1943-tól kezdve a Lockheed A Csillagképcsalád feszített változatait tervezte. Az első az L – 049 volt, amelynek törzsét 13 láb (4 méter) meghosszabbították, a második pedig az L-749 18 láb (5, 5 méter) feszített.

az ötlet újraindult, miután egy rivális Repülőgép megjelent, amikor Douglas elindította a DC-6 utasszállító teherszállítóként nyújtott változatát, amelyet DC-6A-nak neveztek el mind a katonai, mind a polgári szereplők számára. Douglas hamarosan elindította az új repülőgép utasverzióját (DC-6B)., A DC – 6B 23-mal több utast tudott szállítani, mint a Lockheed jelenlegi L-749 konstellációja.

1950-ben A Lockheed visszavásárolta az XC-69 konstelláció prototípusát a Hughes Szerszámtársaságtól., Az XC-69 azonban négy Pratt & Whitney R-2800 radiális motorral volt felszerelve a gyártási modellekben használt Wright R-3350s helyett (a Lockheed ezt a telepítést a prototípuson végezte az R-2800 tesztelésére, mint az L-049 lehetséges motor opcióját). Lockheed meghosszabbította XC-69 által 18 láb (5,5 m), hogy legyen az alapja az L-1049 szuper konstelláció. A repülőgép először abban az évben repült, még mindig R-2800 motorokkal felszerelve, majd r-3350 956-C18CA-1 motorokkal újratöltötték a kissé megnövekedett tolóerő érdekében., A későbbi módosítások közé tartozott a megerősített futómű és a nagyobb függőleges stabilizátorok. Az Eastern Air Lines 10 repülőgépet rendelt, míg a Trans World Airlines (TWA) 14-et. Az L-1049 az L-749-hez képest mintegy 550 fejlesztést és módosítást hajtott végre, beleértve a nagyobb üzemanyag-kapacitást, a téglalap alakú ablakokat, a nagyobb pilótafülke szélvédőket, valamint a jobb fűtést és nyomást.

1953-ban az R-3350 Turbo vegyületeket polgári használatra bocsátották rendelkezésre., Lockheed beépítette őket az L-1049C-be, amely először az év február 17-én repült. A-3350-972-TC18DA-1 turbo-összetett motorok az L-1049C volt egy új turbina rendszer, a Power Recovery turbinák (PRT). Minden motor kipufogógáza három turbinán keresztül áramlott, növelve a teljesítményt 550 LE-vel (410 kW). A PRT egyik hátránya a kipufogócsövek látható lángja volt; ezt úgy oldották meg, hogy 2 (5, 08 cm) vastag páncéllemezt helyeztek a verem alá. Az L-1049C-nek nagyobb volt a menetsebessége és az emelkedési sebessége., Bár a DC-6B hatótávolsága nem volt megfelelő, az L-1049C teljesítménye megegyezett a Douglaséval, és nagyobb hasznos terhet tudott szállítani. Az új modell szárnyait megerősítették, a kabin hangszigetelését növelték, a futómű visszahúzó rendszerét pedig javították. Az új modellhez új belső elrendezéseket kínáltak; ” Siesta “(47 utas fokozott luxussal),” Intercontinental “(54-60 utas) és” InterContinental ” (105 utas). Ezen új elrendezések mindegyike tartalmazta az olvasólámpákat minden ülésen., Negyvennyolc L – 1049cs-t építettek, amelyeket az Eastern, a TWA, az Air France, a KLM, a Trans-Canada Air Lines, A Qantas, az Air India, A Pakistan International Airlines, az Avianca, az Iberia, a Línea Aeropostal Venezolana és a Cubana de Avición használt.

egy teherszállító változat, az L-1049D, először 1954 augusztusában repült. A bal oldalon két teherajtó, az L-1049B R7V-1 katonai változatában használt megerősített magnéziumpadló volt., Az L-1049D 36,916 lb (16,745 kg) hasznos teherbírású volt, térfogata 5,579 ft3 (158 m3) volt. Az első repülés idején az L-1049D volt a legnagyobb polgári teherszállító repülőgép. Végül négyet gyártottak, mindegyik a Seaboard & Western Airlines. A négy L-1049D repülőgép közül kettőt később L-1049H szabványokra konvertáltak.

az L-1049E sikeresebb volt; 28-at nyolc légitársaságnak szállítottak. Az L-1049C-hez hasonlóan az L-1049E ugyanolyan terhelést tudott szállítani, mint az L-1049D., Az L-1049C és az L-1049E általában nem tudott a széllel szemben megállás nélkül New Yorkba repülni. Lockheed úgy gondolta, hogy az L-1049E alapú új változatot erősebb motorokkal szerelik fel, de a projektet törölték. Egy másik változat felszínre került: az L-1049C mint alap, R-3350-972-tc18da-3 turbó-összetett motorokat szereltek fel. A repülőgép 71-95 utast tudott szállítani 331 mph sebességgel (533 km/h). Wingtip tartályok 1,037 gallon (3,925 L) Teljes kapacitás beépítésre került, növekvő tartomány 1,110 mérföld (1,770 km)., Az orrba új Bendix vagy RCA időjárási radar telepíthető, amely megváltoztatta az orr alakját. Új Hamilton szabvány vagy Curtiss elektromos propellereket kínáltak. Ez az új változata az L-1049 több mint 100 módosításokat az L-1049C-ben mutatták be, mint az L-1049G (az L-1049F már használják a katonai C-121C). Több mint 100 L-1049g repülőgépet tizenhat légitársaság rendelt. Az L-1049G 1954.December 17-én repült, majd 1955-ben a TWA-val és Északnyugattal lépett szolgálatba. A “Super G” becenevet (amelyet először a TWA használt) később elfogadták az L-1049G számára.,

az L-1049H 1956.November 20-án repült. A “Super H” és a “Husky” néven ismert L-1049H egy kabrió utasszállító/teherszállító repülőgép volt, amely egy C-121C-alapú törzset illesztett össze L-1049G alkatrészekkel. A raktér térfogata 565 ft3 (16 m3) volt, ha az alsó tartót is tartalmazza. A repülőgép akár 120 embert is képes szállítani ülésekkel,csomagmegőrzőkkel és WC-kkel, valamint a repülőgép falainak díszítésével., Ha nincs használatban, a csomagszekrényeket és az üléseket az alsó tartóba lehet helyezni. A repülőgép egy hónappal később Qantas-szal lépett szolgálatba. Néhány L-1049G és H repülőgépet a későbbi gyártásban az L-1649 Starliner-en használt TC-18EA sorozatú motorokkal szereltek fel. A végleges változat 1957-ben tervezték, az úgynevezett L-1049J. Powered by four r-3350-988-a TC-18EA-6 motorok, az L-1049J az L-1049H-n alapultak, az R7V-2 csillagkép szárnyaival, valamint egy extra törzsre szerelt üzemanyagtartállyal.