a Honda korábbi 600-osztály sport kerékpár, a CBR600F4i tartották az egyensúlyt a praktikum, a teljesítményt is képes, mint a többi Supersport-racing 600s, de egy szelíd, kényelmes utcai kerékpár relatív, hogy a konkurens Kawasaki Ninja ZX-6R, Suzuki GSX-R600, valamint a Yamaha YZF-R6., Amikor bevezették 1999-ben, a CBR600F “harcolt ki racier versenyző a pályán, miközben még mindig sikerül, hogy egy praktikusabb streetbike”, által leírt motoros, ” egy golfklub, hogy úgy viselkedik, mint egy egész zsák.”Az utód 2003 CBR600RR, Honda eltolódott egy agresszív, kevésbé kompromittáló stratégia a “kavargó dogfight volt a középsúlyú osztály idején”, Honda CBR-RR projekt vezetője Hiroyuki Ito azt mondta: “kifejlesztettük az RR egy teljesen más módon, mint bármely modell a múltban. A múltban a Honda mindig kifejlesztett egy roadbike-ot, majd módosította versenyzés céljából., De az RR-vel először felépítettünk egy prototípus versenyzőt, majd átadtuk a gyártási osztálynak.”Forgatás egy öregedő modell le a következő szintre a termékcsalád, mivel beárnyékolja a modell a legújabb technológiával bevett gyakorlat között sport kerékpár gyártók, beleértve Buell, Ducati, Honda, Kawasaki, Suzuki, Triumph, Yamaha.

2003–2004szerkesztés

a 2003-as CBR600RR a Honda Rc211v MotoGP motorjában alkalmazott technológiákon alapult, és hasonló megjelenést kapott., Ez volt az első Honda, amely a Unit Pro-Link hátsó felfüggesztést használta, egy változat az egyetlen hátsó lengéscsillapítón, a felső tartóval a hátsó lengéscsillapító alvázához csatlakoztatva, hogy segítsen elkülöníteni a kormányfejre továbbított nemkívánatos erőket. Ez is volt az első, hogy a Honda Kettős Színpad Üzemanyag-Befecskendezés (PGM-DSFI): mindkét készültek, közvetlenül az RC211V. Honda mondta, hogy a használata az új ‘Üreges Jól Die Cast’ keret technológia, amely homok öntés formák kaptak egy kerámia belső bevonattal, lehetővé tette, hogy csökkentse a vastagsága, hogy az öt darab alumínium keret a 3,5 mm-2,5 mm.,

a 2003-as modell műszakilag változatlan maradt, csak oxigénérzékelő hozzáadásával.

2005–2006Edit

2005-ben, a CBR600RR kapott egy nagyobb javítás, új karosszériával, teljesen állítható fordított első villa, tárcsafék radiális szerelt négy dugattyús féknyergek, valamint egy új alumínium keret, pedig lengőkaros hátsó lengéscsillapító. A középkategóriás teljesítmény is nőtt., Ezek a változások a motor és a kipufogórendszer további finomításaival együtt a CBR600RR nedves tömegét 10,0 kg-mal (22 lb), a száraz tömegét pedig 4,1 kg-mal (9 lb) csökkentették. A 2006-os modell nem változott a 2005-ös modellhez képest.

2007–2008Edit

szeptember 6-Án, 2006, Honda kiderült, egy teljesen új CBR600RR a 2007-es modell év.,

a CBR600 legradikálisabb újratervezését az RR 2003-as bevezetése óta egy teljesen új motor, keret és karosszéria emeli ki, amely kisebb, könnyebb, erősebb CBR600RR-t eredményez, osztályvezető teljesítmény-súly arány mellett, páratlan teljesítmény mellett.

a CBR600RR könnyebb súlyra és nagyobb teljesítményre való áttervezésekor a Honda mérnökei a motorral kezdtek., A teljesen új motor kisebb volt, de könnyebb, mint elődje, a tervezők, hogy használt gondos elhelyezése a belső komponensek eléréséhez csökkentését a motor hossz, szélesség, magasság, valamint a fogyás 2 kg (4.4 kg) képest a 2006-os modell motor. A lóerő körülbelül 105 lóerőre (78 kW) nőtt, független tesztekben mérve.

a keret könnyebb és kompaktabb volt, mint a 2006-os CBR600RR. Az új kerékpár kezelését a 22 mm-es (0, 87 in) rövidebb tengelytáv, valamint a tervező szigorú tömegközpontosításra összpontosította., A rövidebb tengelytáv ellenére a 2007-es modell lengőkarja 5 mm-rel (0, 20 hüvelyk) hosszabb volt, mint a 2006-osé, amelyet az új kerékpár motorjának kompaktabb méretei tettek lehetővé.

