Philadelphia híres William H. Gray III 30. utcai állomását 1929 és 1933 között a Pennsylvania Railroad (PRR) építette a Broad Street Station helyére, amely túlságosan zsúfolt volt a város növekedésének támogatására., Tervezte Alfred Shaw Graham, Anderson, Probst and White, a hatalmas, nyolc emeletes acélváz épület már szerepel a nemzeti nyilvántartásban történelmi helyek 1978 óta. Ez egy példa egy, a vasúti ágazat legtöbb monumentális építkezés, és építészetileg érdekes a használata, alkalmazkodás, valamint átalakulás, a Klasszicista stílus egy modern, korszerű, Art Deco stílusban., Az épület külseje jellegzetes neoklasszikus elemeket tartalmaz, mint például a keleti és nyugati homlokzatokon lenyűgöző portikákat alkotó, 70 méter magas korinthoszi oszlopok, amelyeket alabamai mészkőben készítettek.

az állomás belseje időközben mind stilisztikai, mind funkcionális elemeire figyelemre méltó. A főépület 290-135 méter hosszú, 95 méter magas kazettás mennyezet és gyönyörű Art Deco csillárok. Aranyozott és díszített oszlopok szegélyezik, amelyek ellentétben állnak a homlokzat szigorúbb klasszicizmusával, valamint az ötemeletes katedrálisszerű ablakokkal., A Tennessee márványból készült padló kiegészíti ennek a lenyűgöző szobának a gazdagságát.

amikor épült, új funkcionális funkciókat terveztek a komplexbe, hogy növeljék az épület hasznosságát azáltal, hogy hatékony kommunikációs rendszert biztosítanak a kívánt monumentalitás eltávolítása nélkül. Ezek a funkciók közé tartozik egy bonyolult csengő-és kaputelefon-rendszer, amely akkoriban új volt, valamint egy integrált pneumatikus csőhálózat a belső kommunikációhoz., Az épület szokatlan tereket, köztük kápolnát, ravatalozót és 3300 négyzetméteres kórházi teret is magába foglalt – nem hagyományos elemeket egy forgalmas közlekedési csomópontban. Az építészek ezt a leginkább előre gondolkodó struktúrát lezárva megerősítették a concourse szakasz beton tetőjét, hogy leszállási helyet biztosítsanak a kis repülőgépek számára.

William H. Gray III 30. Street Station is mérföldkő a progresszió az amerikai vasúti és várostervezés., Az egyik utolsó nagy városi állomás, amelyet meg kell építeni, része volt egy átfogó központi városfejlesztési programnak, amelyet Philadelphia városa 1925-ben indított el, a PRR pedig Philadelphia fejlesztési projektnek nevezte. Ez az évtizedes erőfeszítés, hogy helyreállítsa a tervet a város városi mag, amely szintén vezetett a teremtés, a híres Benjamin Franklin Parkway, emelték ki a vágy, hogy egyszerűsítse és szépíteni a utcaképe, és megkönnyíti a növekvő torlódás közelebb a város központjában.,

ugyanakkor ez az állomás ritka abban az országban, ahol a vonatok mind a négy irányból érkeznek és indulnak: Bostonból északról Floridába, délen pedig Atlantic Cityből keletre Chicagóba nyugaton. Megkönnyíti ezt a ritka sokoldalúság, az állomás használata föld alatti számok a távolsági vonat halad át az állomáson jelölt a vasút iránti elkötelezettségét a villamos energia, mint egy jobb energiaforrás vonatok, továbbra is a fokozatos cseréje gőz—, maga egy radikális paradigmaváltás az iparban.,

az évek során lenyűgöző műemlékek kerültek az állomás nyilvános tereibe. A látogatók megtalálhatják Karl Bitter 1895-ös domborművét, a közlekedés szellemét a főpályaudvar északi várótermében. Szinte az egész nyugati falat elfoglalva ábrázolja a szállítás előrehaladását; egy központi női alak ül egy lovas kocsiban,míg a gyerekek egy gőzhajó, gőzmozdony és kormányozható modelljei., Szintén kiemelkedően jelenik meg Walker Hancock Pennsylvania vasúti háborús emlékműve, Michael arkangyal szobra, amely egy halott katona testét emeli ki a háború lángjaiból. Az 1950-ben leadott emlékmű tiszteletben tartja az 1,307 PRR alkalmazottakat, akik a második világháború alatt katonai szolgálatban haltak meg, az 54,035-ből, akik szolgáltak.

