Az Advanced Technology Bomber (ATB) program 1979-ben kezdődött. Ezt követte a fekete projekt teljes fejlesztése, amelyet “Aurora”kódnév alatt finanszíroztak. A vállalatok javaslatainak értékelése után az ATB versenyét a Northrop/Boeing és a Lockheed/Rockwell csapatokra szűkítették, akik mindegyike tanulmányi szerződést kapott további munkára. Mindkét csapat repülő szárnyakat használt., A Northrop javaslat kódneve “Senior Ice” volt, a Lockheed javaslatkódja pedig “Senior Peg”volt. A northropnak korábban volt tapasztalata az YB-35 és YB-49 repülő szárnyas repülőgépek fejlesztésében. A Northrop design nagyobb volt, míg a Lockheed design tartalmazott egy kis farok. 1979-ben a tervező Hal Markarian készített egy vázlatot a repülőgépről, amely jelentős hasonlóságot mutatott a végső tervezéssel. A légierő eredetileg az ATB bombázó 165 beszerzését tervezte.

A Northrop team ATB designját 1981.október 20-án választották ki a Lockheed/Rockwell designra., A Northrop design megkapta a B-2 nevet és a “Spirit”nevet. A bombázó tervét az 1980-as évek közepén változtatták meg, amikor a misszió profilját nagy magasságról alacsony magasságra, terepre váltották. Az újratervezés két évvel késleltette a B-2 első járatát, és mintegy 1 milliárd dollárt tett hozzá a program költségeihez. A becslések szerint 23 milliárd dollárt 1989-re titokban a B-2-re fordítottak kutatás-fejlesztésre. Az MIT mérnökei és tudósai az 1980-as években ötéves minősített szerződés alapján segítették felmérni a repülőgép küldetésének hatékonyságát.,

a Titoktartás espionageEdit

A tervezési, fejlesztési, a Northrop B-2 program volt a “fekete” projekt igénylő titkos clearance minden program személyzet előtt a kinyilatkoztatás, hogy a nyilvánosság előtt., Ellentétben a Lockheed F-117 programmal, amely szintén fekete projekt volt (a katonai projekt típusa, amelyről nagyon kevés ember tudta, hogy létezik, miközben tervezték és fejlesztették), az Egyesült Államok Szövetségi kormányán belül több ember tudott a B-2-ről, és további információk álltak rendelkezésre a projektről. Mind a fejlesztés, mind a szolgáltatás során jelentős erőfeszítéseket tettek a B-2 tervezésének és technológiáinak biztonságának fenntartására., A B-2-en dolgozó személyzetnek a legtöbb esetben, ha nem minden, a kapacitásnak el kell érnie a különleges hozzáférési engedély szintjét, és kiterjedt háttérellenőrzésen kell átesnie, amelyet a légierő egy speciális ága végez.

a gyártáshoz egy korábbi Ford automobile assembly plant-t vásároltak a kaliforniai Pico Rivera-ban, amelyet erősen újjáépítettek; az üzem alkalmazottai teljes titoktartásra esküdtek munkájukkal kapcsolatban., A gyanú elkerülése érdekében az alkatrészeket jellemzően fedőcégeken keresztül vásárolták meg, a katonai tisztviselők egyenruhában jártak, a személyzet tagjait pedig rutinszerűen poligráfos vizsgálatnak vetették alá. A titoktartás kiterjesztett eddig, hogy hozzáférést szinte minden információt a program mind a Kormányzati ellenőrzési Hivatal (GAO), valamint szinte az összes tagjai a Kongresszus maga súlyosan korlátozott, míg az 1980-as évek közepén. Northrop (most a Northrop Grumman) volt, a B-2-fővállalkozó; őrnagy alvállalkozók tartalmazza a Boeing, Hughes Aircraft (most a raytheon), GE, valamint Vought Repülőgép.,

1984-ben egy Northrop alkalmazottat, Thomas Cavanaugh-t letartóztatták, mert titkos információkat próbált eladni a Szovjetuniónak; az információkat a Northrop Pico Rivera Kaliforniai gyárából vették. Cavanaught végül életfogytiglani börtönbüntetésre ítélték, és 2001-ben szabadlábra helyezték.

