Auto-Train CorporationEdit

L’Auto-treno originale operava su Seaboard Coast Line Railroad e Richmond, Fredericksburg& Tracce Potomac. È stato gestito da Auto-Train Corporation, un vettore ferroviario di proprietà privata fondata da Eugene K. Garfield. Garfield aveva lavorato presso il Dipartimento dei Trasporti degli Stati Uniti., Il Dipartimento aveva finanziato uno studio sulla praticità di un servizio di automobile-treno. Garfield si dimise e usò lo studio come progetto per la sua impresa. La società ha utilizzato il proprio materiale rotabile per fornire un servizio di trasporto ferroviario unico per i passeggeri e le loro automobili negli Stati Uniti, operando un servizio di linea tra Lorton, Virginia, vicino a Washington, DC, e Sanford, Florida, vicino a Orlando, Florida.

I passeggeri viaggiavano in ampi sedili per pullman o in compartimenti privati di prima classe mentre i loro veicoli erano trasportati in autoracks chiusi., Il treno comprendeva vagoni da pranzo e pasti sono stati serviti. L’equipaggiamento della Società di Auto-treno era dipinto nei colori rosso, bianco e viola. Il tipico treno era equipaggiato con due o tre locomotive diesel-elettriche General Electric U36B, 75 ft (22,86 m) vettori auto a due piani, autovetture aerodinamiche, tra cui pullman, vagoni da pranzo, vagoni letto, e 85 ft (25,91 m) auto a cupola piena, e un caboose, quindi uno spettacolo insolito sulla maggior parte dei treni passeggeri. Auto-Train primi vettori auto sono stati acquisiti utilizzati, e ha iniziato la vita nel 1950 come innovazione della Canadian National (CN) Railroad., Le auto autorack bi-livello CN avevano porte terminali. Erano enormi per gli standard del tempo; ogni 75 piedi (23,86 m) poteva trasportare otto veicoli.

Il nuovo servizio di Auto-Train Corporation iniziò le operazioni il 6 dicembre 1971. L’Auto-Treno è stato immediatamente popolare con il pubblico itinerante e in un primo momento goduto di successo finanziario pure. In FY 1974 la società ha girato un profitto di million 1,6 milioni su un fatturato di $20 milioni. Nel maggio 1974 iniziò il servizio su una seconda rotta tra Florida e Louisville, Kentucky, e la compagnia stava rimuginando il servizio aggiuntivo tra Chicago e Denver., L’estensione di Louisville si è rivelata la rovina della compagnia. Il decadente tracciato ferroviario di Louisville e Nashville tra Louisville e la Florida (che ostacolava anche la Florida di Amtrak) ostacolò le operazioni, e un paio di deragliamenti allungarono le finanze della compagnia al punto di rottura. Il servizio cessò nell’aprile 1981.

AmtrakEdit

Dopo un periodo di 22 mesi senza servizio, il servizio è stato ripreso da Amtrak, che gestisce la maggior parte dei treni passeggeri intercity negli Stati Uniti. Amtrak ha acquisito i terminali a Lorton e Sanford e alcune delle attrezzature Auto-treno., Il 30 ottobre 1983, ha introdotto la sua nuova versione del servizio (con il nome leggermente modificato “Auto Train”) su base triennale. Il servizio giornaliero è stato introdotto un anno dopo.

Amtrak ha continuato ad usare il bi-livello e il tri-livello autorack che Auto-Train aveva usato. Per le apparecchiature passeggeri, inizialmente utilizzava una miscela di ex vagoni ferroviari Auto-treno e vagoni ferroviari a lunga distanza della metà del secolo dalla flotta generale di Amtrak, tutti ricostruiti secondo gli standard “Heritage Fleet” di Amtrak., A metà degli anni 1990, Amtrak sostituì tutte queste automotrici passeggeri, che erano del tipo convenzionale a livello singolo, con le sue più recenti apparecchiature Superliner I e II a due livelli. Nel 2006, i vecchi autorack bi-level, tri-level e “van” sono stati gradualmente eliminati e sostituiti con 80 nuovi autorack. A differenza dei vecchi rack, i nuovi rack hanno altezze uniformi e sono più simili ai “furgoni” della flotta precedente., A partire dal 2018, un treno automatico è normalmente costituito da due locomotive General Electric P40 (e talvolta un terzo motore) e fino a 50 vagoni ferroviari (passeggeri e autorack), per una lunghezza totale di 3 mile 4 miglia (1,2 km) o più. Un treno tipico ha una traversina di transizione (per l’equipaggio), sei traversine (di cui due con tutte le camere Deluxe al piano superiore), una sala da pranzo e una sala per i passeggeri dormienti, quattro vagoni pullman e un caffè per i passeggeri pullman, e 20-30 autoracks., Il treno Auto è spesso detto di avere il treno passeggeri più lungo del mondo, anche se (come accennato in precedenza) può essere meglio considerato come un treno misto, piuttosto che come un treno passeggeri puro.

Ci sono due Auto treno consiste nel funzionamento simultaneo ogni giorno. Alle 4: 00 pm, i treni partono dai loro terminal di Lorton e Sanford., Fanno una fermata programmata ciascuna solo per la manutenzione (i passeggeri non possono imbarcarsi o sbarcare) al punto medio approssimativo del percorso 855 mi (1.376 km) a Florence, nella Carolina del Sud, dove i motori sono riforniti e un nuovo equipaggio operativo (ingegnere e conduttore). Southbound # 53 arriva il giorno successivo a Sanford alle 8:58 am, e northbound # 52 a Lorton alle 8:59 am, per una velocità media tra termini di circa 50 mph (80 km/h).,

Auto Train opera sullo stesso percorso che e il suo predecessore hanno sempre usato, con la maggior parte del percorso di proprietà di CSX Transportation e 16 miglia di pista di proprietà di SunRail. I treni sono conosciuti dai loro numeri di percorso (53 in direzione sud e 52 in direzione nord) internamente da Amtrak. Quando comunicano sui canali stradali CSX, sono noti con le loro denominazioni CSX: P053xx e P052xx, dove xx è la data a 2 cifre in cui il treno è partito dalla sua stazione di origine. Ad esempio, un treno in direzione sud che è partito il 23 del mese sarebbe conosciuto come CSX P05323 sui canali stradali., Ciò consente l’identificazione univoca nel caso in cui due treni sulla stessa rotta operino contemporaneamente.

Nel numero di gennaio 2011 della rivista Trains, questa rotta è stata elencata come una delle cinque rotte da esaminare da Amtrak nell’anno 2012, come altre (Sunset, Eagle, Zephyr, Capitol e Cardinal) erano nell’anno 2010.

Il treno automatico è stato l’ultimo servizio Amtrak a permettere di fumare a bordo. Amtrak ha interrotto la pratica il 1 ° giugno 2013.