POW Camp Fisk, Four Mile Bridge, Vicksburg, Mississippi 1865.április. Balról a 2. helyen áll William R. Walls őrnagy, 9. Cav – ban.; Balról álló 4. Frederick A. Roziene hadnagy, 49. USCT; balról álló 5. Frank E. Miller őrnagy, 66. USCT; balra ülő asztalnál Archie C. Fisk kapitány, Ass ‘ t. Dept altábornagy. a Vicksburg; ül az asztalnál jobbra alezredes Howard A. M. Henderson, Exchange Agent( CSA); álló 5. jobbról lt. Edwin L. Davenport, 52d USCT; álló 4. jobbról col. Nathaniel G.,Watts, Csereügynök( CSA); álló 3. jobbról Reuben B. Hatch kapitány, főparancsnok, osztály. Vicksburg; álló 2. jobb Rev Charles Kimball Marshall.
Sultana on fire, from Harpers Weekly.
BackgroundEdit
James Cass Mason St. Louis kapitány parancsnoksága alatt Sultana 1865.április 13-án elhagyta St. Louist, New Orleansba, Louisianába.,Április 15-én reggel az Illinois állambeli Kairóban kötött ki, amikor híre ment, hogy Abraham Lincoln elnököt lelőtték a Ford Színházában. Mason kapitány azonnal megragadott egy karnyi Kairói újságot, és dél felé vette az irányt, hogy terjessze a híreket, tudva, hogy a déli Távirati kommunikációt a háború miatt szinte teljesen megszakították.:27-28
amikor elérte Vicksburg, Mississippi, Mason közeledett kapitány Reuben Hatch, a fő negyedmester Vicksburg. Hatch megegyezett Masonnal., A Konföderáció által az alabamai Selma közelében lévő Cahaba fogolytáboraiban fogva tartott, nemrégiben szabadon bocsátott uniós hadifoglyok ezreit, és Andersonville-t, Grúzia délnyugati részén, Vicksburg mellett egy kis feltételes táborba vitték, hogy várják az északi szabadon bocsátást. Az amerikai kormány katonánként 2,75 dollárt, tisztenként 8 dollárt fizetne minden gőzhajós kapitánynak, aki egy csoportot északra vinne. Tudva, hogy Masonnak pénzre van szüksége, Hatch azt javasolta, hogy garantálhatja Mason-nak egy teljes rakományt körülbelül 1400 foglyot, ha Mason beleegyezik abba, hogy visszaadja neki., Abban a reményben, hogy sok pénzt szerez ezen az üzleten keresztül, Mason gyorsan beleegyezett a felajánlott megvesztegetésbe.: 29-31
Vicksburgből indulva Sultana New Orleansba utazott a folyón, tovább terjesztve Lincoln meggyilkolásának hírét. 1865.április 21-én Sultana elhagyta New Orleans-t mintegy 70 utas-és fedélzeti utassal, valamint kis mennyiségű állattal. 85 fős legénységet is szállított. Vicksburgtól körülbelül tíz órával délre, Sultana négy kazánja közül az egyik szivárgott. Csökkentett nyomáson a gőzhajó Vicksburgba sietett, hogy megjavítsa a kazánt, és felvegye az ígért foglyokat.,:33,34–35,38,40–41
Hibás kazán repairEdit
Míg a szabadlábra helyezett rab, elsősorban a államokban, az Ohio-i, Michigan, Indiana, Kentucky, Székesfehérvár Nyugat-Virginia:226-290 hozták a feltételes táborban, hogy a Szultánnő, szerelő hozták le, hogy a munka a lyukas bojler. Bár a szerelő ki akarta vágni és kicserélni a megrepedt varratot, Mason tudta, hogy egy ilyen munka néhány napot vesz igénybe, és drága foglyainak költségébe kerül. Mire a javítások befejeződtek volna, a foglyokat más hajókon küldték volna haza., Ehelyett Mason és főmérnöke, Nathan Wintringer meggyőzte a szerelőt, hogy végezzen ideiglenes javításokat, hátrahúzza a kidudorodott kazánlemezt, és egy kisebb vastagságú foltot szegez a varrat fölé. Két vagy három nap helyett az ideiglenes javítás csak egy volt. A kikötőben töltött ideje alatt, és amíg a javításokat végezték, Sultana felvette a szabadon engedett foglyokat.,:40