A B-2-t először 1988.November 22-én mutatták be nyilvánosan az Egyesült Államok 42-es Légierőműjében, a kaliforniai Palmdale-ben, ahol összeszerelték. Ez a nézés erősen korlátozott volt, és a vendégek nem láthatták a B-2 hátulját., Azonban a Légi közlekedés Héten szerkesztők találta, hogy nem volt légtér fenti korlátozások az előadás területen tartott légi felvételek a gép akkor titkos hátsó részben elfojtott motor kipufogók. A B-2 (S/n 82-1066 / AV-1) első nyilvános járata 1989.július 17-én volt Palmdale-ből az Edwards AFB-be.

2005 októberében letartóztatták Noshir Gowadia tervezőmérnököt, aki a B-2 meghajtórendszerén dolgozott, mert B-2-vel kapcsolatos minősített információkat adott el Kínának. Gowadiát 32 év börtönre ítélték tettéért.,

Programköltségek és beszerzésszerkesztés

132 Repülőgép beszerzését tervezték az 1980-as évek közepén, de később 75-re csökkentették. Az 1990-es évek elején a Szovjetunió felbomlott, hatékonyan kiküszöbölve a szellem elsődleges hidegháborús küldetését. A költségvetési nyomás és a Kongresszusi ellenállás hatására George H. W. Bush elnök 1992-es uniós beszédében bejelentette, hogy a B-2 gyártása 20 repülőgépre korlátozódik., 1996-ban azonban a Clinton-adminisztráció, bár eredetileg elkövetett, hogy véget termelés a bombázók 20 repülőgép engedélyezett az átalakítás 21. merénylő, egy prototípus vizsgálat modell, hogy Blokkolja 30 teljesen működőképes, állapota áron, közel 500 millió dollárt.

1995-ben a Northrop javaslatot tett az USAF-nak, hogy 20 további repülőgépet építsen, egyenként 566 millió dolláros repülési költséggel.

a program nyilvános vita tárgyát képezte az amerikai adófizetők költségeiért., 1996-ban, az Általános Számviteli Hivatal (GAO) nyilvánosságra, hogy a LÉGIERŐ B-2-es bombázók “lesz, messze, a drága bombázók, hogy működik egy repülőgép, ami biztos” alapon, olcsóbb több mint háromszor annyi, mint a B-1B (US$9.6 millió évente), valamint több, mint négyszer annyi, mint a B-52H (US$6,8 millió évente). 1997 szeptemberében a B-2 repülés minden órája 119 órás karbantartást igényelt. A B-52 és a B-1B hasonló karbantartási igényei a repülés minden órájában 53, illetve 60 óra., Ennek a költségnek a fő oka a légkondicionált hangárok biztosítása, amelyek elég nagyok a bombázó 172 láb (52 m) szárnyfesztávolságához, amelyek szükségesek a repülőgép lopakodó tulajdonságainak, különösen “alacsony megfigyelhető” lopakodó bőrének fenntartásához. A karbantartási költségek havonta körülbelül 3, 4 millió dollárt jelentenek minden repülőgép esetében. Egy 1995. augusztusi GAO-jelentés szerint a B-2-nek nehéz esőben kellett működnie, mivel ez az eső károsíthatja a repülőgép lopakodó bevonatát, ami beszerzési késedelmet okoz, amíg megfelelő védőbevonatot nem találnak., Ezenkívül a B-2 terepkövető/terep-elkerülő radarja nehezen tudta megkülönböztetni az esőt a többi akadálytól, így az alrendszer esőben működésképtelenné vált. Azonban egy későbbi jelentés 1996 októberében megjegyezte, hogy a légierő bizonyos előrelépést tett a radarral kapcsolatos problémák megoldásában szoftveres javítások révén, és remélte, hogy ezeket a javításokat 1997 tavaszára tesztelik.

a programhoz kapcsolódó teljes “katonai építkezés” költsége 1997-ben 553, 6 millió dollár volt., Az egyes B-2 beszerzésének költsége 1997-ben 737 millió dollár volt, csak 15, 48 milliárd dollár flottaköltségen alapulva. A Gao jelentésekben részletezett, tartalék alkatrészeket és szoftveres támogatást tartalmazó repülőgépenkénti beszerzési költség 1997-ben 929 millió dollár volt repülőgépenként.

a program teljes költsége 2004-ben 44, 75 milliárd dollár volt 1997 dollárban. Ez magában foglalja a fejlesztést, a beszerzést, a létesítményeket, az építkezést és a pótalkatrészeket. A program teljes költsége repülőgépenként átlagosan 2, 13 milliárd dollárt tett ki., A B-2 repülési óránként akár 135 000 dollárba is kerülhet 2010-ben, ami körülbelül kétszerese a B-52 és a B-1-nek.

