto molti altri passeggeri usando i loro telefoni mentre volavano a Londra, e nessuno si lamentava o disturbato. L’SMS iniziale che ho ricevuto richiede ai passeggeri di mettere i loro telefoni in vibrazione, quindi le chiamate in arrivo non disturberanno nessuno.

Ho parlato con Jack Gordon, Senior VP del marketing e delle entrate per AeroMobile a Londra. Mi ha detto che la società ha applicato alla FCC di cambiare le regole in modo che la loro azienda può operare negli Stati Uniti. Attualmente il loro servizio è disponibile dopo aver viaggiato cento miglia dal nostro confine territoriale e ad un’altitudine di 20.000 piedi., La FCC sta attualmente considerando il problema in WT Docket 13-301, espandendo l’accesso ai servizi wireless mobili a bordo degli aerei.

La FAA, che ha emesso la sentenza iniziale sull’uso di dispositivi elettronici non sta nemmeno considerando l’uso di telefoni cellulari per le comunicazioni vocali in volo a causa delle attuali normative FCC. In un’intervista con Marty Cooper, l’ex capo della ricerca e sviluppo di Motorola e inventore di cellular, mi ha detto che non solo pensa che il divieto di comunicazioni vocali sugli aerei sia una sciocchezza, ma che la regola probabilmente cambierà., Nella mia intervista completa con Marty Cooper, parla dei progressi nei telefoni cellulari, nelle applicazioni e dove è probabile che l’industria vada.

L’anno scorso, quando la FAA ha cambiato le regole, c’era una tonalità e grido da sostenitori per mantenere il divieto di telefonate durante il volo. Sostenevano che la privacy di tutti sarebbe stata invasa, la gente avrebbe disturbato gli altri passeggeri e che il caos avrebbe regnato durante il volo.

Tutti questi argomenti suonano bene, ma non si basano su fatti reali e l’esperienza di Aeromobile nel corso degli ultimi sei anni., Le loro statistiche di utilizzo delle chiamate sfatano semplicemente ogni argomento che è stato fatto dagli avversari delle chiamate in volo. Infatti, io personalmente ho usato il mio smartphone su Delta e altre compagnie aeree che offrono WiFi per gli ultimi due anni per comunicare su una rete radio / over / IP dal loro aereo senza alcuna lamentela. Ascolta la mia intervista con James Mustarde a Wave Connections sulla loro rete radio / IP globale.,

Ecco alcune statistiche difficili da Aero che la FCC e il Dipartimento dei Trasporti potrebbero voler prendere in considerazione prima di negare ai passeggeri la possibilità di comunicare durante il volo, specialmente sulle rotte a lungo raggio.

• Nell’ultimo anno Aero ha elaborato oltre 370.000 chiamate., Dal 2008, ci sono stati più di 880,000 chiamate vocali sulla rete;
• i Passeggeri sono stati inviati e ricevuti oltre 27 milioni di testi in volo;
• Dal suo lancio, l’AeroMobile in volo di rete è disponibile su oltre 500.000 voli in tutto il mondo;
• Molti di AeroMobile della flotta installata operare voce, SMS e dati, tuttavia, alcune compagnie aeree hanno scelto di non operare voce, tra cui Aer Lingus e Lufthansa;
• Dati e SMS costituiscono più di ottanta per cento di volo per l’utilizzo in mobilità, misurata attraverso l’intera collegato flotta., Solo il venti per cento di utilizzo è da voce, e queste chiamate durano, in media, meno di due minuti., L’utilizzo di dati sulla rete è andato fino 313% a SMS e il traffico è aumentato del 48 per cento nel primo semestre del 2014 rispetto allo stesso periodo nel 2013;
• durata Chiamate è limitato e l’equipaggio può disattivare il servizio facilmente una tale azione dovrebbe mai essere necessario;
• AeroMobile connettività è disponibile su oltre 500 voli ogni giorno;
• Nella prima metà del 2014 AeroMobile ha visto un incremento di oltre il 100% del numero di viaggiatori che utilizzano i loro telefoni cellulari in cabina;
• Nella prima metà del 2014, con oltre tre milioni di dispositivi collegati alla rete.,

Prima del 9/11 i passeggeri degli aerei commerciali avevano un servizio telefonico aria-terra in tutta la cabina, con telefoni a ciascun posto. C’erano due società che fornivano il servizio: Airfone e Air One. Northwest, Delta, e American Air Lines offerto il servizio.

Nel 2002 Air One è stato interrotto e nel 2008 il servizio Airfone è stato interrotto. Ironicamente, Delta Air Lines è stata la prima compagnia statunitense., vettore di offrire un servizio telefonico da aerei commerciali, quindi la domanda logica è se Delta ora supporta, o si oppone ad offrire ai loro passeggeri la possibilità di comunicare durante il volo, soprattutto in vista della loro posizione di piombo all’interno del settore aereo a ottenere la FAA di cambiare le regole dello scorso anno.