Un paio di rapidi contrappunti:
1) sull’evaporazione del carburante-dalla fine degli anni 1970/primi anni 1980, i veicoli sono stati dotati di sistemi di alimentazione non ventilati che includono un sistema di controllo delle emissioni evaporative (solitamente abbreviato semplicemente “EVAP”) progettato per mantenere il carburante Qualsiasi carburante che evapora verrebbe ingerito nel motore tramite il sistema EVAP per gentile concessione del vuoto del motore, quindi il carburante evaporato all’interno del serbatoio non andrebbe perso o sprecato — viene bruciato, proprio come normale., Quindi il problema dell’evaporazione è un mito.

2) effetto di raffreddamento sulle pompe del carburante in-take-mentre è vero che la pompa del carburante sarebbe mantenuta marginalmente più fredda mentre immersa nel carburante, molte/la maggior parte delle pompe del carburante nel serbatoio sono montate in alto sull’unità di invio, per consentire spazio per il filtro/filtro del carburante e il gruppo galleggiante. Di conseguenza, una volta che il livello del carburante raggiunge 3/4 o 1/2 serbatoio, la pompa del carburante è generalmente esposto comunque. Ma va bene, perché le pompe di carburante elettriche tendono a ricevere un ampio raffreddamento dal carburante che le attraversa. Tenerli sommersi non è strettamente necessario., Si trovano nel serbatoio perché la maggior parte delle pompe elettriche funzionano meglio come pompe “pusher”, piuttosto che come pompe” puller”.

3) basso livello di carburante che causa evaporazione sure certo, man mano che il livello del carburante diminuisce, il volume rimanente viene riempito d’aria, il che potrebbe consentire l’evaporazione, ma come ho sottolineato al punto 1, l’evaporazione non è un problema nelle auto moderne, perché i sistemi sono sistemi chiusi. Qualsiasi combustibile che evapora sarà sia bruciato dal motore in ogni caso, o quando alla fine cadere di sospensione in aria all’interno del sistema come combustibile liquido di nuovo come la temperatura si raffredda., Inoltre, una preoccupazione più grande del basso livello di carburante sarebbe il modo in cui il carburante viene aerato mentre ritorna al serbatoio tramite la linea di ritorno. Come il ritorno carburante raggiunge il serbatoio del carburante, è consentito a schizzare di nuovo sul carburante nel serbatoio, che avrebbe un effetto simile per l’esecuzione il vostro rubinetto della cucina in una tortiera crea un sacco di bolle — o potrebbe essere introdotto adottata nel serbatoio, forse sotto la superficie del combustibile, ma che contiene ancora un sacco di aria e bolle, perché il ritorno del sistema di alimentazione non è completamente pressurizzata., Indipendentemente da ciò, il carburante aerato non è davvero un problema né l’evaporazione è causata da esso, perché (di nuovo) il sistema è chiuso e non consente al carburante di fuoriuscire, tranne che attraverso il sistema EVAP o tramite la linea del carburante pressurizzata al motore, e in entrambi i casi, il carburante viene bruciato come al solito.

4) Peso pounds 250 chili aggiuntivi non dovrebbero essere considerati significativi? Questo è più del peso di un adulto medio Americans anche gli americani in sovrappeso., E poiché la maggior parte delle auto e dei pickup e furgoni leggeri (1/2-ton) hanno solo una capacità di “carico” di 1000 libbre (inclusi passeggeri e conducente), questo è l’equivalente di 1/4 della capacità di carico dell’auto. Mi sembra piuttosto “significativo”. Quel extra di 250 sterline richiederà al motore di fare più potenza per farlo muovere, e questo significa che dovrà bruciare più carburante. La differenza sarà drammatica? Probabilmente no. Ma chiamare 250 sterline “non significativo” è falso.