Ellenzékszerkesztés

az 1990. évi védelmi költségvetés mérlegelése során a ház fegyveres szolgálatok Bizottsága 800 millió dollárt vágott le a B-2 kutatási és fejlesztési költségvetésből, ugyanakkor megakadályozta a projekt befejezésére irányuló indítványt. A bizottságban és a Kongresszusban az ellenzék többnyire széles és kétpárti volt, Ron Dellums (D-CA), John Kasich (R-OH) és John G., Rowland (R—CT) felhatalmazza a projekt befejezésére irányuló indítványt-csakúgy, mint mások a szenátusban, köztük Jim Exon (D-NE) és John McCain (r-AZ) is ellenzi a projektet. Dellums és Kasich 1989-től az 1990-es évek elejéig együtt dolgoztak, hogy a gyártást 21 repülőgépre korlátozzák, és végül sikerrel jártak.

A B-2 program növekvő költsége, valamint a repülőgép radarral történő észlelésének hibáinak bizonyítéka volt azok között a tényezők között, amelyek ellentétesek voltak a program folytatásához., Az 1989-ben meghatározott csúcstermelési időszakban az ütemterv 7 milliárd dollárt-8 milliárd dollárt költ évente 1989 dollárban, valami Bizottság elnöke, Les Aspin (D-WI) azt mondta: “nem fog pénzügyileg repülni”. 1990-ben a védelmi minisztérium azzal vádolta Northropot, hogy hibás alkatrészeket használ a repülésirányító rendszerben; azt is megállapították, hogy újratervezési munkára van szükség a motor ventilátor lapátok károsodásának kockázatának csökkentése érdekében madár lenyeléssel.,

idővel a kongresszus számos prominens tagja ellenezte a program kiterjesztését, köztük a későbbi demokrata elnökjelölt John Kerry, aki 1989-ben, 1991-ben és 1992-ben szavazott a B-2 ellen, míg Massachusetts-t képviselő amerikai szenátor. 1992-re George H. W. Bush republikánus elnök felszólította a B-2 visszavonását, és megígérte, hogy a Szovjetunió összeomlása után 30% – kal csökkenti a katonai kiadásokat., 1995 októberében, az egykori vezérkari Főnök, az Egyesült Államok légiereje, Általános Mike Ryan egykori Elnöke, a vezérkari Főnökök, Általános John Shalikashvili, erősen ajánlott ellen a Kongresszusi alap a vásárlás minden további B-2, azzal érvelve, hogy erre szükség lenne elfogadhatatlan csökkentése a meglévő, hagyományos nukleáris képes légi jármű, valamint, hogy a katonai nagyobb volt a prioritások a kiadások egy korlátozott költségvetéssel.,

Egy B-2 hívei azzal érveltek, hogy ajánlatkérő húsz további légijármű volna menteni a pénzt, mert a B-2-es lenne képes mélyen behatolni légvédelmi védelmet használja alacsony költségű, kis hatótávolságú támadás fegyverek helyett a drága patthelyzet fegyverek., Azonban 1995-ben, a Congressional Budget Office (CBO), valamint a Rendező, a Nemzeti Biztonsági Elemzés megállapította, hogy előfordulhat, hogy a B-2-es csökkentené a költségeket a kilőtt lőszer, amelyet kevesebb, mint$2 milliárd 1995-ben dollárt, az első két hét során egy konfliktust, amely a légierő előre bombázók lenne a legnagyobb hozzájárulás; egy kis töredéke a US$26.8 milliárd (1995 dollár) életciklus költségének, hogy a CBO előrejelzések szerint további 20 B-2.,

1997-Ben, mint a Rangidős Tagja a hadügyi Bizottság, valamint a Nemzeti Biztonsági Bizottság, Képviselő, Ron Dellums (D-CA), hosszú-idő ellenfél a merénylő, idézett öt független vizsgálatok ajánlott módosítás abban az évben a védelmi engedély számlát kap termelés a bombázók, hogy a meglévő 21 légi jármű; a módosítás szűken vereséget szenvedett. Ennek ellenére a Kongresszus nem hagyta jóvá a további B-2-K finanszírozását.

további fejlesztésekszerkesztés

számos frissítési csomagot alkalmaztak a B-2-re., 2008 júliusában, a B-2-fedélzeti számítástechnikai architektúra volt alaposan átalakították; most már tartalmaz egy új, integrált egység (IPU), hogy kommunikál rendszerek egész repülőgép keresztül egy újonnan telepített optikai hálózat; egy új verzió az operatív repülési program szoftver is készült, a régebbi kód átalakított, a KEDÉLYES programozási nyelv standard C. Frissítések is készültek, hogy a fegyver-ellenőrzési rendszer lehetővé teszi, hogy sztrájk esetén a mozgó célok, mint például a földi járművek.,

