U. S. Air Force and Civil Air PatrolEdit

Il primo volo del Model 45 è stato il 2 dicembre 1948, dal pilota collaudatore Beechcraft Vern Carstens. Nel 1950, l’USAF ordinò tre velivoli di prova modello A45T, a cui fu assegnata la designazione militare YT-34. Seguì una lunga competizione per determinare un nuovo addestratore, e nel 1953 l’Air Force mise in servizio il Model 45 come T-34A Mentor, mentre l’USN seguì nel maggio 1955 con il T-34B.

Dopo numerosi test, l’USAF ordinò il Mentor in produzione come T-34A all’inizio del 1953., Il primo T-34A di produzione fu consegnato alla Edwards Air Force Base, California, nell’ottobre 1953 per la valutazione, e le consegne all’Air Training Command (ATC) iniziarono nel 1954. Il T-34A iniziò il servizio come addestratore di volo primario iniziale dell’USAF presso le basi aeree di addestramento dei piloti “a contratto” nel sud degli Stati Uniti, sostituendo gli attuali addestratori nordamericani AT-6 texani. Dopo l’addestramento nel T-34A, i tirocinanti pilota USAF sarebbero passati al T-28A Trojan nordamericano per l’addestramento intermedio.,

Il T-34A Mentor rimase l’addestratore principale standard USAF fino all’introduzione del Cessna T-37 Tweet jet trainer alla fine degli anni 1950, sostituendo sia il T-34A che il T-28A. Ciò coincise anche con l’implementazione da parte dell’ATC del programma di formazione dei piloti universitari (UPT) in varie basi dell’air force negli Stati Uniti sotto la richiesta dell’ATC e il phaseout e la chiusura delle basi aeree di addestramento dei piloti del contratto. Come sono stati sostituiti da T-37s, molti T-34As sono stati consegnati a USAF aero club presso le basi air force negli Stati Uniti e USAF basi aeree all’estero. In tutto, l’USAF ha acquisito 450 T-34As.,

Mentre la U. S. Air Force sostituiva l’ultimo dei loro T-34As all’inizio degli anni ‘ 60, il loro ruolo assunto dal T-41 Mescalero ad elica e dal T-37 Tweet primary jet trainer in UPT, quei T-34As non assegnati agli aero club USAF o contrassegnati per vendite o trasferimenti militari stranieri furono consegnati all’USAF Auxiliary, la Civil Air Patrol, per essere utilizzati come aerei da ricerca., Tuttavia, l’ala bassa del T-34A limitò la sua utilità in un ruolo di ricerca e salvataggio aereo, e problemi di manutenzione, in particolare costose riparazioni di longheroni alari che divennero evidenti alla fine degli anni 1990, portarono l’ultimo degli ex T-34AS USAF a essere ritirato dal servizio CAP entro il 2003.

U. S. Navy e U. S. Marine Corpsmodifica

U. S., Navy mantenuto il T-34B operativo come Naval Air Training Command addestratore primario iniziale presso l’ex Naval Air Station Saufley Field, Florida fino alla metà degli anni 1970 e come un velivolo di comando di reclutamento della Marina fino ai primi anni 1990, quando gli ultimi esempi sono stati ritirati come una mossa economica. Altri continuano a rimanere sotto il controllo della Marina degli Stati Uniti come parte dei club di volo presso le stazioni aeree navali e le stazioni aeree del corpo dei marines.,

A partire dal 1975, il Turbomentor T-34C alimentato a turbina fu introdotto come nuovo addestratore di volo primario della Marina per gli aviatori navali studenti, e iniziò a sostituire il T-28 Trojan nordamericano con ali di addestramento al NAS Whiting Field, Florida e NAS Corpus Christi, Texas. A metà degli anni 1980, iniziò anche il servizio come addestratore di base per gli studenti ufficiali di volo navale a NAS Pensacola, Florida

Il T-34C non è più utilizzato come aereo da addestramento primario per la U. S. Navy, U. S. Marine Corps e U. S., Aviatori navali studenti della Guardia costiera e vari piloti studenti della NATO/Alleati/coalizione sotto gli auspici della Marina degli Stati Uniti. È stato sostituito dal T-6 Texan II. Training Squadron TWENTY-EIGHT al NAS Corpus Christi Training Air Wing FOUR ha recentemente ritirato il T-34C come velivolo da addestramento primario navale secondo il capo della Naval Aviation Training (CNATRA) PAO, unendosi all’addestramento Air Wing SIX al NAS Pensacola, Addestrando Air Wing FIVE al NAS Whiting Field e addestrando Air Wing FOUR Training Squadron TWENTY-SEVEN al NAS Corpus Christi era già passato ai modelli T-6A e T-6B.,

Molti altri T-34C rimangono anche in servizio con il Naval Air Test Center a NAS Patuxent River, Maryland e come aerei spotter aerei con F / A-18 Fleet Replacement Squadrons (FRS) e Strike Fighter Weapons and Tactics Schools a NAS Oceana, Virginia; NAS Lemoore, California; e MCAS Miramar, California; e il Naval Strike and Air Warfare Center (NSAWC) a NAS Fallon, Nevada.

