Che cosa è trasporto LTL o che cosa significa trasporto LTL?

LTL è inizializzazione, utilizzando la prima lettera nelle tre parole frase Meno di Truckload. Ciò significa una spedizione che non richiede un rimorchio pieno da 48 o 53 piedi., Ci sono molti vettori che si specializzano o offrono questo servizio e, come i vettori di carico completo, i vettori LTL si specializzano in diversi servizi come ascensore cancello e pickup residenziali e consegne, servizi garantiti, protezione congelamento, transito, e costi di linea di fondo per citarne alcuni.

I prodotti vengono spostati da un punto all’altro da una serie di diversi modi di trasporto; aria, ferrovia, acqua e camion. Negli Stati Uniti, la circolazione delle merci su camion offre ai caricatori una flessibilità infinita dovuta a un costo relativamente basso., Il trasporto di camion può spostare oggetti di grandi dimensioni più velocemente della ferrovia poiché la spedizione non dipende dal calendario delle ferrovie. I vettori generali di trasporto negli Stati Uniti offrono due tipi di servizio, Full Truckload (FTL) service o Less-Than-Truckload (LTL). Mentre il trasportatore di FTL sposta i contenitori pieni o i camion di un prodotto da un cliente, il trasportatore di LTL sposta le merci da molti clienti differenti su un camion. Il vettore LTL offre ai clienti un metodo di spedizione delle merci più conveniente rispetto all’operatore FTL.,

I 10 vettori meno-che-camion con più di billion 1 miliardo di fatturato annuo aumentato le vendite combinate 4,3 per cento nel 2012 a billion 23,2 miliardi, pari al 72,3 per cento del fatturato totale del settore LTL di quasi billion 32 miliardi, uno studio rileva. Per la prima volta dalla recessione, i vettori da miliardi di dollari sono cresciuti più lentamente rispetto ai 25 più grandi vettori LTL. I 25 più grandi vettori LTL come un gruppo ha aumentato le entrate 4,5 per cento l’anno scorso, secondo SJ Consulting Group., Nel 2011, i “miliardari” di autotrasporti hanno superato i loro maggiori concorrenti di 5 punti percentuali quando si trattava di crescita delle vendite. Il gruppo ha superato i 25 maggiori vettori di 6,6 punti percentuali nel 2010 con l’inizio della ripresa. Ciò indica che dopo due anni di crescita costante dei ricavi, i maggiori vettori LTL hanno trovato più difficile eguagliare i tassi di crescita dell’anno precedente e gli aumenti dei prezzi mentre l’economia generale si indeboliva, specialmente a metà anno e in autunno.

Quali sono le caratteristiche di un vettore LTL?

I trasportatori LTL utilizzano generalmente rimorchi di furgoni che sono rimorchi coperti o chiusi., Ci sono alcuni vettori refrigerati LTL che utilizzano rimorchi a temperatura controllata. Roll up porte sul retro per l’accesso all’interno del rimorchio è diventata una tendenza per i vettori in questi giorni pure. Ciò significa che l’ingresso al rimorchio è un po ‘ più piccolo dei rimorchi con porte a battente. La maggior parte dei vettori utilizzerà rimorchi pup che possono trasportare due rimorchi in tandem e vettori LTL non accetterà le spedizioni che non possono andare bene su un rimorchio pup., I driver intorno alla città che fanno pickup e consegne sono generalmente alla guida di rimorchi 53 piedi e si noterà la maggior parte dei vettori LTL sulla interstate esecuzione loro linea haul merci viaggiano con due rimorchi tandem. Lo fanno in quanto il trasporto è già stato ordinato per la destinazione e può essere facilmente lasciato cadere ai terminali di coordinamento mentre il trasporto viaggia in tutto il paese., I conducenti della città utilizzano camion di cabina diurni locali che non sono dotati di nascite dormienti che consentono ai conducenti locali di ridurre il peso complessivo in città insieme a una maggiore manovrabilità in quanto i camion sono di lunghezza inferiore. I driver della città avranno generalmente una presa del pallet nei loro rimorchi in modo da possono regolare il trasporto sui loro rimorchi durante i loro giorni. I vettori avranno terminali posizionati strategicamente dove saranno in grado di consolidare tutte le loro merci da ritirare e consegnare., Quando una spedizione si sposta dal ritiro alla destinazione, verrà posizionata con altre merci destinate alla stessa area da consegnare.

Come funzionano le tariffe LTL?