December 29, 2008, légierő tisztviselők oda egy US$468 millió szerződést a Northrop Grumman, hogy modernizálják a B-2-es flotta radarok. A radar frekvenciájának megváltoztatására azért volt szükség, mert az Egyesült Államok Kereskedelmi Minisztériuma eladta ezt a rádióspektrumot egy másik üzemeltetőnek. 2009 júliusában arról számoltak be, hogy a B-2 sikeresen átment egy jelentős USAF-ellenőrzésen., 2010-ben nyilvánosságra hozták, hogy a légierő kutató laboratóriuma kifejlesztett egy új anyagot, amelyet a szárny hátsó élének a motor kipufogógázának függvényében kell használni, helyettesítve a gyorsan lebomló meglévő anyagot.

2010 júliusában, politikai elemző Rebecca Grant úgy gondolják, hogy amikor a B-2 válik, nem képes megbízhatóan behatolni az ellenséges védelmet, a Lockheed Martin F-35 Lightning II vehet a sztrájk/megfigyelő misszió, melyen B61 nukleáris bombák, mint egy taktikai bombázó., 2012 márciusában azonban a Pentagon bejelentette, hogy megkezdődik a B-2 flotta 2 milliárd dolláros, 10 éves korszerűsítése. A fejlesztés fő területe az elavult repüléstechnikai eszközök és berendezések cseréje lenne.

2011-ben jelentették, hogy a Pentagon egy pilóta nélküli lopakodó bombázót értékel, amelyet “mini-B-2” – nek neveznek, mint potenciális helyettesítőt a közeljövőben., 2012-ben a légierő vezérkari főnöke, Norton Schwartz kijelentette, hogy a B-2 1980-as évek korszakának lopakodó technológiái a jövőben kevésbé túlélhetővé teszik a vitatott repülőtereket, így az USAF az általános költségvetési megszorítások ellenére folytatja a következő generációs bombázót. A 2012-es előrejelzések szerint a következő generációs bombázó teljes költsége 55 milliárd dollár lesz.

2013 – ban az USAF szerződést kötött a védelmi irányítási rendszer korszerűsítési programjával az antennarendszer és más elektronika cseréjére a B-2 frekvenciatudatosságának növelése érdekében., A közös nagyon alacsony frekvenciájú Vevő frissítés lehetővé teszi a B-2s használni ugyanazt a nagyon alacsony frekvenciájú adások, mint az Ohio osztályú tengeralattjárók, hogy továbbra is a nukleáris misszió, amíg a mobil felhasználó objektív rendszer terepre. 2014 – ben az USAF számos fejlesztést vázolt fel, többek között a nukleáris warfightingot, egy új integrált feldolgozó egységet, a cirkáló rakéták hordozásának képességét, valamint a veszélyjelző fejlesztéseket.,

1998-ban egy kongresszusi testület azt tanácsolta a légierőnek, hogy állítsa vissza az erőforrásokat a folyamatos B-2 gyártástól, ehelyett kezdje el egy új bombázó fejlesztését, akár egy új építményt, akár a B-2 változatát. Az 1999-es bombázó ütemterv a légierő kimaradt a testület ajánlásainak, hisz a jelenlegi bombázó flotta lehet tartani, amíg a 2030s. A szolgáltatás hitte, hogy a fejlesztési lehet kezdeni 2013-ban, időben pótolni az öregedés, B-2, B-1 B-52s körül 2037.,

bár a légierő korábban a B-2 2058 működtetését tervezte, a 2019.évi költségvetésük “legkésőbb 2032-re”emelte nyugdíjazását. A B-1 2036-ra való visszavonulását a B-52 élettartamának a 2050-es évekre való meghosszabbítása mellett az utóbbi alacsonyabb karbantartási költségei, a sokoldalú hagyományos hasznos teher, valamint a nukleáris cirkáló rakéták hordozásának képessége miatt (amelyet a B-1 szerződés tiltja)., A B-2 korai visszavonásáról azért döntöttek, mert a 20-as kis flottát repülőgépenként túl drágának tekintik ahhoz, hogy megtartsák, a 2020-as évek közepén kezdődő B-21 Raider bevezetésével lopakodó bombázóként elfoglalt pozícióját.