mit jelent az LTL szállítás vagy mit jelent az LTL áruszállítás?
az LTL inicializálás, a Truckload-nál kisebb háromszavas kifejezés első betűjének használatával. Ez olyan szállítmányt jelent, amely nem igényel teljes 48 vagy 53 lábas pótkocsit., Sok fuvarozók szakosodott vagy kínálnak ezt a szolgáltatást, és, mint a teljes teherszállító, az LTL fuvarozók maguk szakosodott különböző szolgáltatások, mint a lift kapu és lakossági pickupok és szállítások, garantált szolgáltatások, fagyasztás védelem, tranzit, és a lényeg a költségek megnevezni néhány.
A termékeket különböző szállítási módok mozgatják pontról pontra; levegő, vasút, víz és teherautó. Az Egyesült Államokban az áruk teherautóval történő mozgása a szállítóknak végtelen rugalmasságot kínál viszonylag alacsony költséggel., A tehergépkocsi-szállítás gyorsabban mozgathatja a nagy tételeket, mint a vasút, mivel a szállítás nem függ a vasút menetrendjétől. Az USA-ban az Általános árufuvarozók kétféle szolgáltatást kínálnak, a teljes rakomány (FTL) szolgáltatást vagy a teherautónál kisebb rakományt (LTL). Míg az FTL fuvarozó egy termék teljes konténereit vagy teherautóit mozgatja egy ügyféltől, az LTL fuvarozó sok különböző ügyféltől szállít árut egy teherautón. Az LTL fuvarozó költséghatékonyabb szállítási módot kínál az ügyfeleknek, mint az FTL Üzemeltető.,
A 10-kevesebb-mint-egy kocsi fuvarozók, több mint 1 milliárd dollár az éves árbevétel kombinált értékesítési 4,3 százalékkal, 2012-ben a $23.2 milliárd, számviteli 72.3% – a teljes LTL ipar bevételei közel $32 milliárd, egy tanulmány szerint. A recesszió óta először a milliárd dolláros fuvarozók lassabban növekedtek, mint a 25 legnagyobb LTL fuvarozók. Az SJ Consulting Group szerint a 25 legnagyobb LTL fuvarozó csoport tavaly 4,5 százalékkal növelte bevételeit., 2011-ben a trucking “milliárdosai” 5 százalékponttal felülmúlták legnagyobb versenytársaikat, amikor az értékesítés növekedéséről volt szó. A csoport a fellendülés kezdetekor 2010-ben 6,6 százalékponttal felülmúlta a 25 legnagyobb fuvarozót. Ez azt jelzi, hogy két év folyamatos bevételnövekedés után a legnagyobb LTL-fuvarozók nehezebbnek találták az előző évi növekedési ütemek és áremelkedések összehasonlítását, mivel az általános gazdaság gyengült, különösen az év közepén és az ősszel.
milyen jellemzői vannak az LTL hordozónak?
az LTL fuvarozók általában fedett vagy zárt pótkocsikat használnak., Van néhány hűtött LTL hordozó, akik hőmérséklet-szabályozott pótkocsikat használnak. Roll up ajtók a hátsó hozzáférést a belsejében a pótkocsi vált trend fuvarozók ezekben a napokban is. Ez azt jelenti, hogy a pótkocsi bejárata kissé kisebb, mint a lengőajtókkal ellátott pótkocsik. A legtöbb fuvarozó olyan pótkocsikat fog használni, amelyek két pótkocsit párhuzamosan szállíthatnak, az LTL fuvarozók pedig nem fogadnak el olyan szállítmányokat, amelyek nem férnek el egy kölyökkutya pótkocsira., A városban pickupokat és szállításokat végző sofőrök általában 53 láb hosszú pótkocsikat vezetnek, és észre fogod venni, hogy az államközi LTL fuvarozók többsége két tandem pótkocsival utazik. Ezt úgy teszik, hogy az áruszállítást már rendeltetési helyre sorolták, és könnyen le lehet dobni a koordinációs terminálokon, amikor az áruszállítás az ország egész területén halad., A városi vezetők helyi napi taxis teherautókat használnak, amelyek nincsenek felszerelve alvó szülésekkel, amelyek lehetővé teszik a helyi vezetők számára, hogy a város körül összességében kisebb súlyt kapjanak, valamint a megnövekedett manőverezhetőség, mivel a teherautók rövidebbek. A városi járművezetők általában raklapcsatlakozóval rendelkeznek a pótkocsijukban, így napjaik során módosíthatják pótkocsijaik áruszállítását. A fuvarozók stratégiailag elhelyezett terminálok, ahol képesek megszilárdítani az összes áruszállítás, hogy felvette, majd szállítani., Mivel a szállítmány mozog felvenni a rendeltetési helyre kerül más áruszállítás, amely köteles ugyanazon a területen kell szállítani.
hogyan működnek az LTL árak?