Túlterheltededit
bár Hatch azt javasolta, hogy Mason lehet, hogy több mint 1,400 szabadult Union rab, egy mix-up a parole camp Könyvek és a gyanú vesztegetés más gőzhajó kapitányok okozott a szakszervezeti tiszt felelős a rakodási, kapitány George Augustus Williams, hogy helyezze minden ember a parole camp fedélzetén Sultana, hisz a szám kevesebb, mint 1,500.,:50,55–56 Bár a Szultánnő jogi kapacitása csak 376, mire a lány elhátrált Vicksburg az éjszaka április 24, 1865, ő súlyosan túlzsúfolt a 1,960 szabadlábra helyezett rab, 22 őrök az 58-as Ohiói Önkéntes Gyalogos, 70 fizet kabin utasok a 85 legénység tagjai összesen 2,137 az emberek. Sok a szabadlábra helyezett rab volt gyengült, a bebörtönzés, a Konföderációs fogolytáborok, valamint a kapcsolódó betegségek, de sikerült szerezni egy kis erőt, várva a felügyelő táborban, hogy hivatalosan is megjelent., A férfiak minden rendelkezésre álló helyre be voltak csomagolva, és a túlfolyás olyan súlyos volt, hogy néhány helyen a fedélzetek remegni kezdtek, lehajoltak, és nehéz fagerendákkal kellett támogatni.: 62
Sultana két napot töltött felfelé utazva, harcolva a folyó történetének egyik legrosszabb tavaszi árvize ellen. Néhány helyen a folyó elárasztotta a partokat, és három mérföld szélesre terjedt. A folyópart mentén lévő fákat szinte teljesen lefedték, amíg csak a fák teteje volt látható a kavargó, Erős víz felett.,: 24 április 26-án Sultana megállt az arkansasi Helenában, ahol Thomas W. Bankes fotós készített egy képet a súlyosan túlzsúfolt hajóról.72: 00-kor Sultana elérte Memphist, Tennessee-t, és a legénység 120 tonna cukrot rakott ki a raktérből. Éjfél közelében Sultana elhagyta Memphist, talán mintegy 200 embert hagyva hátra. Ezután egy rövid távolságra felfelé haladt, hogy új szénmennyiséget vegyen fel néhány szénbarlangból,majd 1:00-kor ismét észak felé indult.:74-79
Robbanásszerkesztés
2:00 közelében., 1865.április 27-én, amikor Sultana mindössze hét mérföldre északra volt Memphistől, kazánjai hirtelen felrobbantak.:79 az első kazán felrobbant, majd egy másodperccel később még kettő következett.
a hatalmas gőzrobbanás a kazánok felső hátsó részéből jött, és 45 fokos szögben felfelé ment, átszakítva a túlzsúfolt fedélzetet, és teljesen lebontva a pilotházat. Pilóta nélkül, hogy irányítsa a hajót, Sultana sodródó, égő hulk lett. A hatalmas robbanás a fedélzeti utasok egy részét a vízbe sodorta, és a hajó egy nagy részét elpusztította., Az iker füstölők felborultak, a jobb oldali hátrafelé az átkozott lyukba, a bal oldali pedig előre a felső fedélzet zsúfolt elülső részébe. A felső fedélzet elülső részét a középső fedélzetre zúzták, sokakat megöltek és csapdába ejtettek a roncsokban. Szerencsére a főlépcső ikernyílásai körüli erős korlátok megakadályozták, hogy a felső fedélzet teljesen a középső fedélzetre kerüljön. Azok az emberek, akik az ikernyílások körül aludtak, gyorsan lemásztak a roncsok alá és a fő lépcsőn., Hátul, az összeomló fedélzetek olyan lejtőt alakítottak ki, amely a kitett kemence dobozokba vezetett. A törött fa kigyulladt, és a megmaradt felépítményt pokollá változtatta. A robbanás túlélői pánikba estek, és a víz biztonsága érdekében rohantak, de legyengült állapotukban hamar elfogyott az erejük, és elkezdtek egymáshoz tapadni. Az egész csoport együtt ment le.:79-85