1988-1991 között az Amtrak 75 millió dolláros fejlesztési erőfeszítést tett az állomás felújítására, mivel közeledett a 60. évfordulójához., A cég összeállította a Hines érdekeltségébe tartozó csapatot, a projektmenedzsert; Dan Peter Kopple & Associates (DPKA), Consulting architects; and Clark/Hyman, contractor; valamint számos alvállalkozó. A projekt része volt a főépület felújítása, különös tekintettel a mennyezetre, a csillárokra, a travertin falakra és a masszív márványoszlopokra.,

a restaurátorok a szállítás szellemének törött ujjait és egyéb elemeit javították, míg a Pennsylvania Railroad War Memorial fémelemeit megtisztították és friss védőviasszal lepecsételték. Az utastér felett mintegy 280 000 négyzetméter irodaterületet modernizáltak 1500 Amtrak alkalmazott számára. Új üzleteket, üzleteket és élelmiszer-kereskedőket telepítettek a déli Árkádba és a Déli pályaudvarra. Kívülről a homlokzatokat is felújították, egy korábbi postakezelő létesítményt pedig 420 férőhelyes mélygarázst alakítottak át.,

mint fő közlekedési csomópont és Nyugat-Philadelphia mérföldkő, William H. Gray III 30th Street Station továbbra is horgony a fejlődés. 2004-ben a befektetők megszakították a César Pelli építész által tervezett 29 emeletes irodaház, a Cira Center építését. Elkészült a következő évben, az új épület mindkét áll a földet bérelt a Amtrak tartalmaz skyway csatlakoztatása parkoló az állomás., Ugyanaz az építész tervezte, aki a világhírű Petronas ikertornyokat Malajziában építette, a feltűnő új épület mind az állomás egyedi, innovatív történetének fejlődését, mind folytatását jelzi.

az elmúlt években az állam, a város és a civil szervezetek számos erőfeszítést tettek az állomás körüli utcák és gyalogos zónák fejlesztésére a járdák szélesítésével és biztonságosabb utcai kereszteződések létrehozásával. Ezen erőfeszítések részeként 2011-ben a PennDOT-val együttműködve az egyetemi városnegyed létrehozta a “tornácot” az állomás és a Market Street között., Egy hívogató és aktív közterület, ez magában foglalja ülőhely, árnyék fák, színes szezonális telepítések, valamint a teljes menetrend a tevékenységek. A végeredmény egy forgalmasabb közterület lett, amely vonzza a közeli irodai dolgozókat, diákokat és helyi lakosokat.

2014 – ben az amerikai kongresszus törvényt fogadott el az akkori “30.utcai állomás” átnevezésére William Herbert Gray III volt amerikai képviselő tiszteletére, aki 1979-től 1991-ig képviselte Pennsylvaniát ebben a testületben.

Louisiana-ban született olyan szülőknek, akik mindketten oktatók voltak, Gray kora gyermekkorát Floridában töltötte., A család 1949-ben költözött Philadelphiába, amikor apja átvette a lelkipásztori pozíciót a Bright Hope Baptist Church-ben, amelyet a közelmúltban elhunyt William Gray Sr.a fiatalabb szürke nagyapja és apja nyomdokaiba lépett, amikor belépett a minisztériumba, mesterfokozatot kapott az istenségben és a teológiában. Később felvállalta a Bright Hope lelkészi tisztségét, és aktivistaként a közösségi lakhatási és munkanélküliségi kérdések iránt érdeklődött.,

a Kongresszusban Gray tagja volt a ház költségvetési, külügyi és Költségvetési Bizottságának, és ő volt a Költségvetési Bizottság első afroamerikai elnöke. 1989-ben Gray újabb mérföldkövet ért el, amikor a Demokratikus többség Ostorává vált, a harmadik rangú vezetői pozíció a Képviselőházban. A Kongresszustól való távozása után Gray több mint egy évtizede az Egyesült Negro College alap elnök-vezérigazgatója volt.,

