Marittime Esecutivo 12-29-2015 09:03:00
La MSC Oscar, che prende il nome di MSC amministratore delegato Diego Aponte figlio di battere il CSCL Globe per il titolo del mondo, la più grande nave container nel 2014., Può trasportare quasi 20.000 TEU, e insieme alle sue navi sorelle Oliver, Zoe, Maya e Sveva, potrebbe prendere il titolo di ULCV più efficiente in termini di carburante.
L’efficienza dell’Oscar è vantaggiosa sulle rotte commerciali orientali, ma è troppo grande per adattarsi ai porti americani. Mentre possono tecnicamente ospitare ULCV più piccoli come il 18,000 TEU CMA CGM Benjamin Franklin-attraccato al porto di Los Angeles a partire da dicembre 29-U. S., le porte non hanno attualmente la capacità di gestire le dimensioni e il volume di carico di Oscar.
“La domanda continua a tornare sul fatto che l’infrastruttura portuale degli Stati Uniti sia effettivamente pronta per queste dimensioni di navi”, ha detto il presidente della CMA CGM America Marc Bourdon, riferendosi al più piccolo Franklin. “Beh, non sono esattamente ancora pronti. Alcune porte sono pronte. La realtà è che una nave come questa non sarà in grado di essere dispiegata su base permanente fino a quando più porti non saranno pronti ad accoglierli.,”
Le carenze del telaio del camion, le controversie di lavoro, le restrizioni al progetto e al progetto aereo limitano la capacità della maggior parte dei porti americani di gestire le grandi navi e il loro massiccio e improvviso scarico del carico. Alcune autorità portuali statunitensi hanno iniziato a pianificare le nuove navi, con progetti come l’aggiornamento del Terminal 5 del porto di Seattle, ma la maggior parte non sarà pronta per diversi anni.
“Gli armatori stanno sicuramente approfittando della riduzione del loro slot per costo per spostare un container mentre aumentano costantemente le dimensioni delle navi”, ha affermato Richard M., Larrabee, direttore del port commerce per la Port Authority di New York & New Jersey, parlando ai media alla fine del 2014. “Il nostro sistema ora deve adattarsi a non necessariamente più carico ma più carico in arrivo tutto in una volta.”
I porti europei, mediorientali e asiatici hanno investito ingenti somme nell’infrastruttura necessaria per gestire l’Oscar e navi simili, spendendo centinaia di milioni in gru di trasferimento automatizzate, dragaggio di canali e ampliamenti degli ormeggi. Le navi sono una componente chiave degli elevati volumi annuali nei grandi porti da Colombo a Rotterdam.,
Le navi possono diventare più grandi? Maersk CEO Soren Skou non pensa. “Se ottieni navi più grandi, dovrai navigare meno frequentemente per riempirle, e questo non soddisferà le esigenze dei nostri clienti”, ha detto al Wall Street Journal. “A meno che non iniziamo a vedere una crescita massiccia, ci vorranno almeno 10 anni prima che le navi più grandi siano seriamente prese in considerazione.”
Il video dell’attracco Oscar a Felixstowe, Regno Unito è disponibile qui.