mentési kísérletekszerkesztés
amíg ez a harc a túlélésért zajlott, a déli irányú Bostona gőzös (No., 2), amelyet 1860-ban építettek, de a felújítás után első útjára indult, körülbelül 2:30-kor, a robbanás után fél órával érkezett meg az égő roncs helyszínére, hogy megmentsék a túlélőket. A memphisi vízparton ugyanakkor több tucat ember kezdett el lebegni, akik segítséget kértek, amíg a dokkolt gőzhajók és az amerikai hadihajók legénysége nem vette észre őket, akik azonnal megkezdték a félig megfulladt áldozatok megmentését.129 végül a Sultanai hulk mintegy hat mérföldre sodródott a folyó nyugati partjához, és reggel 9 óra körül elsüllyedt., Mound City és a mai Marion közelében, Arkansasban, körülbelül hét órával a robbanás után.:164 további hajó csatlakozott a mentéshez, köztük a steamers Silver Spray, Jenny Lind és Pocohontas, a navy ironclad Essex és a sidewheel gunboat USS Tyler.:146-147, 168-176
a kezdeti robbanást túlélő utasoknak életüket kellett kockáztatniuk a Mississippi jeges tavaszi lefolyásában, vagy a hajóval égniük. Sokan fulladás vagy hipotermia miatt haltak meg. Néhány túlélőt az Arkansas-part mentén félig elmerült fák tetejéről szedtek ki., Az áldozatok holttesteit hónapokig, némelyik Vicksburgig is megtalálták. Sok holttestet soha nem találtak. Sultana legtöbb tisztje, beleértve Mason kapitányt is, azok közé tartozott, akik elpusztultak.
CasualtiesEdit
történelmi marker Memphisben
a pontos halálos áldozatok száma ismeretlen, bár a legfrissebb bizonyítékok 1,168-ra utalnak. 1865. május 19-én, kevesebb mint egy hónappal a katasztrófa után, dandártábornok., William Hoffman, a katasztrófát kivizsgáló Fogolytábornok elmondta, hogy összesen 1238 katona, utas és személyzet vesztette életét. 1867 februárjában a katonai Igazságügyi Hivatal 1100-ra tette a halálos áldozatok számát. 1880-ban az Egyesült Államok 51.Kongresszusa a Hadügyminisztériummal, a nyugdíj-és nyilvántartási Hivatallal együtt 1259-ben jelentette a Sultana fedélzetén bekövetkezett életvesztést. Az Egyesült Államok Vámszolgálatának hivatalos száma 1,547 volt., 1880-ban a hadügyminisztérium, a nyugdíj-és nyilvántartási osztály 931-re tette a túlélők számát, de a legfrissebb kutatások szerint ez a szám 969-re tehető. A halott katonákat a Memphis déli partján található Fort Pickering temetőben temették el. Egy évvel később, amikor az amerikai kormány létrehozta a Memphis Nemzeti temetőt.:206 a város északkeleti oldalán a testeket oda vitték. A Sultana roncsának három civil áldozata a Tennessee állambeli Memphisben található Elmwood temetőben nyugszik.,
Túlélőkszerkesztés
mintegy 760 túlélőt szállítottak Memphis kórházaiba. Szerencsére, mivel Memphist 1862-ben a szövetségi erők elfogták és utánpótlásvárossá alakították, számos kórház működött a városban a legújabb orvosi felszerelésekkel és képzett személyzettel. A memphisi kórházakba szállított mintegy 760 emberből mindössze 31-en haltak meg április 28.és június 28. között. Az újság beszámolója szerint Memphis lakói szimpatizáltak az áldozatokkal, bár egy megszállt városban tartózkodtak., A Chicagói Opera társulat, egy minstrel csoport, amely a Sultanán felfelé haladt, mielőtt Memphisbe szállt volna, jótékonysági akciót szervezett,míg az Essex ágyúhajó legénysége 1,000 dollárt gyűjtött.