Árak LTL áruszállító határozza meg áruszállító osztály, súly, vedd fel, míg a cél a zip-kódok (a közlekedési ágazat ezt gyakran nevezik a “lane”), valamint minden olyan kiegészítő szolgáltatás teljesítéséhez szükséges, a feladó, valamint címzett (ez egy másik kifejezés a kézbesítés helye) van szüksége., Fuvarozók kínál fuvarozók, brókerek kedvezmények áruszállítás, hogy akarnak, hogy biztosítsa az üzleti. A kedvezmény összegét a fuvarozóval egyeztetik, a FAK (mindenféle áruszállítás) pedig felajánlható, hogy a kedvezményes tarifák mellett csökkentse a szállítások vélt költségeit. A FAK valójában azt jelenti, hogy egy feladó el akarja helyezni termékeit, amelyek 85. osztályba tartoznak (mikrohullámok), és tárgyalásokat folytat egy fuvarozóval, az LTL fuvarozó felajánlhatja, hogy ezt az áruszállítást alacsonyabb 50-es osztályba szállítja, ezáltal csökkentve az észlelt költségeket., Azonban fontos, szállítók, vagy a harmadik fél kiszervezett logisztikai szolgáltató szorosan működik együtt, fuvarozó, annak érdekében, hogy elemezze történelmi teheráru-szállítási adatok, valamint a magatartás egy áruszállító elemzése annak érdekében, hogy a legjobb megközelítés a LTL fuvarozó, hogy a legjobb-szerződött árak által adott szállító kell. Ez a folyamat eredményesebb tárgyalást eredményez, és több win/win környezetet teremt, és végül lehetővé teszi a feladó számára, hogy a legtöbb pénzt megtakarítsa LTL költségeire.
az LTL-szállítás költségeinek másik tényezője az üzemanyag-pótdíjak szállítása., Az üzemanyag-pótdíjak a szállítmány sávjához kapcsolódó üzemanyagköltségek, amelyek hozzáadódnak a vonali szállítási költségekhez. Az üzemanyagot heti rendszerességgel frissítik, és a dízel országos átlagán alapul. A növekvő üzemanyagköltségekkel az LTL növekedést látott, mivel amikor a fogyasztók kevesebbet vásárolnak, a szállítás szükségessége alacsonyabb. Tehát, ha egy cég használt, hogy töltse ki a teljes trailer a termék most már csak akkor kell a fele annyi pótkocsi hely, és a hajó a termék olcsóbb megy LTL helyett egy teljes Teherautó Teherszállító.,
az LTL szállítási díjak fő tényezői a következők:
- távolság
- Súly
- Az áruszállítás osztályozása
- Accessorials
hogyan jött létre a Truckload Shipping Észak-Amerikában?
az amerikai kormány 1935-ben kezdte meg a teherszállítás szabályozását az államközi Kereskedelmi Bizottság (ICC) irányítása alatt. Az 1935-ös Motorszállítási törvény előírta az új kamionosok számára, hogy kérjenek “közkényelmi és szükségességi igazolást” az ICC-től., A törvény előírta a motorszállítóknak, hogy tarifáikat az ICC-hez nyújtsák be 30 nappal a hatálybalépés előtt. A tarifákat ezután bármely érdekelt fél megtekinthette. A tarifát ezután egy másik fuvarozó vagy vasút megtámadhatja, amely a díj felfüggesztéséhez vezethet, amíg a vizsgálatot el nem lehet végezni.
1948-ban Truman elnök vétója ellenére a Kongresszus lehetővé tette a fuvarozók számára az árak rögzítését, és lehetővé tette számukra, hogy mentesüljenek a trösztellenes jogszabályok alól., A következő 30 évben a verseny gyakorlatilag megszűnt, mivel az ICC megtagadta az új fuvarozók kérelmeit. Az ipar az 1970-es évek elején kezdett megváltozni, amikor először a Nixon, majd a Ford és a Carter igazgatások számos intézkedést hajtottak végre az árrögzítés és a kollektív árképzés csökkentése érdekében. A dereguláció utolsó része az 1980-as Motor Carrier Act volt. Az új törvény hatása intenzív árversenyt és alacsonyabb haszonkulcsot eredményezett, több ezer új, alacsony költségű, nem uniós fuvarozó lépett be a piacra. 1977 és 1982 között az átlagos LTL arány akár 20% – kal is csökkent., A teherszállítás a dereguláció után megváltozott. A fuvarozók száma 1980 és 1990 között megduplázódott, több mint 40 000 fuvarozó volt az Egyesült Államokban. Az uniós tagság 1980 és 1985 között meredeken csökkent, 60% – ról 28% – ra esett vissza.
a 26,5 milliárd dollárral kevesebb teherszállítmány (LTL) az ország 700 milliárd dolláros teljes árufuvarozási pite-jének apró része, de egyre inkább a fuvarozók ellátási láncainak létfontosságú elemeként tekintik.,
Ez azért van, mert LTL fuvarozók, a hálózatok ezer terminálok, valamint hub-and-spoke rendszer anyagmozgatást, szállítások, élvezze a jelentős belépési korlátok az egyébként szabályozatlan szállítmányozási iparág. Valójában nem volt jelentős, jelentős új belépő az LTL szektorba, mivel a UPS és a FedEx az 1990-es évek elején akvizíciókkal jutott be a résbe.,
emiatt az LTL szektorban a kapacitás meglehetősen véges, különösen a jelenlegi járművezetői hiány esetén, amely várhatóan csak a járművezetőkre vonatkozó szigorúbb szabályozásokkal romlik, mint például az új szolgáltatási szabályok és a Map-21 rendeletek. Bár az LTL-szektor a 2007-2009-es gazdasági visszaesés idején 20 százalékkal csökkentette a kapacitást, az árufuvarozási kereslet visszatért az LTL-be, és “jelenleg meglehetősen stabil”.