United StatesEdit

La T-6A è stato introdotto per Moody Air Force Base e Randolph Air Force Base nel 2000-2001, e l’Air Force si è aggiudicata il tasso completo T-6 contratto di produzione nel mese di dicembre 2001. Laughlin Air Force Base ha iniziato a volare il T-6 nel 2003, dove ora è l’allenatore di base primario, sostituendo il T-37. La Vance Air Force Base ha completato la transizione dal T-37 al T-6 nel 2006., Quell’anno, Columbus Air Force Base ha iniziato la sua transizione, e si ritirò il suo ultimo T-37 nel mese di aprile 2008. Gli ultimi T-37B USAF attivi sono stati ritirati alla Sheppard Air Force Base nell’estate del 2009.

Il Texano non è riuscito a qualificarsi per l’Attacco Leggero/Ricognizione Armata programma, perché l’USAF spedito l’esclusione di preavviso all’indirizzo sbagliato, lasciare l’azienda con il tempo di protestare contro la decisione., Ma l’ufficiale di posta fallimento ha dato Hawker-Beechcraft una ulteriore giustificazione legale, come aveva detto l’USAF hanno in programma di presentare una sfida legale anche prima della comunicazione ufficiale era stato spedito e ha portato la sua notevole influenza politica per contrastare l’USAF decisione contro il loro candidato con una Kansas membro del Congresso, dichiarando: “è semplicemente sbagliato per l’amministrazione Obama di assumere una società Brasiliana per gestire la sicurezza nazionale, quando abbiamo un personale qualificato e competente azienda Americana che può fare il lavoro.”Nel 2013, Beechcraft è stato ancora una volta il perdente.,

Nell’agosto 2017, l’Air Force ha condotto il “Light Attack Experiment” per valutare i potenziali aerei da attacco leggero. A seguito di ciò, ha deciso di continuare a sperimentare con due velivoli non evolutivi, il Textron Aviation AT-6 Wolverine derivato del T-6 Texan II e il Sierra Nevada/Embraer A-29 Super Tucano. I test sono stati programmati per essere condotti alla Davis-Monthan Air Force Base, Arizona tra maggio e luglio 2018. I test sono destinati “a sperimentare con la manutenzione, la rete di dati e sensori . . ., raccogliere i dati necessari per un approvvigionamento rapido”, secondo il segretario dell’Air Force Heather Wilson. La sperimentazione esaminerà i requisiti logistici, le questioni relative alle armi e ai sensori e la futura interoperabilità con le forze partner.

L’Air Force si aspetta di avere le informazioni necessarie per acquistare potenzialmente aerei da attacco leggero in una competizione futura, senza condurre una dimostrazione di combattimento, sulla base dei dati raccolti durante il primo round dell’esperimento e dei dati futuri previsti per essere raccolti nella prossima fase di sperimentazione.,

Durante l’ultima settimana di gennaio 2018 un gruppo di eventi fisiologici inspiegabili che coinvolgono il T-6 si è verificato nelle basi aeree di Columbus, Vance e Sheppard. In risposta, il comandante della Nineteenth Air Force, che è responsabile dell’addestramento dei piloti USAF, ha diretto una “pausa operativa” nelle operazioni Texan II il 1 ° febbraio 2018 per garantire la sicurezza degli equipaggi. La pausa aveva lo scopo di consentire all’Air Force di “esaminare le cause alla radice degli incidenti, educare e ascoltare gli equipaggi, sviluppare e fornire soluzioni di mitigazione.,”L’Air Force aveva stabilito un team guidato da un ufficiale generale per integrare e coordinare gli sforzi in tutta l’Air Force per affrontare eventi fisiologici inspiegabili all’inizio del 2018.

Nel febbraio 2018 l’AT-6 Wolverine e l’Embraer A-29 Super Tucano sono stati nominati come gli unici due velivoli rimasti nella competizione di aerei da attacco leggero dell’USAF. Il segretario dell’Air Force Heather Wilson ha descritto l’AT – 6 e l’A-29 come “più promettenti”.,