1885 decemberében Indiana, Michigan és Ohio északi államaiban élő túlélők éves összejöveteleken vettek részt, létrehozva a Nemzeti Sultana túlélők Szövetségét. Végül is, a csoport telepedett találkozó a Toledo, Ohio, terület. Talán az Északi bajtársaik, a túlélők egy déli csoportja, a Kentucky és Tennessee-i férfiak 1889-ben kezdtek találkozni Knoxville (Tennessee) környékén., Mindkét csoport a lehető legközelebb találkozott az április 27-i évforduló dátumához, levelezett egymással, és megosztotta a Nemzeti Sultana túlélők Szövetsége címet.
az 1920-as évek közepére csak néhány túlélő tudott részt venni az összejöveteleken. 1929-ben csak két férfi vett részt a déli összejövetelen. A következő évben csak egy ember jelent meg. Az utolsó északi túlélő, Jordan Barr közlegény a 15. Michigan önkéntes Gyalogezredből, 1938.május 16-án, 93 éves korában halt meg. A déli túlélők közül az utolsó, az utolsó túlélő Charles M. magánember volt., Eldridge, a 3. Tennessee lovasság, aki 1941.szeptember 8-án 96 éves korában halt meg otthonában, több mint 76 évvel a Sultana katasztrófa után.
Okozatokszerkesztés
a Sultana-katasztrófa hivatalos oka a kazánok vízszintjének rossz kezelése volt, amit súlyosbított az a tény, hogy a hajó súlyosan túlzsúfolt és felső nehéz volt. Ahogy a gőzhajó észak felé haladt a folyó fordulatai után, súlyosan felsorolta az egyik oldalt, majd a másikat., A négy kazánját összekapcsolták és egymás mellé szerelték, így ha a hajó oldalirányban megbillent, a víz a legmagasabb kazánból kifogyott. Mivel a tüzek még mindig az üres kazánnal szemben vannak, ez forró pontokat hozott létre. Amikor a hajó a másik irányba billent, az üres kazánba visszazuhanó víz a forró pontokba csapódott, és azonnal a gőzbe csapódott,ami hirtelen túlfeszültséget okozott. Ezt a careening hatást minimálisra lehetett volna csökkenteni a kazánok magas vízszintjének fenntartásával., A hatósági vizsgálat megállapította,hogy a hajó kazánjai az ellátás, az alacsony vízszint és a néhány nappal korábban szivárgó kazán hibás javítása miatt robbantak fel.
a legutóbbi vizsgálat az oka a katasztrófa Pat Jennings, főmérnöke Hartford gőzkazán ellenőrzés és biztosító társaság, amely jött létre 1866-ban, mert a Sultana robbanás, megállapította, hogy három fő tényező vezetett a robbanás:
1) A típusú fém használt az építőiparban a kazánok-faszén kalapált No., 1, amely hajlamos törékennyé válik a hosszan tartó fűtés, hűtés. 1879 után már nem használták a kazánok gyártásához az 1.számú faszenet.
2) a piszkos Mississippi folyó vízének használata a kazánok táplálására. A kosz általában a kazánok alján helyezkedett el, vagy a csapok között eltömődött, majd hotspotokat hagyott.
3) a kazánok kialakítása. A Sultana Csöves kazánjai 24 vízszintes 5 hüvelykes villával voltak feltöltve. A 48 hüvelykes átmérőjű kazánok olyan szorosan csomagolva voltak, hogy a sáros üledék forró zsebeket képezzen. Rendkívül nehéz volt tisztítani őket., Csöves kazánok kihúzták használja a gőzhajó közlekednek az Alsó Mississippi után még két gőzhajó tubuláris kazán felrobbant röviddel azután, hogy a Szultánnő.
