December 01, 2018

a hátsó differenciálmű nagyon nagy szerepet játszik egy autó, teherautó vagy félig működő összeszerelésében. Mindannyian tudjuk, hogy egy jármű a motor dugattyús mozgásán keresztül működik, amelyet üzemanyag-égés hajt. De pontosan hogyan alakul át a dugattyú vagy a főtengely mozgása a kerekek forgási mozgásához?, Vessünk egy pillantást a hátsó differenciálmű varázslatára és a hátsó differenciál zajból eredő problémákra.

mi a hátsó differenciálmű célja?

A differenciálmű a végső mechanizmus, amely lehetővé teszi, hogy a teremtés nyomaték a főtengely, mielőtt keresztül terjesztett az adást, hogy a meghajtó tengelyt, majd a kerekek. Ez a rész arra szolgál, hogy továbbítsa a motor teljesítményét a kerekekre, miközben lehetővé teszi számukra, hogy különböző forgási sebességgel rendelkezzenek., Ez a cél az oka a “differenciális” névnek—mert különféle sebességeket képes elosztani a kerekekre, különösen egy fordulás során.

a jármű hajtókerekeinek párja nem forog ugyanolyan sebességgel fordulás közben. Ilyen helyzetekben a kerék a fordulóoldalon (belső kerék) lassabban forog, mint a párja (külső kerék). Ez a hátsó differenciálmű oldalsó fogaskerekei és pókjai segítségével lehetséges., Egyszerűen fogalmazva, ez a mechanizmus határozza meg a tengely és a kerekek fordulásának sebességét és gyakoriságát a hajtótengely fordulásához viszonyítva. Ezt gyakran nevezik gyűrű és fogaskerék arány. Ha például 3, 73:1 hátsó áttételi aránya van, akkor ez egyszerűen azt jelenti, hogy a hajtótengely (amely közvetlenül a fogaskerékhez van csatlakoztatva) 3, 73-szor forog a kerekekhez, teljes forgással.

hátsó differenciál zaj

a hátsó differenciálmű sok fogaskerékből áll, amelyek egymással összefonódtak., Funkciójának hatékonysága attól függ, hogy ezek a fogaskerekek mennyire pontosan vannak elrendezve és egymáshoz képest orientálva. Ha például a kenés alacsony a mechanizmuson, vagy a fogaskerekek elrendezése nem megfelelő, akkor hátsó differenciál zaj keletkezik. A fogaskerék-nyafogás, a csapágyzaj és a csorgás gyakori hátsó differenciál zajok, amelyek a járműtulajdonosok számára aggodalomra adnak okot.

hátsó differenciál zaj diagnosztizálása

vannak olyan helyzetek, amelyek hátsó differenciál zajt okozhatnak. Például a fogaskerekek üvöltése a kopás biztos jele., Ha észreveszi, hogy a üvöltési zaj csak a lassulás során jelentkezik, akkor jó jel, hogy a fogaskerék-hordozó előterhelés meglazult.

a gyorsulás különböző sebességeken történő üvöltése azonban azt jelzi, hogy a fogaskerekek már elhasználódtak, vagy nincsenek összehangolva vagy mélységben egymással. Ha a hátsó differenciál zaj csak bizonyos sebességgel gyorsítja az autót, akkor valószínű, hogy a fogaskerekek túlterhelés vagy kenési hiba miatt kopottak., Ha a fogaskerekek újonnan vannak felszerelve, és még mindig üvöltő zajt keltenek, ellenőrizze újra az előterhelést, és ellenőrizze, hogy a fogak megfelelően vannak-e igazítva.

a 20 km / h-nál nagyobb sebességnél fellépő zörögés és örvénylő zajok a kopott hordozócsapágyak eredménye lehet. A C-clip tengelyű járművek esetében a hátsó differenciál zaj különböző fordulatokban változhat. Általában az elhasználódott fogaskerék-csapágyak különböző sebességgel örvénylő zajokat kelthetnek, akár lassulás, akár gyorsulás közben., Ha a fogaskerekes csapágyak a probléma, akkor inkább egy örvénylő zajt hoznak létre, mint egy dübörgést, mert többször gyorsabban fordul elő, mint a hordozó szerelvény. A rendszeres, néhány méterenként történő vágás a törött fogaskerék és/vagy csorba és sérült gyűrűs fogaskerék jelzője is lehet.

a túlságosan elhasználódott csapágyak üvöltési zajt okoznak, amikor nem támogatják megfelelően a fogaskereket. A fordulás közben fellépő dübörgés viszont a rossz kerékcsapágyak jele., A sarkokon a tapadási és dörömbölési zajok oka lehet a megfelelő Pozi-vontatási kenés hiánya, a törött pók fogaskerekek vagy a kopott posi-vontatás vagy a korlátozott csúszású tengelykapcsolók. A törött spider gears ráadásul a differenciálművet is rögzítheti, és hangos, ropogós hangot hozhat létre a végső indulás során. Ha a hátsó differenciálzajt két-három lábnyi szorítás jellemzi, akkor nagy esély van arra, hogy a törött gyűrűs fogaskerék a probléma a törött fogakkal vagy őrléssel, amikor megpróbálja bekapcsolni a fogaskereket.,

Ha a fogaskerék fogán egy csorba vagy hiányzó magas pont van, akkor a törött sebességváltóhoz hasonlóan hangzik, kivéve, hogy a hátsó differenciál zaj csak gyorsulás vagy lassulás közben történik. Ennek oka az, hogy a probléma csak a jogsértő fog egyik oldalán van jelen. Ezt a hátsó differenciálzajt úgy írják le, mint egy nehéz kattanó hangtípust, amely nyolc lábonként fordul elő. Ha a fogaskerék az, amely magas helyet foglal el, akkor a zaj két-három lábonként jelentkezik, sokkal hangsúlyosabb a magasabb frekvencia miatt.,

rögzítéséről hátsó differenciál zaj

hátsó differenciál zaj, ha figyelmen kívül hagyja, vezethet súlyos problémák és maradandó károsodást a gyűrű és fogaskerék. A differenciálmű javítását általában a rendszer összetettsége miatt szakemberek kezében kell hagyni.

helyett, amit tehetünk, hogy növeljék a kenést a differenciálmű helyett. A megfelelő kenési szint biztosítása csökkenti a hőt és a súrlódást, és a fogaskerekek egymáshoz való mozgását sokkal simábbá és csendesebbé teszi., Ez azonban csupán megelőző lépés, és a teljes mechanizmus cseréje továbbra is ajánlott azok számára, akik késlekedtek a probléma megoldásában.

a kenőanyagok tekintetében nagyon jó példa erre a CleanBoost ® EMT™ motor és a Fémkezelés. Ez a termék stabilizáló anti-oxidánsokkal és speciális fém deaktivátorokkal van kialakítva, amelyek biztosítják a motor és a hajtóművek zökkenőmentes teljesítményét. A differenciálműben lévő hajtóműolaj ezt a motort és a Fémkezelést a fémek érzéketlenségeihez viszi, hogy kovalens, galvánkötést képezzen rajta., 2-4 mikron behatolást biztosít a felületbe, így adott esetben csökkenti a hőt és a súrlódást, valamint csillapítja a hátsó differenciál zajt.

a termékkel kapcsolatos további információkért egyszerűen menjen ide.