Come cambiare un pneumatico moto piatta

Ottenere una gomma a terra non è un grosso problema se si sa come gestirlo. Se si guida su pavimentazione liscia, ghiaia ruvida, o sentieri singletrack rocciosi, è destinato ad accadere alla fine, così si potrebbe anche prepararsi con entrambi gli strumenti necessari e le conoscenze necessarie per risolvere il problema.

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Di seguito, descriviamo in dettaglio tutto ciò che devi sapere per cambiare un pneumatico flat bike., Per gli strumenti, è necessario portare sempre leve per pneumatici, un tubo di ricambio di dimensioni corrette e un dispositivo di gonfiaggio, sia esso una mini pompa o una cartuccia di CO2. Si consiglia inoltre di ottenere un kit di patch o pneumatico spina, che può tornare utile per alcuni piloti. Se si eseguono pneumatici tubeless, scorrere verso il basso per passare alla sezione tubeless.

Fissare un appartamento in 2 minuti

Rimuovere il pneumatico

Iniziare rimuovendo la ruota. Tieni la bici in posizione verticale e, se la ruota posteriore è piatta, sposta la trasmissione nella marcia più dura., Se la tua bici ha freni a cerchio, che molte bici da strada fanno ancora, potrebbe anche essere necessario allentare il freno.

Quindi, posizionarsi sul lato non-drive della bicicletta (di fronte alla catena) e aprire il sgancio rapido o sfilare il perno passante per rimuovere la ruota.

Ora è possibile rimuovere il pneumatico. Agganciare l’estremità arrotondata di una leva del pneumatico sotto il tallone (il bordo esterno) del pneumatico per spodestarlo. Fissare l’altra estremità a un raggio per tenere la leva in posizione e mantenere il pneumatico non riscaldato dal tornare indietro nel cerchio., Quindi agganciare la seconda leva sotto il tallone accanto al primo, trascinandolo intorno al cerchio in senso orario fino a quando un lato del pneumatico è spento. Non è necessario rimuovere completamente il pneumatico.

Trova il colpevole

Una volta che il pneumatico è allentato, estrai il vecchio tubo (se applicabile) e cerca la fonte dell’appartamento, che potrebbe essere una spina, un pezzo di vetro o qualche altro oggetto appuntito. Eseguire con attenzione le dita lungo l’interno del pneumatico e del cerchio, assicurandosi che nulla di tagliente è lasciato alle spalle. Altrimenti, rischi di ottenere un altro appartamento., Ispezionare anche l’esterno del pneumatico, ancora alla ricerca di qualsiasi oggetto estraneo che potrebbe essere ancora bloccato nella gomma.

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Se stai usando tubi e vuoi fare un po ‘di lavoro investigativo, pompare un po’ d’aria in quello vecchio per trovare la perdita. Due fori affiancati indicano un pinch-flat, dove il tubo viene pizzicato tra il pneumatico e il cerchio. Un singolo foro è un segno che il tuo appartamento è stato probabilmente causato da un oggetto appuntito., Allineando il tubo con il pneumatico utilizzando la valvola come punto di riferimento, è possibile ricontrollare l’area in cui si trova il foro per garantire la rimozione della sorgente.

Patch the Problem

Se sei il tipo parsimonioso a cui piace riutilizzare vecchi tubi, o se hai ottenuto più appartamenti sulla tua corsa e non hai più pezzi di ricambio, puoi patchare il tuo tubo con un kit di patch. Se si dispone di un nuovo tubo, passare alla sezione successiva.

Iniziare pulendo l’area forata e sgrossando la superficie con un panno smeriglio. Per una patch glueless, basta attaccarlo sopra il foro e premere con decisione., Per una patch che richiede colla, aggiungere un sottile strato di colla al tubo e patch. Attendere che la colla diventi appiccicosa, quindi applicare il cerotto e premere con decisione fino a quando non aderisce.