a 2014.július 2-án sugárzott történelem detektívek egy epizódja áttekintette az ismert bizonyítékokat, alaposan vitatva a szabotázs elméletét (lásd alább), majd arra a kérdésre összpontosított, hogy miért engedték a gőzhajónak, hogy indulás előtt normál kapacitásának többszörösére zsúfolódjon., A jelentés hibás szállásmester Ajtó, egyedi régóta korrupció okozta, aki képes volt tartani a munka miatt politikai kapcsolatok: ő volt a fiatalabb testvér az Illinois-i politikus Ozias M. Hatch, tanácsadó, valamint közeli barátja Lincoln Elnök. A háború alatt Reuben Hatch inkompetenciát mutatott, mint egy negyedmester és a hozzáértés, mint egy tolvaj, több ezer dollárból kiforgatva a kormányt., Bár bíróság elé állították, Hatchnek sikerült ajánlólevelet kapnia olyan neves hatóságoktól, mint Abraham Lincoln elnök és Ulysses S. Grant hadsereg tábornoka. A levelek a Washingtoni Nemzeti Levéltárban találhatók. A katasztrófa után Hatch megtagadta, hogy három külön idézés jelenjen meg Speed kapitány tárgyalása előtt, és vallomást tegyen (lásd alább). Hatch 1871—ben halt meg, miután számos magas rangú mecénása-köztük két elnök-miatt megszökött az igazságszolgáltatásból.:193-197
hagyományos alternatív elméletekszerkesztés
1888-ban, a St., Louis rezidens nevű William Streetor azt állította, hogy egykori üzlettársa, Robert Louden, tett egy vallomás arról, hogy szabotálta a szultán a használata egy szén-Torpedó, miközben ők isznak egy szalon. Louden, az egykori konföderációs ügynök és szabotőr, aki St. Louis környékén és környékén tevékenykedett, felelős volt a Ruth gőzhajó felgyújtásáért. (Thomas Edgeworth Courtenay, A széntorpedó feltalálója St. Louis egykori lakosa volt, és hasonló szabotázsakciókban vett részt az uniós hajózás érdekeivel szemben., Courtenay dédunokája, Joseph Thatcher azonban, aki könyvet írt Thomas Courtenay-ről és a Széntorpedóról, tagadja, hogy széntorpedót használtak volna. “Ha elolvasod a könyvemet… meg fogja jegyezni, hogy nem állítjuk a szultánt, sem Courtenay-t.”) Ennek ellenére alátámasztotta Louden állítását az a tény, hogy az elsüllyedt roncsból egy tüzérségi lövedék darabjának tűnt. Louden állítása azonban ellentmondásos, és a legtöbb tudós támogatja a hivatalos magyarázatot., A robbanás helyszíne, a kazánok felső hátsó részéből, távol a tűzoltóktól, arra utal, hogy Louden állítása szerint szabotázs volt egy robbanó szén torpedó a tűztérben tiszta bravado volt.
két évvel William Streeter állítása előtt, miszerint Louden szabotálta Sultanát, volt egy állítás, hogy James Worthington Barrett, Co. B, 12. Kentucky Inf. a robbanást egy volt fogoly és a gőzhajó utasa okozta. Barrett a mexikói háború veteránja volt, és bátran harcolt ezredével, amíg a TN-I Franklinben elfogták., A Szultánságon megsérült, és 1865 májusában leszerelték. Nincs ok arra, hogy felrobbantotta a hajót, különösen a fedélzeten.
ezután 1903-ban egy másik személy arról számolt be, hogy a szultánt egy Tennessee-i gazda szabotálta, aki a folyó mentén élt, és fát vágott a gőzhajók áthaladásához. Miután néhány szakszervezeti löveghajó feltöltötte bunkereit, de nem volt hajlandó fizetni, a gazda állítólag kivágott egy naplót, megtöltötte puskaporral, majd elhagyta a halálos naplót a fatörzsén., Amint az 1903-as újságcikkben szerepel, a naplót tévesen a szultána vette át. A történet sajnos a Sultana Szénégető hajó volt, nem faégő.
elszámoltathatóság Hiányaszerkesztés
a katasztrófa nagysága ellenére senki sem volt felelősségre vonható. Kapitány Frederick Sebesség, Uniós tisztviselő, ki küldte a 1,960 szabadult rabok a Vicksburg a feltételes tábor, azzal vádolták, hogy súlyosan túlzsúfoltság Esetében találtak bűnösnek., A bűnös ítéletet azonban a hadsereg főtanácsnoka hatályon kívül helyezte azon az alapon, hogy Speed egész nap a feltételes táborban volt, és egyetlen katonát sem helyezett a szultán fedélzetére.1977-202 George Williams százados, aki az embereket a fedélzetre helyezte, rendes katonatiszt volt, és a hadsereg nem volt hajlandó a sajátjuk után menni.: 202 és Hatch kapitány, aki kenőpénzt adott Mason kapitánynak, hogy minél több embert vonzzon a szultánra, gyorsan kilépett a szolgálatból, hogy elkerülje a hadbíróságot., A Sultana mestere, Mason kapitány, aki végül felelős volt a hajó veszélyes túlterheléséért és a szivárgó kazán hibás javításának megrendeléséért, meghalt a robbanásban. Végül senkit sem vontak felelősségre az Egyesült Államok történetének legnagyobb tengeri katasztrófájáért.:198,200,202