A felfüggesztés a 2007-es modell volt, átvitt szinte változatlan, a 2006-os motort, az azonos 41 mm (1.6 a) fordított villa előtt, a Honda Egység Pro-Link hátsó felfüggesztés konfigurációs csillapítási a hátsó kerék. Az új, három küllős öntött alumínium kerekek szintén könnyebbek voltak, mint a 2006-os kerékpáron, ami tovább hozzájárult a felfüggesztés fokozott teljesítményéhez., A fékeknél kettős, sugárirányban szerelhető négydugattyús féknyereg és elöl iker 310 mm-es (12 in) tárcsák, hátul egydugattyús féknyereg és egy 220 mm-es (8,7 in) tárcsa volt. A kormányfej alatt elrejtve a Honda elektronikus Kormánycsillapító (HESD) rendszer frissített változata volt, amely szintén elérhető volt a CBR1000RR-en.,

A kisebb, élesebb élű új elülső felső spoiler uralta a nagy központi ram-air csatorna, amely táplálja az airbox nyíláson keresztül a kormány fej részében a keret pedig nem volt elválasztva az oldalán a spoiler egy nagy szakadék, amely a Honda szerint a légi irányítási célokra. A farokrész hasonlóan kisebb és élesebb volt, egy erősen átalakított, ülés alatti hangtompító tetején lovagolt.,

kombinált ABS prototípus

2008.június 9-én a Honda egy CBR600RR prototípust mutatott be, amely egy teljesen új, kombinált ABS márkanévvel ellátott fékrendszerrel rendelkezik, amely integrált kombinált fékezést, blokkolásgátló fékezést és fékrendszereket tartalmaz. A kombinált ABS számítógépes vezérlőegységet használt az első és a hátsó fék megfelelő egyensúlyának biztosítására, valamint az ABS bekapcsolásakor is vezérelt. A rendszert úgy tervezték, hogy a lehető legkevésbé zavaró legyen az ABS bekapcsolásának késleltetésével az utolsó pillanatig. Kombinált ABS nem állt rendelkezésre a termelés 2008 CBR600RR.,

2009-2012Edit

szeptember 5-én, 2008, Honda bevezette a felülvizsgált CBR600RR a 2009-es modellévre. A kombinált ABS opcióként vált elérhetővé a modell alatt (CBR600RA). Egyéb változások közé tartozik, hogy a frissítések a motor, mint változásokról, dugattyú, henger fej-kipufogó, hogy a Honda azt állítja, növeli nyomaték szállítási között 8,000–12,000 rpm 3.,A nyomaték 5% – os növekedése 10 000 fordulat / perc sebességgel. A CBR600RR motorja egy új, nagy ellenállású szelepemelőt és a CBR1000RR-től örökölt felugró szeleprendszert is kapott. Ugyanúgy néz ki, mint tavaly, leszámítva néhány extra mouldings adunk a burkoló középső szakaszok, amelyek növelik a stabilitást, és csökkenti a zajkibocsátás szintje most teljesen bezárja a tengelykapcsoló és a sebességváltó. Bár ezek a változások bizonyos anyagok hozzáadását jelentették, a 2009-es CBR600RR teljes súlya ugyanaz maradt, mint a 2008-as modell. Ezt a motor, a kipufogó és az alváz tömegmegtakarításával sikerült elérni.,

a CBR600RR a 2010-es, a 2011-es és a 2012-es modellévekre került át.

2013–2017edit

a 2013-as CBR600RR új 12 küllős kerekeket, felülvizsgált ECU beállításokat, valamint egy finomhangolt ram-air rendszert tartalmaz a nyomaték növelése érdekében. Új Showa “Big Piston Fork” – ot is kap, és egy új karosszériában retuned hátsó ütést. A modell változatlan maradt a 2017-es modellévben. Motor.,com mondta, hogy miközben a CBR600RR teljesítmény előírások, különösen az lóerős, hogy “szép, szelíd, még a középsúlyú osztály”, de hiányzott a legújabb technológiák, mint a kanyarodási ABS, kipörgésgátló, valamint a mobil alkalmazások, maradt egy kényelmes, jó kezelése sport kerékpár az utcán.

Motor Cycle News mondta egy japán forrás a Honda azt mondta, hogy a CBR600RR értékesítés Európában és az Egyesült Királyságban véget ér a 2016-os modellév után az Euro4 kibocsátási előírásoknak való megfeleléshez szükséges újratervezési költségek miatt, amely 2017.január 1-jén lép hatályba., A cbr600rrs 2017-es modellévének értékesítése más piacokon nem érinti.

2021Edit

a 2021-es CBR600RR 2020.augusztus 21-én jelent meg.