Se si preferisce riutilizzare vecchi tubi o a corto di pezzi di ricambio, si può provare a rattoppare il foro con un kit di patch.
Katja KircherGetty Images

Installa il tubo

Ora gonfia il tuo tubo nuovo o patchato quanto basta in modo che mantenga la sua forma. Questo rende più facile da posizionare all’interno del pneumatico., Successivamente, con lo stelo della valvola installato direttamente attraverso il foro della valvola del cerchio, posizionare il tubo all’interno del pneumatico. Lavorare il pneumatico sul cerchio con le mani facendo rotolare il tallone lontano da te. Cerca di non usare le leve per reinserire il pneumatico, poiché potresti forare accidentalmente il tuo nuovo tubo. Quando si arriva allo stelo della valvola, infilare entrambi i lati del tallone pneumatico basso nel cerchio e spingere verso l’alto sullo stelo per ottenere il tubo all’interno del pneumatico.,

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Controllare che il tallone del pneumatico non pizzichi il tubo spingendo delicatamente il pneumatico di lato mentre si lavora intorno al cerchio. Quindi gonfiare al PSI appropriato e controllare che il tallone sia posizionato correttamente.

Trevor Raab

Sostituire la ruota

Se tutto sembra a posto, ricollegare la ruota, assicurandosi che la leva di sgancio rapido o perno passante si trovi sul lato opposto della trasmissione.,

Se si dispone di una ruota posteriore piatta, posizionare la parte superiore della catena attorno al più piccolo ingranaggio sulla cassetta e spingere con cautela la ruota nel telaio. Chiudere il sgancio rapido (e freni a cerchio se applicabile) o inserire il perno passante nel telaio e mozzo e infilare chiuso. Infine, sollevare la ruota posteriore e girare le manovelle una volta per assicurarsi che tutto sia tornato al suo posto e che funzioni senza intoppi. Se tutto è buono per andare, tornare in bicicletta e godersi il resto del vostro giro.,

O collegare un pneumatico Tubeless

Per configurazioni tubeless—tutti ma standard in mountain bike e diventando sempre più popolare su ghiaia, ciclocross, e anche alcune bici da strada—il sigillante dovrebbe fare il trucco senza di te nemmeno rendersene conto. Assicurati di controllare regolarmente il sigillante (circa ogni tre o sei mesi) per assicurarti che il pneumatico ne abbia abbastanza e che non si sia asciugato.

Ma in caso di una foratura più grande o di una rottura della parete laterale, potrebbe essere necessario un tappo per pneumatici per fermare la perdita di aria., Kit spina sono dotati di una piccola striscia di gomma e un dispositivo di inserimento, che consentono di collegare il foro senza nemmeno rimuovere la ruota. Una volta trovata la puntura e inserito il tappo di gomma, gonfiare nuovamente il pneumatico alla pressione appropriata per vedere che trattiene l’aria. Se è così, iniziare a cavallo di nuovo, e controllare la riparazione ogni tanto per assicurarsi che sta tenendo veloce. Potresti anche aggiungere più sigillante, ma avresti bisogno di portare uno strumento di rimozione del nucleo della valvola e una piccola bottiglia di sigillante.,

Trevor Raab
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Se la perdita di aria è proveniente da una foratura più grande di una correzione spina, si potrebbe provare una patch o un avvio sul pneumatico. Ma giusto avvertimento: sarà probabilmente difficile ottenere una patch per aderire al pneumatico rivestito di sigillante senza pulire a fondo l’area. Aggiungendo più sigillante o una patch potrebbe creare un altro problema, troppo, lasciando tutta l’aria fuori e rompendo la guarnizione tra il cerchio e pneumatico. Sarà probabilmente difficile reinserire il tallone del pneumatico sul cerchio sul posto., Il modo più semplice per garantire che il pneumatico trattiene l’aria a questo punto è quello di utilizzare semplicemente un tubo di emergenza di ricambio per superare la corsa e indirizzarlo a casa o in un negozio di biciclette.

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