CanadaEdit

Il CT-156 Harvard II è una variante utilizzata per l’istruzione pilota nell’addestramento al volo NATO in Canada (NFTC), situato a 15 Wing, Moose Jaw, Saskatchewan. Sono affittati alla Royal Canadian Air Force dall’amministratore del programma, CAE. Gli aerei di Harvard II di NFTC sono quasi identici nella disposizione e nella prestazione della cabina di pilotaggio ai JPATS americani Texan IIs., All’interno di NFTC, gli studenti volano l’Harvard II in fase 2 e 3 del programma di formazione, e alcuni andranno a volare il CT-155 Hawk jet trainer utilizzato anche da NFTC per la fase 4 (Moose Jaw) e la fase 5 Fighter Lead-In Training (4 Wing, Cold Lake, Alberta). NFTC aveva 25 aerei Harvard II di proprietà e mantenuto da Bombardier, anche se uno è stato perso a seguito di un incidente non fatale nel 2011. CAE ha assunto il programma nel 2015.,

GreeceEdit

La Hellenic Air Force opera 25 T-6A e 20 T-6A NTA del velivolo.

IsraelEdit

Il 9 giugno 2008, la Defense Security Cooperation Agency ha annunciato una possibile vendita FMS a Israele di 25 T-6A per l’aviazione israeliana. Nel luglio 2009, Beechcraft ha consegnato i primi quattro di 20 T-6A sotto contratto con l’aviazione israeliana.,

IraqEdit

Il 16 dicembre 2009, i primi quattro di 15 aerei T-6A vengono consegnati in Iraq con un contratto di 2 210 milioni. Nessun aereo AT – 6 è stato incluso come precedentemente riportato. Ciò equivale a una media di million 14 milioni per aeromobile con supporto e addestramento inclusi. I primi otto aerei, acquistati dal governo iracheno, arriveranno a Tikrit entro la fine di gennaio 2010. Gli ultimi sette, acquistati dagli Stati Uniti, sono attesi entro la fine di dicembre 2010.,

Il 13 maggio 2014, il Dipartimento di Stato degli Stati Uniti ha approvato un ordine per 24 aerei T-6C per l’uso come addestratori da parte dell’Aeronautica irachena. La vendita valeva 790 milioni di dollari e faceva parte di un più ampio accordo da un miliardo di dollari.

MaroccoEdit

Nell’ottobre 2009, Hawker Beechcraft ha annunciato la vendita di 24 T-6C per la Royal Moroccan Air Force.

MexicoEdit

Il 9 gennaio 2012, il Messico ha acquistato sei aerei T-6C+ per la Mexican Air Force per iniziare a sostituire i loro addestratori Pilatus PC-7., Il 24 ottobre 2013, Hawker Beechcraft ha annunciato un ordine successivo di altri sei T-6C+ per l’aeronautica militare messicana, portando il totale ordinato a 12. La Marina messicana ha anche ordinato due addestratori T-6C+ a marzo 2014.

Nuova Zelandamit

Il governo neozelandese ha annunciato l’acquisto di 11 T-6C per la Royal New Zealand Air Force per NZ million 154 milioni, il 27 gennaio 2014 per sostituire il PAC CT / 4 Airtrainer, con tutti i velivoli consegnati entro febbraio 2015., Il primo corso di formazione con il tipo è iniziato all’inizio del 2016. Il T-6CS dovrebbe rimanere in servizio con il RNZAF per 30 anni.

Regno Unitomodifica

Il 24 ottobre 2014, il Ministero della Difesa britannico ha annunciato il suo offerente preferito per il programma UK Military Flying Training System. Il sistema di Ascent coinvolgerà T-6C Texan IIs nel ruolo di addestratore di base per i piloti della Royal Air Force e della Royal Navy. Il contratto per dieci velivoli è stato firmato da Affinity Flying Training Services e Beechcraft Defense il 4 febbraio 2016. Gli addestratori T-6C hanno sostituito i pantaloncini Tucano T1.,

ArgentinaEdit

Nell’ottobre 2017, l’Aeronautica argentina ha ricevuto i primi quattro di 12 aerei T-6C+ acquistati da Textron Aviation e altri due nel giugno 2018.

TunisiaEdit

Nell’ottobre 2019, il Dipartimento di Stato degli Stati Uniti ha approvato la possibile vendita militare straniera di 12 T-6C alla Tunisia ad un costo stimato di $234 milioni, inclusi i relativi ricambi, le attrezzature di supporto a terra e il supporto. La vendita ha lo scopo di fornire un sostituto per l’invecchiamento della flotta di addestratori dell’Aeronautica tunisina e di addestrare i piloti per le missioni antiterrorismo e di sicurezza delle frontiere.