2014-ben az Amtrak, a Drexel University és a Brandywine Realty Trust is a Skidmore-t választotta, Owings & Merrill LLP (SOM), Parsons Brinckerhoff, OLIN és HRA Advisors közreműködésével, hogy átfogó közös főtervet dolgozzon ki az állomás körüli területre. A Som csapat célja egy integrált, hosszú távú jövőkép kialakítása volt, ahol az állomás egy dinamikus, városi szomszédság epicentruma, tele közösségi fejlesztési, gazdasági fejlesztési lehetőségekkel és jobb közlekedési kapcsolatokkal., A projektcsoport a város és környékének számos érdekelt felével foglalkozott, visszajelzéseket kért és ötleteket gyűjtött össze a nyílt házak, közösségi rendezvények és egyéb nyilvános találkozók során.

Bemutatta 2016 júniusában a közös mester terv képzelte 40 új hold nyitott tér 18 millió négyzetméter új fejlesztés, beleértve egy teljesen új vegyes használatú környéken rögzítő William H. Szürke III. 30th Street Station Kerület tetején 88 hektáros vasúti yardnyira a nyugati parton a Schuylkill Folyó., A javasolt $ 2 milliárd beruházás utak, közművek, parkok, hidak és kiterjesztése tranzit szolgáltatások, a terv a becsült potenciális kinyit $ 4.5 milliárd magán ingatlan beruházás, amellett, hogy $3.5 milliárd Drexel szomszédos Schuylkill Yard projekt által kifejlesztett Brandywine Realty Trust.

2017 elején a William H. Gray III 30th Street Station District tervet az építészetipar legrangosabb díjával – az American Institute of Architects regionális és Várostervezési Intézetének kitüntetésével-jutalmazták., A kerületi tervet több mint 500 beadvány közül választották ki a világ minden tájáról.

Amtrak, júniusban 2020, kiválasztott plenáris infrastruktúra Philadelphia (PIP), egy csapat nemzetközi szakértelemmel, hogy egy mester fejlesztési partnerség révén földi lízing a felújítás az állomás. Az állomás tervezésével, építésével, finanszírozásával, működtetésével és karbantartásával foglalkozó csapat legfontosabb tagjai közé tartozik a plain Americas USA Ltd., az egyik legnagyobb dedikált, állami-magán partnerség Fejlesztők Észak-Amerikában, aki együttműködött Gilbane Building Company, Johnson Controls Inc., és a Vantage Airport Group Ltd.

a master development partnership helyreállítja és kiemeli a fenséges állomás történelmi szövetét, miközben új kényelmi szolgáltatások bevezetésével növeli az ügyfélélményt, megújítja a szerkezet kiskereskedelmi és kereskedelmi potenciálját, javítja és bővíti a meglévő irodaterületet, valamint fokozza a tranzit-és gyalogos forgalom áramlását.

Philadelphia története régebbi, mint az Egyesült Államoké. Az európaiak az 1600-as évek elején érkeztek a Delaware-völgy területére, holland, brit és svéd telepesek vezetésével., 1681-ben azonban II. A megértés és nagylelkűség szokatlan példáján Penn a helyi Lenape-I őslakosoktól is megvette a földet, hogy jóhiszeműen megalapítsa kolóniáját, és reményei szerint biztosítsa a békét. Egy kvéker, Penn első kézből ismerte az üldözést Angliában, és azt akarta, hogy új kolóniája a szabad imádat helye legyen., Megalapította a közeli Philadelphia városát, ahol barátsági szerződést kötött a Lenape főnökével, a várost philosnak nevezte, “szerelem”, adelphos,”testvér “—magyarázza Philadelphia becenevét, mint ” testvéri szeretet városa.”