Le tariffe per il trasporto merci LTL sono determinate dalla classe di trasporto, dal peso, dai codici di avviamento postale di ritiro e destinazione (nel settore dei trasporti questo è comunemente indicato come “corsia”) e da qualsiasi servizio aggiuntivo richiesto per soddisfare le esigenze del mittente e del destinatario (questo è un altro termine per, I vettori offriranno spedizionieri e broker sconti per il trasporto che vogliono garantire per le imprese. L’importo dello sconto è negoziato con il vettore e FAK (trasporto di tutti i tipi) può essere offerto per ridurre il costo percepito delle spedizioni in aggiunta alle tariffe scontate. Ciò che FAK significa davvero è dire che uno spedizioniere vuole spostare i suoi prodotti, che sono di classe 85 (microonde) e sta negoziando le sue tariffe con un vettore, il vettore LTL può offrire di spostare questo trasporto a una classe inferiore di 50 riducendo così il costo percepito., Tuttavia, è spedizionieri vitali o la loro logistica di terze parti fornitore in outsourcing intimamente lavora con un vettore al fine di analizzare i dati storici di trasporto merci e condurre un’analisi del trasporto al fine di affrontare al meglio il vettore LTL per ottenere i migliori contratti tariffe da specifica necessità spedizioniere. Questo processo produrrà una negoziazione più produttiva e creare più di un ambiente win / win, e, infine, consentire al mittente di risparmiare la maggior quantità di denaro sui loro costi LTL.

Un altro fattore nei costi di trasporto LTL è autotrasporti supplementi di carburante., I supplementi di carburante sono i costi del carburante associati alla corsia di una spedizione e aggiunti ai costi di trasporto di linea. Il carburante viene aggiornato settimanalmente e si basa sulla media nazionale del diesel. Con l’aumento dei costi del carburante LTL ha visto un aumento perché quando i consumatori acquistano meno la necessità di spedire è inferiore. Quindi, quando una società riempiva un intero rimorchio con il loro prodotto, ora potrebbe aver bisogno solo della metà dello spazio del rimorchio e può spedire il loro prodotto più economico andando LTL invece di utilizzare un vettore di carico completo.,

I principali fattori che giocano nelle tariffe di spedizione LTL sono:

• Distanza
• Peso
• Classificazione del trasporto
• Accessorials

Come è nata la spedizione meno di Truckload in Nord America?

Il governo degli Stati Uniti iniziò a regolare l’industria degli autotrasporti nel 1935 sotto la guida della Interstate Commerce Commission (Inter). Il Motor Carrier Act del 1935 richiedeva ai nuovi camionisti di richiedere un “certificato di convenienza e necessità pubblica” dall’IC., L’atto richiedeva ai vettori di presentare le loro tariffe con l’IC 30 giorni prima che diventassero efficaci. Le tariffe erano quindi disponibili per essere visualizzate da qualsiasi parte interessata. La tariffa potrebbe quindi essere oggetto di una contestazione da parte di un altro vettore o ferrovia che potrebbe portare a una sospensione della tariffa fino a quando non possa essere effettuata un’indagine.

Nel 1948, nonostante il veto del presidente Truman, il Congresso permise ai vettori di fissare i prezzi e consentire loro di essere esentati da qualsiasi legislazione antitrust., Per i prossimi 30 anni la concorrenza è stata praticamente estinta in quanto la CPI ha negato le domande di nuovi vettori. L’industria ha cominciato a cambiare nei primi anni 1970, quando prima la Nixon, poi le amministrazioni Ford e Carter implementato una serie di atti per ridurre la fissazione dei prezzi e dei prezzi dei fornitori collettivi. La parte finale della deregolamentazione è stata la Motor Carrier Act del 1980. L’effetto della nuova legge ha provocato un’intensa concorrenza sui prezzi e minori margini di profitto, con l’ingresso sul mercato di migliaia di nuovi vettori non unionali a basso costo. Tra il 1977 e il 1982, il tasso medio di LTL è sceso fino al 20%., L’industria degli autotrasporti è cambiata dopo la deregolamentazione. Il numero di vettori è raddoppiato tra il 1980 e il 1990, con oltre 40.000 vettori negli Stati Uniti. Tra il 1980 e il 1985 l’adesione all’Unione è diminuita drasticamente, passando dal 60% al 28%.

Il less 26.5 miliardi di less-than-truckload (LTL) è una piccola parte della torta di trasporto merci totale della nazione 7 700 miliardi, ma è sempre più visto come una componente vitale nelle catene di approvvigionamento degli spedizionieri.,

Questo perché i vettori LTL, con le loro reti di migliaia di terminali e il sistema hub-and-spoke di pickup e consegne, godono di notevoli ostacoli all’ingresso nel settore degli autotrasporti altrimenti deregolamentato. In effetti, non c’è stato un nuovo operatore significativo e consistente nel settore LTL da quando UPS e FedEx hanno fatto incursioni nella nicchia attraverso acquisizioni nei primi anni 1990.,

A causa di ciò, la capacità nel settore LTL è piuttosto limitata, specialmente con l’attuale carenza di conducenti che dovrebbe solo peggiorare con normative più severe sui conducenti, come le nuove regole sulle ore di servizio e i regolamenti Map-21. Anche se il settore LTL ha ratchet giù capacità di ben il 20 per cento durante la crisi economica del 2007-09, domanda di merci è tornato a LTL ed è “abbastanza costante al momento”.