U. S. ArmyEdit

L’esercito degli Stati Uniti ricevette sei ex-T-34C della U. S. Navy, utilizzati come piattaforme di prova e aerei da caccia presso la Edwards Air Force Base, California e Fort Bragg, Carolina del Nord.,

NASAEdit

Il NASA Armstrong Flight Research Center (precedentemente Dryden Flight Research Center) di Edwards, in California, ha operato due velivoli T-34C. Il primo aereo è stato precedentemente volato presso il Glenn Research Center di Cleveland, Ohio, dove è stato utilizzato per esperimenti di propulsione che coinvolgono motori turboelica. Nel 1996 questo aereo è stato spostato Dryden come un aereo chase. Quell’aereo è stato restituito alla Marina degli Stati Uniti nel 2002., Il secondo T-34C è stato ottenuto all’inizio del 2005 dalla Naval Air Warfare Center Aircraft Division (NAWCAD) a NAS Patuxent River, dove doveva essere ritirato. Ad Armstrong, il T-34C pricipalmente è usato per l’inseguimento dei veicoli aerei senza equipaggio telecomandati che volano più lentamente dell’aereo di sostegno di missione F/A-18 della NASA può volare. Come un aereo chase supporto missione della NASA, il sedile posteriore sarebbe occupato da un fotografo o ingegnere di prova di volo durante le missioni di ricerca. Inoltre è usato per il volo richiesto di competenza del pilota.

Non-U. S., militaremodifica

A partire dal 2007, i Mentori sono ancora utilizzati da diverse forze aeree e marine.

Dal 1978, il T-34C Turbo-Mentor era l’addestratore base dell’aviazione navale argentina utilizzato dalla 1st Naval Aviation Force (Training), insieme a 15 aerei da attacco leggero T-34C-1 che formavano il Quarto Squadrone di attacco aereo navale. Durante la guerra delle Falkland del 1982, quattro T-34C-1 furono dispiegati a Port Stanley il 25 aprile 1982, principalmente per essere impiegati in un ruolo di ricognizione., L’incontro principale con le forze britanniche avvenne il 1º maggio 1982 quando tre Turbo-Mentori attaccarono un elicottero della Royal Navy Westland Sea King nella zona di Berkeley Sound, ma furono intercettati dai Royal Navy Sea Harrier pilotati dal Lt ‘Soapy’ Watson e dal Lt Cdr ‘Sharky’ Ward dell ‘ 801 Naval Air Squadron in volo dalla HMS Invincible, con uno dei T-34C danneggiato dal fuoco dei cannoni dell’aereo di Ward., I quattro T-34C-1 Turbo-Mentor continuarono ad operare, volando in alcune missioni di ricognizione, ma furono riassegnati alla Stazione di Borbon dove furono infine distrutti dal raid SAS su Pebble Island il 15 maggio 1982. Anche se tutti e quattro gli hulk rimasero sull’isola per un considerevole periodo di tempo, alla fine, 0729/(1-A)411 fu recuperato il 10 giugno 1983 e conservato per essere esposto in futuro al Fleet Air Arm Museum.

Uso civilemodifica

Nel 2004, a causa di una serie di incidenti che hanno coinvolto un guasto strutturale in volo durante i voli di combattimento simulati, l’intera flotta civile statunitense di T-34A/Bs è stata messa a terra dalla Federal Aviation Administration. Da allora la messa a terra è stata facilitata da una serie di restrizioni sull’inviluppo di volo consentito., Attraverso una serie di direttive di aeronavigabilità (ADS) stabilite da o metodi alternativi di conformità (AMOCs) negoziati con la FAA, compresa l’installazione di alcune modifiche strutturali approvate al longherone e altre riparazioni, la flotta T-34A e T-34B nel 2011 è stata ripristinata allo stato di volo completo dalla FAA alle limitazioni originariamente progettate dal Mentor, a condizione che ogni singolo esempio sia conforme a tali ADS e AMOC.

Il Mentor è l’aereo utilizzato dal Lima Lima Flight Team e dal Dragon Flight, entrambi team dimostrativi civili., Viene anche utilizzato dalla pilota acrobatica Julie Clark, che vola il suo T-34 “Free Spirit” (registrazione N134JC) agli spettacoli aerei.