Philadelphia növekedése egy nagy amerikai városba a korai időkből származik., Bár Penn terve a városnak az volt, hogy tartsa a vidéki alapvető rács terv, hogy szét a házakat, a vállalkozások pedig a nagy földterületet, a város lakói gyorsan bontva, illetve eladni a sok épület, a terület körül a Delaware Folyó különösen gyorsan fordult be egy fontos kereskedelmi központ. Mielőtt Penn utoljára elhagyta Philadelphiát, kiadta az 1701-es chartát, amely hivatalosan megalapította Philadelphiát városként., Továbbra is nyaktörő sebességgel növekedett, és hamarosan az életkörülmények minősége is jelentősen romlott, ahogy az várható volt egy virágzó kereskedővárostól.

az 1750-es évekre azonban ezek a feltételek javultak. Ebben a változásban jelentős szerepet játszott Philadelphia leghíresebb lakója, nyomdász, feltaláló és forradalmár: Benjamin Franklin. Franklin segített néhány városi szolgáltatás fejlesztésében, és újakat alapított, köztük a brit gyarmatok első kórházát., Később – a forradalmi háború alatt és után-Philadelphia a kolóniák egyik nagyvárosának státusza és viszonylag központi elhelyezkedése vezetett ahhoz, hogy otthont adott az első Kontinentális Kongresszusnak, amely megszervezte az állami ellenzéket, a második Kontinentális Kongresszus, amely aláírta a Függetlenségi Nyilatkozatot, és az alkotmányos egyezmény, amely az Egyesült Államoknak a mai kormányzati formáját adta. Számos fontos forradalmi háborús csatát vívtak Philadelphia környékén, és ez szolgált az ideiglenes USA-nak., tőke az 1790-es években, mielőtt ezt a megtiszteltetést átadta Columbia új kerületének.

azóta Philadelphia továbbra is jelentős amerikai metropolisz. Bár a kormány bal 1799-ben, a szövetségi kormány ment át a 1800-ban, New York City hamarosan meghaladta a Philadelphia a lakosság, az építési utak, csatornák, vasutak segített, viszont Philadelphia be az Egyesült Államok első jelentős ipari város. Század végéig a “Philly” számos iparágnak és vállalkozásnak adott otthont, melyek közül a legnagyobb a textilipar., Státuszának szimbólumaként Philadelphia 1876-ban is megtartotta a centenáriumi kiállítást, az első hivatalos világkiállítást az Egyesült Államokban.

A 20. század ugyanazokat a kihívásokat hozta Philadelphiába, amelyekkel akkoriban más nagyobb városok szembesültek. A nagy gazdasági világválság hatalmas városi szegénységet hozott létre, amelyet a második világháború után a munkahelyek és a gazdaság gyors növekedése követett. ez viszont új teszteket hozott a város számára, beleértve a túlzsúfoltságot és a város infrastruktúrájának javításának szükségességét, valamint a bűnözés és a korrupció nehézségeit., 1950-ben a város új chartát fogadott el a polgármester megerősítése és a városi tanács gyengítése érdekében, hogy a lakosság panaszainak egy részét kezelni tudja. A város küzdött a polgárjogi mozgalom, valamint az ország többi része, és látta mind a növekvő külvárosiasodás a városon kívül, és fokozott Felújítás területeken, mint a Center City és egyetemi város. Az 1990-es évekre az új beruházás segítene kihozni Philadelphiát a csőd közeli állapotból, a város pedig folyamatosan változik és gyors ütemben fejlődik. A változások William H., A Gray III 30. utcai állomás a város monumentális történetének, újszerű gyökereinek és tartós jelentőségének méltó szimbóluma.

a Keystone szolgáltatást és a Pennsylvaniai egyetemet elsősorban a Pennsylvaniai Közlekedési Minisztérium által rendelkezésre bocsátott pénzeszközökből finanszírozzák.